"Slovenija je prvi trg pri našem vstopu na trge srednje in vzhodne Evrope," je na predstavitvi novega azijskega igralca na domačem trgu vozil uvodoma dejala izvršna direktorica znamke Vinfast za Evropo Chi Le. Posebnost novinca na slovenskem trgu avtomobilov je ta, da ne glede na to, da prihaja iz jugovzhodne Azije, ne gre za del kitajske ofenzive.
Vinfast je namreč del največje industrijske skupine iz Vietnama, je povedala Chi. Znamka, ki se je s proizvodnjo avtomobilov začela ukvarjati leta 2017, je namreč del orjaškega konglomerata Vingroup, ki ga je ustanovil prvi vietnamski milijarder Pham Nhat Vuong. 14 let po ustanovitvi Tesle v Silicijevi dolini se je Vinfast v proizvodnjo električnih vozil preusmeril šele leta 2022. Od takrat izdeluje izključno elektrificirane avtomobile, na domačem trgu pa je na vrhu prodajnih lestvic v samo dveh letih prehitel japonsko Toyoto.
Vinfast je del največje industrijske skupine iz Vietnama. Znamka se je s proizvodnjo avtomobilov v sodelovaju z znamko BMW začela ukvarjati leta 2017.
Kot je značilno za tovrstne tvorbe v jugovzhodni Aziji, so povezane družbe v skupini prisotne v najrazličnejših sektorjih od medicine do turizma ter izobraževanja in vesoljske tehnologije, ukvarjajo pa se tudi z razvojem nepremičnin. Koncern denimo še vedno 41 odstotkov svojih prihodkov generira na račun svoje primarne dejavnosti - gradnje in upravljanja nakupovalnih središč.
Preberi še
Test acemana: kako sem zlorabil minijevega asa
Z minijem z majhno baterijo sem se v času največje gneče odpravil do Zadra.
17.11.2025
Seznam: Kateri avtomobili so se v zadnjem letu najbolj cenili
Veliko govora je o tem, da vrednost najbolj izgubljajo električni avtomobili. Je to res?
14.11.2025
Izračun: avto nas stane več, a zanj delamo manj
Pred dvema letoma smo za avto delali več – kaj se je spremenilo?
11.11.2025
Po neuspehu Mazda tokrat napada s pomočjo Kitajcev
Lahko skoraj petmetrska električna limuzina izzove Teslin model 3?
10.11.2025
Podobno kot kitajske znamke tudi Vinfast odlikujejo izjemna ambicioznost ter silovita produktna in tržna ekspanzija. "Izdelujemo osebne avtomobile, e-avtobuse, e-kolesa in e-skuterje," je povedala Chi. Na predstavitvi znamke, ki se na slovenski avtomobilski trg uvodoma pelje z dvema SUV-jema VF6 (segment B) in VF8 (segment D), so bili prisotni še predstavniki vietnamskega veleposlaništva na Dunaju, od koder pokrivajo tudi Slovenijo.
Prednost pred kitajskimi izzivalci
Predstavnica za trgovino Dinh Thi Hoang Yen je povedala, da je izbor Slovenije za odskočno desko znamke v regiji srednje in vzhodne Evrope logičen zaradi logističnih rešitev, ki jih ponuja Luka Koper. "Predstavlja najhitrejšo pot iz JV Azije v Evropo," je povedala vietnamska predstavnica. Pomembna prednost Vinfasta v primerjavi s kitajskimi tekmeci je, da so ti obremenjeni z dodatnimi evropskimi carinami, medtem ko ima Vietnam z EU sklenjen prostotrgovinski sporazum.
Dodatna manjša modela SUV VF3 in križanec VF 7 naj bi po besedah Tilna Hojča, direktorja Vinfast Adriatic in Grčija, na domači trg prišla prihodnje leto. S ceno 11.400 dolarjev na domačem trgu je zanimiv zlasti kompaktni SUV VF3 z retro potezami, čeprav bo cena pri nas zagotovo manj ugodna.
"Težko se bomo spustili v cenovno vojno s kitajskimi znamkami, a to ni naš cilj," je o tržnem pristopu znamke Vinfast v Sloveniji povedal Tilen Hojč, direktor Vinfast Adriatic in Grčija.
Kot je leta 2023 v pogovoru za Bloomberg Adria dejala prva dama koprske Luke Nevenka Kržan, državo vidijo kot strateško partnerico prav na račun Vinfasta. "Tu (v sodelovanju z Vinfastom, op. p.) vidimo izrazito komercialno priložnosti, kar pomeni povečevanje obsega poslovanja. Konkretno, podpisali smo pogodbo z družbo Vinfast. Srednjo Evropo bodo oskrbovali z avtomobili, ki se bodo pretovarjali pri nas," je v intervjuju povedala izvršna direktorica Luke, kjer pretovarjajo že več kot 20 avtomobilskih znamk z Daljnega vzhoda.
"Promet se povečuje na račun azijskih električnih vozil, zagotovo pa pada promet iz EU," je še povedala o strateškem pomenu sodelovanja z azijsko avtoindustrijo v času zelenega prehoda na električni pogon, s katerim imajo evropski koncerni bistveno več težav. Dokaz tega, da so pri Vinfastu resno zastavili pohod na srednjeevropske trge in regijo Adria, je tudi prenos dela logistične verige v države v regiji. Glavno skladišče za nadomestne dele znamke v regiji CEE je tako v Novem mestu, skladišče za baterije pa imajo še na Češkem, medtem ko na Nizozemskem hranijo nadomestne dele.
