Test BMW i5: Pragmatik v svetu električnih norcev

Nobena skrivnost ni, da se je rast prodaje električnih avtomobilov ustavila. Avtomobilisti zato pri prehodu na električna vozila ubirajo več nelogičnih potez. Sredi električne zime je BMW-ju uspelo najti način, kako prodati več električnih avtov. ''Kako jim to uspeva? Kaj počnejo drugače od ostalih znamk,'' sem se spraševal, ko sem prevzel ključe električne petice. Sprva sem si mislil, pa zakaj električen …, ko pa sem zagledal športno petico, sem se nasmehnil.

Uroš Božin

Vrnitev pozabljene sorte - karavana

Serija 5 je v 2023 na lestvici najpomembnejših modelov znamke s tretjega nazadoval na peto mesto. Petica ob seriji 3 vseeno ostaja bistvo znamke. Zato so Bavarci s prihodom nove želeli ustreči tradicionalni klienteli. Na trgu je v ponudbi veliko električnih mestnih terencev in križancev. Limuzine so precej bolj redke, karavani pa čisto pozabljena sorta. Električna serija 5 v karavanski postavi zato veliko obeta, čeprav ni namensko razvit električni model. Poganjajo jo lahko tudi bencinski in dizelski motorji, ali pa hibrid.

BMW je bil v zadnjih letih na tnalu zaradi polarizirajočih oblik. Serija 5 pa je v družbi beemvejeve sedmice in modelov iX in XM oblikovana bolj konservativno. Zato sem pričakoval, da ne bo privabljala toliko pogledov. Pa sem se uštel. V zmrznjeno sivi barvi, lahko bi ji rekel kar mat črna, je privlačila poglede. Nekaj mimoidočih je avto slikalo. Ponoči poglede dodatno pleni s tankim svetilom, ki objema ledvički. Kar je najpomembneje, i5 zgleda, tako kot bi od bavarca pričakovali. Je športen, agresiven, mladosten, kar arogantno samozavesten. Tudi karavanski zadek ne pokvari športnega vtisa.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Korak nazaj v kabini

Kabina je presenečenje tako v dobrem kot tudi slabem. Sedeži so znani, udobni, a hkrati tudi dobro primejo telo. Volan je mesnat, položaj za volanom pa odličen. Če bi vanj sedel z zaprtimi očmi, bi takoj vedel, da je BMW. Izdelava je odlična, verjetno najboljša v segmentu, materiali pa so stvar okusa. Delavno okolje je po moji oceni naredilo korak nazaj. Zakaj? Ker so digitalizirali oziroma upokojili skorajda vsa stikala.

Uroš Božin

Serija pet se je v smislu ergonomije, zaslonov in stikal popolnosti najbolj približala v pretekli generaciji. Tokrat so, podobno kot pri konkurentu Mercedes-Benzu, šli predaleč. Pogrešal sem fizična stikala. BMW resda v zameno nudi več načinov upravljanja z osrednjim zaslonom. Lahko po njem brskate na dotik, lahko uporabite tudi vrtljivi kristal na sredinskem grebenu. Glasnosti radia, ali menjave postaje lahko prilagajate tudi s kretnjo prsta ali s stikalom na volanu.

Uroš Božin

Za rokovanje s klimatsko napravo je potrebno drsati po zaslonu. Za nastavitev pihanja zračnika so razvili drsnike. Povsem nepotrebno. Notranjost kljub nekaj pretiravanji ostala dovolj dobra, da bi jo v svetu primerljivih električnih avtomobilov uvrstil med najboljše.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Kolega hitro opazila, kaj manka

Petica je z novo generacijo pošteno zrasla. Za 10 centimetrov v dolžino in tri centimetre v širino. Že prej ni bila majhen avto. Prostora je veliko na sprednjih in zadnjih sedežih. Sedenje na zadnjem sredinskem sedežu vseeno ni najbolj udobno zaradi sredinskega grebena. Prtljažnik lahko pogoltne 570 litrov, s podrtimi naslonjali zadnjih sedežev pa 1.700 litrov prostornine.

Kolega, ki vozita generacijo starejši karavanski petici, sta vihala nos nad prtljažnimi vrati, na katerih več ni mogoče ločeno odpreti zadnjega okna. Pokrivalo prtljažnega prostora tudi ni več električno, temveč ga je treba premakniti ročno. Vernike Tesle pa bi najbrž hitro opozorili na sprednji prtljažnik, ki ga BMW i5 kljub svojim meram nima.

Uroš Božin

BMW pet za sedem

Za volanom petica že malce spominja na sedmico. To se najbolj občuti na hitrostnih ovirah, kjer se vzmetenje odzove z zamikom. Kot da bi na gliserju zapeljal čez val. Temu pripomore zračno vzmetenje in visoka masa. Testna petica je imela kar 2.425 kilogramov. Od vstopne dizelske, ki bo zelo verjetno najbolj prodajana, je težja za približno 600 kilogramov. V vožnji svojo maso uspešno skriva, dokler v zavoj ne pripeljete prehitro. Takrat pa postane masa zelo očitna.

