DS N°8 ali kakšna bi bila ikonična "žaba", če bi jo gnala elektrika

DS sta črki, ki v ponudbi znamke Citroën označujeta francosko interpretacijo imenitnosti, elegance in motoroznanstva. Oznako je davnega leta 1955 uvedla prebojna "žaba" in jo je z inovativnimi rešitvami pred svojim časom, kakršno je bilo hidravlično vzmetenje, postavila na avtomobilski zemljevid sveta. Duhovni naslednik je 70 let pozneje pravkar predstavljena novost, model DS N°8.

A danes so razmere na trgu povsem drugačne, saj kraljujeta elektrika in digitalizacija, za petami pa jima sledi samodejna vožnja. "Znamka DS poudarja udobje in dizajn, model DS N°8 pa je popolnoma električen," je na predstavitvi dveh novosti – poleg omenjene klasične limuzine bo na slovenskem trgu v ponudbi tudi prenovljena kombilimuzina DS N°4 – za začetek povedal direktor znamke Citroën pri nas Leon Malovrh.

DS uvaja nov oblikovalski jezik

Pri domačem uvozniku francoske znamke, trgovski hiši Emil Frey, pravijo, da sta nova modela, ki poleg pogonskih novosti prinašata nov oblikovalski jezik, s katerim bodo odslej "govorili" vsi modeli v prodajni paleti prestižne znamke, manifest tehnološke dovršenosti in zaveza trajnostni mobilnosti. Takšen naj bi bil tudi novi model DS N°7, ki na trg prihaja prihodnje leto.

DS N°8,  ki je bil od začetka zasnovan z mislijo na električni pogon, navdušuje z imenitnimi materiali in rešitvami, ki so tudi v segmentu luksuznih avtomobilov unikatni. Zunanjost in notranjost bogatijo in povezujejo domiselni geometrijski liki, v katere so oblikovno povezani elementi iz napa usnja, brušenega aluminija ter svetlečih se diod led.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

DS N°8: francoski prestiž je odslej električen

Zajetna limuzina v dolžino meri 4,82 metra, medosna razdalja pa znaša 2,9 metra. Po besedah predstavnikov znamke model uvaja nov sistem poimenovanja modelske palete, ki poleg črk DS in številke uvaja še oznako N° kot numero oziroma število.

V notranjosti so se snovalci zgledovali po filigranskem mojstrstvu vrhunskih urarjev, pri tehnologiji pa so poudarek namenili interakciji med voznikom in vozilom. Model sodi v vrh ponudbe znamke, ki pri nas sicer po prodajnih številkah in ambicijah ne konkurira nemški falangi (BMW, Mercedes-Benz in Audi). "Smo nišna znamka, ki v Evropi proda od 45 do 50 tisoč vozil, in podobno smo pozicionirani v Sloveniji, kjer prihodnje leto podobno kot doslej ciljamo na maksimalno 120 vozil," prodajno filozofijo povzema vodja znamke DS Peter Horvat.   

Pragmatični Francozi so limuzino zasnovali na znani 400-voltni platformi STLA medium, ki je delo inženirjev krovnega koncerna Stellantis. Zmogljivost baterije je med 74 in 97 kilovatnimi urami, kar po WLTP-standardu zadošča za doseg od 550 do 750 kilometrov. Poraba naj bi se gibala okoli 14 kilovatnih ur na sto kilometrov. Sistemska moč pogona se giblje od 169 do 257 kilovatov.

Moč polnjenja baterije je na polnilnicah z enosmernim tokom DC 160 kilovatov, pri izmeničnem toku pade na 11 kilovatov. Dodatni 22-kilovatni polnilnik AC je doplačljiv, polnjenje v razponu od 20 do 80 odstotkov naj bi trajalo slabe pol ure.

Najmočnejša različica stane od 71.100 evrov, pri čemer se moč prenaša na vsa štiri kolesa. Vstopna različica v paleto z dvema nivojema opreme (tu so serijski toplotna črpalka in 19-palčna platišča) pallas in etoile bo na voljo od 56.600 evrov.

 

Unikatne rešitve

Ker po besedah predstavnikov aduti znamke DS niso kilometri dosega ali moč, ampak občutki, limuzina na vsakem centimetru poskuša biti drugačna od nemške luksuzne konfekcije. Tako je po novem prednja maska z logotipom vred osvetljena, nov svetlobni podpis ji zagotavlja osem svetlečih diod v vsakem žarometu, ki ustvarijo učinek diamantne konice. Vertikalni žarometi poudarjajo širino vozila (1,9 metra), na zadku pa se razteza svetlobni pas z lučmi z motivom lusk.

Voznikov prostor zaznamuje razpotegnjena armaturna plošča z lebdečo sredinsko konzolo in osrednjim 16-palčnim zaslonom. Volan v obliki črke X je vzet iz konceptnega vozila DS aero sport lounge, od koder tudi sedeži, ki so spredaj in zadaj lahko ventilirani in ogrevani. V duhu "žabe" za udobje in lego na cesti skrbi napredno vzmetenje DS active scan suspension, ki s kamerami pregleduje cestišče in po potrebi uravnava delovanje elektromagnetskih amortizerjev. Nabor asistenčnih sistemov DS drive assist 2.0 je nadgrajen s polsamodejno menjavo pasu.

Novo je tudi poimenovanje na samih avtomobilih, napis DS Automobiles se odslej razkošno bohoti na večjem delu prtljažnih vrat. Prostornina prtljažnika znaša od 580 do 1.553 litrov. Dvobarvna zunanjost je serijska, pri čemer je streha črna. Posebna tehnika barvanja motornega pokrova, kjer se sprošča manj emisij, pa limuzini zagotavlja okoljevarstvene reference. Hrovat meni, da bodo prihodnje leto z njo prepričali od šest do osem kupcev.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

DS N°4 in renesansa termičnega pogona

Ob boku imenitneža je bila na statični predstavitvi parkirana druga novost, ki naj bi prepričala od 20 do 25 domačih kupcev. Prenovljeni DS 4 oziroma N°4, ki oblikovne novosti povzema po večjem bratu – tudi pri kombilimuzini sta logotip in prednja maska osvetljena, medtem ko zadaj kraljujejo luči z značilno geometrijo in širok napis znamke.

Posebnost v prav tako močno prenovljeni notranjosti so "nevidni" zračniki na sredini konzole, nova instrumenta plošča in nov večji, 10,25-palčni zaslon z novo grafiko. Zunanjost je dvobarvna, notranjost pa je na izbiro v treh. Prav toliko je tudi oblik motorizacije, saj bo dizelska varianta na trg zapeljala prihodnje leto. "Ne rinemo z glavo skozi zid in se ne osredotočamo samo na elektriko, ampak kupcem ponujamo alternative, kot je dizel pri DS N°4," usihajoče navdušenje nad absolutno elektrifikacijo pojasnjuje Horvat. Zanimivo je, kako so alternativo kar nenadoma postali termični motorji.

Kakorkoli že, pogonsko paleto sestavljajo priključni hibrid, klasični hibrid ter elektrika. Priključnohibridna različica ima moč 165 kilovatov in doseg izključno električne vožnje do 81 kilometrov, kar je dobrih 30 odstotkov več kot doslej. Zmogljivost baterije je 14,6 kilovatne ure, sistemska moč 165 kilovatov, za pretikanje poskrbi sedemstopenjska dvosklopčna avtomatika.

Ambasadorka znamke DS v Sloveniji je smučarska šampionka Tina Maze (desno).

Hibrid z 48-voltno baterijo razvije 107 kilovatov moči, pri čemer bencinskemu trivaljniku elektromotor pomaga z močjo 21 kilovatov. E-različica razpolaga z močjo 156 kilovatov in baterijo z zmogljivostjo 58,3 kilovatne ure, kar zadostuje za 450 kilometrov dosega.

Vstopni model DS N°4 predstavlja hibridni pogon za 28.990 evrov, medtem ko priključni hibrid stane za 38.850 evrov. Električna različica v osnovi in ob upoštevanju ekosubvencije stane 36.190 evrov. "Pričakujemo, da se bodo kupci v 90 odstotkih odločili za hibridno različico," glede preferenc kupcev še meni prvi mož znamke.