Za zastopstvo in distribucijo avtomobilov znamke Vinfast bo v Sloveniji skrbel trgovec GA Adria, ki ima poleg trgov nekdanje Jugoslavije načez tudi Grčijo. Čeprav predstavniki družbe zavračajo primerjave s kitajskimi znamkami, ki v zadnjih letih vztrajno povečujejo prodajo na evropskih trgih, je njihov recept za rast zelo podoben kitajskim metodam.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Hiter vzpon
Vinfast je podobno kot kitajska zagonska podjetja v avtomobilski posel vstopil z električno revolucijo, zato jim ni bilo treba vlagati v "zastarelo" tehnologijo motorjev z notranjim zgorevanjem. "Dve leti partnerstva z BMW smo porabili za to, da smo se naučili, kako izdelati avtomobil. Po dveh letih pa smo prenehali proizvajati avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem in prešli na električna vozila," je v pogovoru za Nikkei Asia dejal Le Ngoc Anh, direktor tovarne VinFast v Haiphongu.
Tako je lahko podjetje s sloganom "boljše življenje za vse ljudi, za jutri" električna vozila izkoristilo za preskok v inovaciji, kar jim je omogočilo relativno enostaven vstop v panogo. Razvoj znamke je bil v slabem desetletju obstoja izjemen. Na začetku delovanja so leta 2017 izdelovali štiri modele z motorjem z notranjim zgorevanjem, mednarodna prepoznavnost znamke pa se je začela s predstavitvijo dveh modelov na osnovi vozil BMW na pariškem avtomobilskem salonu naslednje leto.
Vinfast je podobno kot kitajska zagonska podjetja v avtomobilski posel vstopil z električno revolucijo, zato jim ni bilo treba vlagati v 'zastarelo' tehnologijo motorjev z notranjim zgorevanjem.
Sodobno tovarno s kapaciteto 300 tisoč vozil v Haiphongu na severu države so odprli leta 2019, njena proizvodnja pa je v skoraj 90 odstotkih avtomatizirana. Nakar sta leta 2021sledila prvi e-avtomobil in prvi električni avtobus. Po besedah Hojča, ki je prej vodil znamko MG, ima znamka ambiciozne načrte z avtobusi tudi na slovenskem trgu. Avgusta 2023 je družba začela kotirati na ameriški borzi Nasdaq, letos junija so v centralnem Vietnamu dokončali svojo drugo tovarno.
V naslednjih letih je sledila okrepljena mednarodna ekspanzija v Indijo, Severno Ameriko in na Bližnji vzhod. Trenutno znamka gradi novi tovarni v Indiji in Indoneziji s skupno kapaciteto sto tisoč vozil. Vinfast je v številnih pogledih odraz ambicioznosti domače države, ki se v azijski regiji prebija v ospredje električne revolucije na področju mobilnosti. Vietnam je letos prehitel Tajsko v penetraciji trga vozil z električnim pogonom in se uvršča med četverico največjih azijskih trgov za e-vozila.
Razlika v primerjavi s poslovnim modelom kitajskih znamk je, da Vinfast ne poskuša kupcev privabiti zgolj na račun ugodne cene, ampak stavi na adute, kot sta kakovost izdelave in digitalizacija vozniške izkušnje. "Težko se bomo spustili v cenovno vojno s kitajskimi znamkami, a to ni naš cilj," je o tržnem pristopu znamke povedal Hojč. Vodja znamke med adute prišteva bogato serijsko opremo, visok nivo storitev poprodaje in izdatno garancijo, ki je v primeru VF8 desetletna. Najbrž je dodaten adut tudi dejstvo, da so se pri oblikovanju povezali s prepoznavnimi imeni italijanske šole avtomobilskega dizajna.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Dva modela
VF 6 je na voljo v različicah s 130 in 150 kilovati in zmogljivostjo baterije 59,6 kilovatne ure. Tovarniški doseg je 410 kilometrov oziroma 379 (po WLTP) pri močnejši izvedenki, nivoja opreme pa sta dva (eco in plus). Cena vstopnega modela, ki bo na prodaj od marca prihodnje leto, je 27.990, zmogljivejšega pa 32.990 evrov (brez eco subvencije).
Vietnam je letos prehitel Tajsko v penetraciji trga vozil z električnim pogonom in se uvršča med četverico največjih azijskih trgov za e-vozila.
Posebnost večjega (4,75 metra) in zmogljivejšega VF8 je stalni štirikolesni pogon. Elektromotor šibkejše različice razvije 260 kilovatov, moč močnejšega agregata naraste na 300 kW. Prvi s polno baterijo kapacitete 87,7 kWh prevozi do 471 kilometrov, pri drugem ta zadostuje za razdaljo 457 km. V obeh primerih je možno polnjenje z močjo 150 kWh (DC polnjenje). Cena skromneje opremljene variante je 40.990, za zmogljivejšo in bolje opremljeno različico pa bo treba odšteti 44.990 evrov.
Lani je Vietnam predstavljal približno 89 odstotkov celotne prodaje znamke, ki je znašala 97.399 e-vozil. V prvih devetih mesecih tega leta pa je na domačem terenu prodal 94 odstotkov od 110.362 prodanih avtomobilov po vsem svetu, kar je sicer daleč pod letnim prodajnim ciljem 200 tisoč avtomobilov. V serijsko opremo so všteti 16,5-palčni zaslon na dotik, 20-palčna kolesa in projicirni sistem HUD.
Pozitivno poslovanje šele v 2026
Poslovanje Vinfasta na račun ekspanzije doslej bilo ni najboljše. Znamka je v drugem četrtletju poročala o izgubi v vrednosti 812 milijona dolarjev, kar je za 15 odstotkov več kot v prejšnjem četrtletju. Družba si prizadeva doseči točko preloma leta 2026, saj je od uvrstitve na borzo poročala o sedmih zaporednih četrtletjih izgub.
.webp){kind=icon}