Na zaviti cesti ali parkirišču tudi ni mogoče skriti, da je krepko daljša od petih metrov. Vzmetenje je udobno, a še vedno dobro čvrsto, da omogoča samozavestno in dinamično vožnjo. Volan je natančen, čeprav vozniku ne posreduje prav veliko informacij.

Uroš Božin

Na testu smo vozili zmogljivejšo izvedenko M60 xDrive, ki nosi podpis športnega oddelka. Dva elektromotorja razvijeta skupno 442 kilovatov (600 konjev) moči. Pospeški so neprijetno siloviti. Za trenutek ti vzamejo sapo. Pospešek bi primerjal z 12-valjno sedmico, ki sem jo vozil pred leti. V izstrelitvenem načinu zategne varnostni pas in predvaja tone v Hollywoodskem stilu. Ko sem spustil zavoro, se tudi pnevmatike širine 285 milimetrov namučijo s prenosom moči v pospešek. Potisnilo me je v naslonjalo, glavo pa v vzglavnik. Zvočniki ob pospeševanju predvajajo filmski zvok eksplozije.

Uroš Božin

Pragmatik v svetu norcev

Še bolj odbito je to, da v primerjavi s konkurenco po moči, verjeli ali ne, zaostaja. Tesla model S ter porsche taycan imata v najbolj zmogljivi izvedbi čez tisoč konjskih moči, audi E-tron GT preko 900 konjev … BMW je tako naredil najbolj prizemljeno električno športno limuzino oziroma karavana. Ampak tudi bavarska 600-glava konjenica je čisto preveč. Lahkotnost pospeševanja, čista tišina električnega pogona, odlična zatesnjenost in izjemna moč sta recept, da se prehitro znajdeš pri sodniku za prekrške. Pri pospeševanju po lokalni cesti je treba pozorno spremljati hitrost, saj ta neverjetno hitro raste in hitro preseže avtocestne hitrosti.

Uroš Božin

Jasno, BMW tega kalibra je opremljen še z naborom asistenčnih ter varnostnih sistemov, ki omogočajo polsamodejno vožnjo. Sam lepo vozi, na avtocesti lahko sam zamenja vozni pas. Postavlja pa se bolj filozofsko vprašanje. Kako pomembni so sistemi samodejne vožnje v beemveju - znamki, ki si je ime zgradila na užitku v vožnji.

BMW i5 M60 xDrive touring: Cena osnovnega modela (eDrive40 touring): 73.900 evrov Začetna cena testnega vozila (M60 xDrive touring): 104.050 evrov Končna cena testnega vozila: 134.305 evrov Poraba na testu: 20,7 kilovatne ure

Zgolj povprečen doseg

Obljubljajo med 445 in 506 kilometri dosega. V času testa smo s polno baterijo povprečno prevozili okoli 370 kilometrov. Ni slaba številka, vendar tudi ne postavlja novih meril. Pričakoval sem malce več. Malo več kot 400 kilometrov je mogoče prevoziti z varčno vožnjo po odprtih cestah, 500 kilometrov pa ni mogoče. Za nižji doseg je kriva predvsem visoka masa in ogromna moč.

Po dobrih tisoč prevoženih kilometrih se je poraba ustavila pri 20,7 kilovatne ure na sto kilometrov. Teoretično to pomeni povprečen doseg dobrih 390 kilometrov. Na avtocesti bo doseg nižji - porabo smo izmerili pri 22 kilovatnih urah, kar bi pomenilo približno 360-kilometrski doseg.

Uroš Božin

Najprej BMW, šele nato električni avto

Morda je skrivnost bavarskega uspeha na trgu električnih prav v tem, da so ponudili avto, ki je najprej BMW, ki ga slučajno poganja elektrika in ne električni avto, ki poskuša biti BMW. Karavanska petica na trg električnih prinaša svežino uporabnega vozniškega avtomobila. Prepričala bo tiste, ki se radi vozijo, želijo električno vozilo in potrebujejo precej prostora. Predvsem pa nekoga, ki lahko za avtomobil seže res globoko v denarnico. Cena testne petice z obsežnim seznamom dodatne opreme je presegla 130 tisoč evrov.

Uroš Božin

So moči električnih avtov zblaznele?

Če ste se ogreli za električno petico, je bolj smiselna izbira šibkejše izvedenke eDrive40 z zadnjim pogonom. Kljub enako veliki bateriji je dobrih dvesto kilogramov lažja, zaradi nižje porabe pa bo doseg večji. S 600 konji se i5 uvršča med najbolj zmogljive karavane na svetu. Ali je vsa ta moč res potrebna? Vprašanje, ki se mi je postavilo ob vsej tej električni moči: so avtomobilisti že ostali brez idej? Ali konkurenti pomanjkanje vsebine poskušajo nadomestiti z močjo?

Uroš Božin

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar