Nemški vodilni poslovneži so opazili utripajoče rdeče opozorilne znake, da zanašanje na Kitajsko tvega gospodarsko katastrofo. Vendar jih ne upoštevajo.
Od avtomobilov do kemikalij, največji izvozniki v državi ignorirajo vladne prošnje in vlagajo milijarde v nove projekte, ki njihovo bogastvo še bolj povezujejo z drugim največjim gospodarstvom na svetu. Nemške korporativne naložbe na Kitajskem so se med letoma 2023 in 2024 povečale za 1,3 milijarde evrov in dosegle 5,7 milijarde evrov, kažejo podatki Inštituta Mercator za kitajske študije.
Tudi državni uradniki niso storili veliko, da bi spremenili ta trend. Zasebno se srečujejo in razvijajo akcijske načrte, so povedali ljudje, seznanjeni z razpravami. Vendar še vedno neradi posegajo v odločitve o tujih naložbah. Neki visoki nemški uradnik se je pošalil, da to zgodovinsko ni v DNK-ju države, je povedala seznanjena oseba.
Na nedavnih srečanjih so se poslovneži in vladni uradniki obmetavali z obtožbami krivde za nastalo situacijo, vendar niso ponudili rešitve, so povedali ljudje, ki so seznanjeni s pogovori in so govorili pod pogojem anonimnosti. Niso odgovorili na težje vprašanje, kdo nosi stroške izogibanja Kitajski – podjetja zaradi izgubljenega dobička, delavci zaradi odpuščanj, potrošniki zaradi višjih cen ali že tako preobremenjena vlada.
Trenutno Kitajska ponuja preveč kratkoročnih dobičkov, da bi jo ignorirali, so povedali viri, tudi če bi Peking na koncu lahko omejil dostop do ključnih zalog in svojega ogromnega trga. Vodje ne vidijo velikega razloga za spremembo smeri, razen če v Berlinu udarijo po mizi ali pomagajo plačati račun.
Ta konec tedna bo nemški podkancler Lars Klingbeil, ki je tudi nemški finančni minister, odpotoval v Peking, da bi razpravljal o pomislekih Berlina, medtem ko kancler Friedrich Merz javno opozarja podjetja na nevarnosti njihove izpostavljenosti Kitajski.
Bloomberg
Posledice neukrepanja so lahko daljnosežne. Bolj kot bo Nemčija svojo industrijo vezala na Kitajsko, večji vpliv bo imel Peking na največje evropsko gospodarstvo na dolgi rok. To moč bi Kitajska lahko uporabila za preusmeritev svetovne konkurence v svojo korist ali celo za omejitev poskusov Evrope, da bi vplivala na svetovne zadeve.
‘'Zmanjševanje tveganj ni le poslovni vidik,'' je dejala Agatha Kratz, partnerica pri Rhodium Group. ''Dejstvo je, da lahko Kitajska narekuje evropsko zunanjo in gospodarsko politiko.''
Globlje vezi
Avtomobilski sektor je v središču nemške izpostavljenosti Kitajski. Podatki kažejo, da so avtomobilski proizvajalci v povprečju predstavljali približno dve tretjini nemških naložb na Kitajskem med letoma 2020 in 2024. Delež se je v zadnjih letih povečal, med letoma 2023 in 2024 na 69 odstotkov in dosegel 4,2 milijarde evrov. Danes je Kitajska najpomembnejši trg za BMW, Mercedes-Benz in Volkswagen.
BMW je za projekt baterij v Shenyangu namenil približno 3,8 milijarde evrov, s čimer je Kitajska postala središče njihove največje raziskovalne in razvojne mreže zunaj Nemčije. Prav tako izvaža električne športne terence iz Kitajske nazaj v Evropo. Mercedes je svoja letna strateška srečanja preselil v Peking in razvija električna vozila izključno za Kitajsko.
Bloomberg
Volkswagen, ki Kitajsko imenuje svoj »drugi domači trg«, je podobno podpisal vrsto pogodb s kitajskimi podjetji za pospešitev tehnološkega razvoja. Vzorec sega tudi onkraj avtomobilske industrije.
BASF, nemški kemični velikan, je pravkar odprl 8,7 milijarde evrov vreden kompleks na Kitajskem – svojo največjo naložbo doslej. Prejšnji mesec je izvršni direktor BASF-a Markus Kamieth Kitajsko označil za ključno za rast podjetja v mesecu, češ da je trg pomagal uravnotežiti počasno proizvodnjo v Nemčiji.
Bloomberg
Podobno Bosch, nemško globalno inženirsko podjetje, poglablja odvisnost od Kitajske pri razvoju izdelkov, hkrati pa zmanjšuje delovna mesta v Nemčiji.
Povprečne letne nemške naložbe na Kitajskem v zadnjih petih letih dosegle 5,2 milijarde evrov, kar je precej nad povprečjem 3,3 milijarde evrov, zabeleženim med letoma 2015 in 2019, kažejo podatki MERICSa.
Oziranje drugod prinaša visoke cene. Tudi če podjetja najdejo druge vire za izdelke, kot so redke zemljine ali čipe, bodo plačala več kot na Kitajskem – ne le za izdelke, ampak tudi za nove dobavne verige.
Najbolj pozitiven rezultat je, da novi trgi v Severni Ameriki, Evropi in Indiji izravnajo te naložbe. Vendar to zahteva čas in ne nudi nobenega zagotovila. Do takrat se vodstvo pogosto odloča med neprijetnimi možnostmi: zmanjšanjem stroškov, ki zarežejo v dobiček, zvišanjem cen, ki jezijo stranke, ali odpuščanjem delavcev.
Razen če vlada pomaga, seveda.
‘'Avtomobilska industrija si močno prizadeva in izvaja potrebno zmanjševanje tveganj – vendar mora biti to tudi politično omogočeno, ne le zahtevano,'' je dejal tiskovni predstavnik VDA, nemškega združenja avtomobilske industrije.
Vodstvo je v pogovorih z vlado predstavilo domače reforme – od znižanja stroškov energije do zmanjšanja birokracije – ki bi spodbudile poslovanje v Nemčiji. Berlin pa se mučijo napredovati s svojo agendo, saj se politična razdrobljenost poglablja. Vlada pa se trudi pokriti svoje zaveze glede porabe za podnebje, obrambo in socialno varnost.
‘’Za vzpostavitev nove vrste razvezane dobavne verige so potrebni najmanj tri, štiri ali pet let,’’ je dejal Matthias Zink, višji izvršni direktor pri dobavitelju avtomobilske opreme Schaeffler in predsednik CLEPA, trgovinske skupine za evropsko avtomobilsko dobavno verigo. ‘’Glede tega si ne bi smeli delati iluzij.’’
Težave na obzorju
Vsako nemško podjetje tega ne vidi enako. Pred leti so se številna manjša podjetja odločila, da se ne morejo več zanašati na Kitajsko za svoje gospodarsko preživetje.
4Jet, podjetje za lasersko tehnologijo, je eno izmed njih. Previdno je bilo glede dolgoletnega pekinškega načrta: uporabiti ogromne subvencije za hitro rast domačih industrij, nato preplaviti svetovni trg in spodkopati konkurenco.
Zato je 4Jet, katerega stranke so letalska podjetja ter proizvajalci stekla in pnevmatik, začel dajati prednost trgom, kot je Indija, da bi nadomestil morebitne izgube prihodkov na Kitajskem. Zdaj bi podjetje lahko preživelo, tudi če bi Kitajska popolnoma zaprla svoj trg, je povedal izvršni direktor Jörg Jetter.
''Politika se mi zdi presenetljivo naivna,‘‘ je Jetter dejal v intervjuju. ‚‘Zelo transparentno je, kaj počnejo tam.‘‘ Jetter se sklicuje na pekinški načrt »Narejeno na Kitajskem 2025«, ki je navedel 10 sodobnih industrij, v katerih želi Kitajska prevladovati. Delovalo je. Kitajska je postala vodilna na trgu sončne energije, baterij, električnih vozil in resen konkurent na področju obdelovalnih strojev in robotike.
Kitajska zdaj načrtuje razširitev teh ciljev v novem petletnem načrtu, ki naj bi bil izdan v začetku prihodnjega leta. Za nekatera podjetja, ki so še danes odvisna od Kitajske, Peking opozarja, kako boleče bi lahko bilo, če in ko bi se te dolgoročne skrbi uresničile.
Bloomberg
Prejšnji mesec so nemški proizvajalci avtomobilov spoznali, kako bi lahko nenadna ustavitev dobave čipov s strani kitajskega podjetja Nexperia s sedežem na Nizozemskem v nekaj dneh ogrozila proizvodnjo, Ta kriza, ki še ni povsem rešena. Na splošno se nemški izvoz na Kitajsko zmanjšuje, prav tako kot narašča odvisnost od poceni kitajskih inputov, kar je posledica selitve proizvodnje na Kitajsko.
Jürgen Matthes iz Nemškega ekonomskega inštituta, podjetja za ekonomske raziskave, ki ga podpirajo podjetja, je julija opozoril, da bi ta trend lahko povzročil »postopno izpraznitev nemške industrijske baze«. Poslovne skupine si zdaj želijo vladnega posredovanja.
Trgovsko združenje VDMA, ki zastopa srednje velika podjetja na področju strojništva in inženiringa, je sporočilo, da je raziskava pokazala, da se več kot tri četrtine njihovih članov še vedno počuti konkurenčnih Kitajski na evropskem trgu, pravi Oliver Richtberg, ki pri VDMA skrbi za Kitajsko. Ta številka se je na vprašanje o napovedih čez pet let zmanjšala na manj kot polovico. ''Tega razvoja ne moremo kar sprejeti,'' je dejal Richtberg.
Začetek načrtovanja
Nemški uradniki vztrajajo, da je treba nekaj storiti. Berlin se je prvič zavezal k »zmanjševanju tveganja« zaradi Kitajske leta 2023 pod prejšnjo vlado, vendar je ponudil več signalov kot dejanj. Odkar je maja nastopil funkcijo, je kancler Merz ustanovil svet za nacionalno varnost in ga prosil, naj pomaga pri reševanju tega vprašanja.
Na prvem srečanju odbora prejšnji teden so se uradniki dogovorili, da bodo do konca leta pripravili akcijski načrt za diverzifikacijo nemških virov oskrbe s surovinami, je povedala oseba, seznanjena z razpravami. Berlin pripravlja tudi strategijo gospodarske varnosti, ki naj bi bila pripravljena prihodnje leto.
Kljub temu Merz podjetja opozarja, da jih ne bo reševal. ''Ko se srečam z njimi, jim vedno povem: To je vaše tveganje, če gre kaj narobe, prosim, ne prihajajte k nam,'' je v četrtek dejal Merz in opozoril, da imajo kitajske oblasti moč, da prekinejo dobavo ali nemškim podjetjem preprečijo vstop na njihove trge. ''To se lahko zgodi zelo hitro,'' je povedal.
- S pomočjo Michaela Nienaberja in Chrisa Millerja
.webp){kind=icon}
