Stečaj Northvolta in kaj ta pomeni za evropsko avtoindustrijo?

Finančni zlom podjetja za izdelavo baterij Northvolt je konec novembra podrl načrte evropske avtomobilske industrije, da si na področju elektrifikacije pogona zagotovi kritično samozadostnost. O tem, kako pomembna je proizvodnja baterij za e-mobilnost, priča dejstvo, da imajo države, ki so v ospredju razvoja elektrifikacije, večinoma lastne proizvodne zmogljivosti, ki jih štejejo za strateško pomembne naložbe.

Tako je na Japonskem prisoten velikan Panasonic, v Koreji sta to LG in Samsung, medtem ko Kitajska stavi na CATL. Zadnji celo poleg največjega proizvajalca e-vozil na svetu, znamke BYD, na Madžarskem gradi že svojo drugo tovarno na ozemlju Evropske unije. Prav dohitevanje kitajskih tekmecev, ki imajo na področju baterijske tehnologije vsaj 10-letno prednost pred evropsko konkurenco, je bil tudi eden izmed ciljev ambicioznega švedskega projekta, katerega težave utegnejo imeti raznovrstne in daljnosežne posledice.

Northvolt: Pogon tehnološke tekme s Kitajsko

Stečaj Northvolta pač ne povzroča glavobola samo evropskim avtomobilskim znamkam, ki se v zadnjem času že tako ubadajo z upadanjem povpraševanja na trgu in – tako kot veliki Volkswagen – s prestrukturiranjem poslovanja. Vzpostavitev lastne industrije baterij za pogon e-avtomobilov je namreč tudi eden izmed kamenčkov v mozaiku zelenega prehoda, ki si ga je v svojem novem mandatu znova zadala predsednica evropske komisije Ursula von der Leyen. Ta pomeni osrednjo geoekonomsko os tehnološke ter trgovinske tekme z ZDA in Kitajsko, ki v senci carinske vojne najsrditeje poteka prav na terenu električnih avtomobilov.

"Centralna oblast že nekaj časa išče in razvija nov model gospodarske rasti, ki bi temeljil na novih tehnologijah," je dejal Sašo Šmigić, član uprave družbe Generali Investments. "Izvoz bele tehnike, pohištva in tekstilnih izdelkov poskušajo nadomestiti z izvozom električnih vozil, baterij in sončnih panelov," je še opredelil geoekonomsko strategijo Ljudske republike.

A stroka je glede vpliva razogljičenja na evropsko industrijo in njeno konkurenčnost skeptična, težave Northvolta pa so le ena izmed padlih domin, ki jih je v zadnjem letu sprožilo ohlajanje povpraševanja po e-avtomobilih na trgih EU. "Evropska avtomobilska industrija je zaradi zelenega prehoda in s tem povezanih visokih dajatev v krizi in izgublja globalno konkurenčnost predvsem glede na azijske proizvajalce. Zadnja leta smo priča pospešeni deindustrializaciji EU," je za Bloomberg Adria ocenil ekonomist Matej Lahovnik.

Skepso stroke potrjujejo tudi statistični podatki, saj kitajske družbe obvladujejo 85 odstotkov svetovne proizvodnje baterijskih celic, kažejo podatki Mednarodne agencije za energijo. S propadom projekta Northvolt, gradnjo novih proizvodnih zmogljivosti v EU in prodora kitajskih avtomobilskih znamk pa bo njihova prevlada v dobavnih verigah na stari celini kvečjemu še zrasla. Po podatkih podjetja Benchmark Minerals se bo zmogljivost evropskih proizvajalcev baterij do leta 2030 zmanjšala za 176 gigavatnih ur.

Evropske razvojne milijarde

Dejstvo, da je šlo v primeru Northvolta za strateško pomemben projekt omogočanja zelenega prehodna in dviga tehnološke inovativnosti na področju avtomobilske industrije, nadalje potrjujejo tudi njegovi dolgovi in finančna konstrukcija. Podjetje, ki ima po navedbah Euronewsa na računu samo še 30 milijonov dolarjev razpoložljivega kapitala, upnikom – med njimi tudi evropskim institucijam – dolguje kar 5,84 milijarde dolarjev.

Razvoj zagonskega podjetja, ustanovljenega leta 2015, je namreč komisija z več posojili podprla prek Evropske investicijske banke, in sicer s sredstvi Evropskega sklada za strateške naložbe. Pet milijard evrov, kolikor jih je EIB v začetku tega leta namenila financiranju projekta, je bilo po navedbah banke del doslej največjega posojila na področju zelenega obrata v Evropi.

O tem, da gre za propad strateško pomembnega podjetja, priča namen samega sklada. Ta je namreč namenjen financiranju strateških naložb na ključnih področjih, kot so infrastruktura, energijska učinkovitost, obnovljiva energija, raziskave in inovacije, je zapisano na spletni strani projekta. "Podprli smo več posojil EIB tovarni baterij Northvolt," je pred dnevi povedala tiskovna predstavnica komisije Veerle Nuyts in dodala, da izpostavljenost EU do družbe v stečaju znaša za 313 milijonov dolarjev poroštev, navaja agencija Reuters. Ko so se začele pojavljati težave z dobavo baterij, so namreč evropske oblasti zamrznile izplačilo nadaljnjih posojilnih svežnjev, kar je pri Northvoltu sprožilo finančne težave, ki so se nazadnje izšle v stečaj.

Kaj stečaj prinaša evropski avtoindustriji?

Medtem ko je usoda Northvolta s stališča Bruslja vprašanje dviga konkurenčnosti evropskega gospodarstva in tekme s Kitajsko, je stečaj hud finančni in razvojni glavobol za velike evropske avtomobilske koncerne. Bi izpostavljenost in vpetost zlasti Volkswagna in BMW, ki sta med pomembnejšimi investitorji v Northvolt, utegnili zamajati načrte v zvezi z elektrifikacijo pogona?

 

Volkswagen, ki ga tarejo težave v poslovanju in pretresajo protesti več tisoč zaposlenih, je tako leta 2019 v švedsko zagonsko podjetje vložil 900 milijonov evrov, s čimer je pridobil 23-odstotni delež in sedež v upravnem odboru. Pred enim letom je vanj vložil še dodatnih 500 milijonov evrov. Znamke koncerna Porsche, Audi in Scania pa so na račun tega postali odjemalci baterij podjetja Northvolt. Obstoj družbe naj bi sicer zamajale prav težave poslovanja VW, ki se je poleti sam znašel v težavah in je zato odpovedal nadaljnja naročila baterij, navaja Mint, sklicujoč se na neuradne vire.

VW je navedel, da je knjigovodska vrednost njegovega deleža v podjetju Northvolt do konca leta 2023 znašala 693 milijonov evrov. Na naše vprašanje, kako bo stečaj švedske družbe vplival na poslovanje in prihodnje razvojne načrte koncerna na področju e-mobilnosti, so nam s sedeža v Wolfsburgu sporočili, da je Volkswagen že od začetka stečajnega postopka "v tesnem stiku z družbo Northvolt", a da morebitnih posledic stečaja reorganizacije in prestrukturiranja za skupino Volkswagen in zadevne blagovne znamke skupine ne komentirajo.

BMW: Interes za ustanovitev novega proizvajalca baterij

Poleg EIB in VW je med vidnejšimi vlagatelji in deležniki v družbi tudi bavarski koncern BMW. Julija je znamka pri Northvoltu preklicala naročilo za nakup baterij v višini dobrih dveh milijardi evrov, saj je švedska družba po navedbah Reutersa imela težave z dobavo. Postalo je namreč jasno, da družbi do leta 2026 ne bo uspelo dobaviti dogovorjene količine baterij, ki jih je BMW potreboval za opremljanje novih modelov, na katerih je utemeljil svoj prehod na e-mobilnost.

Na naše vprašanje o posledicah stečaja na njihove poslovne načrte pa so nam pojasnili, da sta družbi povezani kot partnerja, vendar trenutno nimata aktivnega dobaviteljskega odnosa. BMW ima v Northvoltu le majhen, 2,8-odstotni, delež, ki ga ne nameravajo spreminjati, še dodajajo. Na to, da je proizvajalec še vedno zavezan svoji strategiji električne preobrazbe, pa kaže izjava, da imajo "močan interes za ustanovitev visoko zmogljivega proizvajalca krožnih in trajnostnih baterijskih celic v Evropi".

Za to se ne nazadnje zavzema tudi Slovenija, saj so nam z ministrstva za gospodarstvo pojasnili, da je eden od ciljev države na področju avtomobilske industrije "okrepitev razvoja strateških tehnologij na področju elektromobilnosti, kot so gorivne celice, vodik, baterije, električni pogoni, digitalizacija in podatki".

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar