Elektrika se v paleti avtomobilskih proizvajalcev širi bliskovito. Najprej se je komično razširila v športne terence, z nekaj zaostanka pa se prebija tudi v limuzine, karavane ter manjše kombilimuzine. Športni avtomobili so poslednji, ki se elektrifikaciji upirajo. Porsche popušča, tudi pri BMW so v vrhunske različice začeli dodajati elektromotorje. Ob opazovanju testnega BMW 2 gran coupe in minija cabrio me je prav veselilo dejstvo, da v nižjem oziroma cenejšem, če želite, delu ponudbe še vedno kraljuje bencin.
Uroš Božin
Z novinarskim kolegom sva najprej sedla v BMW. Njihova ponudba se je iz le nekaj limuzin razširila v vse pore trga. Če niste popolnoma na tekočem, ponujajo tudi manjšo 'limuzino'. Bavarci ji pravijo gran coupe, kar bi po slovensko najlažje poimenovali v štirivratni kupe. Rekli bi mu lahko tudi BMW za mlade. Spomladi je prenovljen pripeljal na slovenske ceste. Čeprav se s svojo pojavo in pogoni dobrika mlajšim generacijam, morda celo prvim kupcem BMW, lahko postreže tudi zahtevnejšim kupcem. Za prvo vožnjo so nam pripravili izvedenko M235 xDrive z vrha ponudbe.
Uroš Božin
BMW za mlade, vendar zahtevne voznike
Poglede je plenil z ognjene rdečo barvo, 19-palčnimi platišči ter rdečimi zavornimi čeljustmi. Bohoti se s športnimi odbijači, spojlerjem, črnimi obrobami ledvičk, najlažje pa ga boste prepoznali po izpušnih ceveh. Le model M235 ima vidne zaključke izpušne cevi, in to kar štiri! Športni vtis pusti tudi v kabini, kjer primeta športna sedeža. Roki pograbita mesnat volan, športni oddelek pa je svoje sledi pustil tudi z rdečimi oznakami na prestavnih obvolanskih uhljih.
Preberi še
Kako BMW v najnaprednejši livarni prihrani energijo?
Na Bavarskem smo si ogledali eno najnaprednejših, morda celo najnaprednejšo livarno na svetu.
28.03.2025
Kako močno bo zaostrovanje trgovinske vojne udarilo BMW
Izvršni direktor BMW Oliver Zipse ocenjuje, da bi jih trgovinska vojna letos lahko stala milijardo evrov
14.03.2025
Rahljanje omejitev avtomobilistom: Rešitev ali strateška napaka?
Avtomobilski velikani pozdravljajo odločitev, v nevladnih organizacijah pa razočarani: Še bolj bo EU zaostajala za Kitajsko.
07.03.2025
Joachim Post, BMW: Prepovedati eno tehnologijo je nevarno
Postavite stroge cilje izpustov CO2 ter nam, industriji, in kupcem prepustite odločitev, ko neka tehnologija ni več zanimiva, meni član uprave.
28.02.2025
Tango Bavarcev med sanjami Bruslja in željami kupcev
BMW nam je razkril svoje prelomne novosti - električnih avtomobilov Neue Klasse.
21.02.2025
Uroš Božin
Zabavljaški značaj malček razkriva že pri zagonu, ko se zavrti višje od drugih izvedenk. Občutek za volanom je nezgrešljivo bavarski. Če bi zaprl oči, bi nemudoma vedel, da sedim v BMW-ju. Vstop je bolj enostaven kot v čistokrvnih raketah divizije M. Med vožnjo pa tudi manjši gran coupe pusti vtis športnega avtomobila. Podvozje je športno, vendar sprejemljivo čvrsto. Po primorski avtocesti je bila vožnja udobna. Pri večjih hitrostih nekaj vetrnega piša ustvarjata ogromni ogledali.
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Obvladljivo hitri in uglajeni Bavarec …
Z monotone avtoceste sva zavila na staro lokalno cesto proti Logatcu in naprej proti Colu in Ajdovščini. Na zaviti cesti se mali BMW preobrazi v pravega športnika. Do stotice se zapodi v manj kot petih sekundah. Ostrih zavojev in serpentin se oklepa, kot bi bil na tirnicah. Nagibanje je minimalno, oprijem izvrsten. Štirivratni kupe je po sodobnih merilih srednje velik avto in mu ostri zavoji ustrezajo bolj od večjih limuzin. Po isti cesti sem se pred leti preganjal z BMW M3, ki je od manjšega gran kupeja seveda hitrejši, resnejši, ampak tudi bolj srhljiv.
Uroš Božin
Med vožnjo ne daje občutka, da prevladuje sprednji pogon, saj mu pomaga xDrive. Na izhodu iz serpentin nikoli ne zapleše z zadkom. V hipu sva dosegla omejitve, ki pa jih na vijugasti cesti nihče zares ne upošteva. S pospeševanjem v športnem načinu navduši. Volan je odziven, ob prestavljanju sem začutil sunek v hrbet. Odziven volan, športni sedeži, ki dobro objamejo telo, ter čvrsto vzmetenje avto in voznika združita v eno. Ob pospeševanju štirivaljnih jezno renči in ob spustitvi stopalke za plin zabrbota. Z zvokom ne prestraši. Zvok je prijeten, čeprav mislim, da si pri ustvarjanju vozniškega vzdušja pomaga z zvočniki. Tudi štirivaljnik lahko ponudi doživetje, čeprav ne bom lagal - ne bi me motil, če bi bil glasnejši.
… ter zabavni in smešni Anglež
Prvi del vožnje sva sklenila v Ajdovščini. Ob vonju bencina sva se presedla v drugega zabavljača - minija cabrio. O britanski legendi ni treba izgubljati besed. Če sem čisto iskren, sem pričakoval, da bo mini manj zabaven od BMW-ja. Tudi testni mini cabrio je bil v najzmogljivejši izvedenki John Cooper Works (JCW). Z brezstrešno izvedenko so v miniju zaokrožili novo generacijo minijeve družine. Ohranja prepoznaven izraz in proporce. Najbolj vidna sprememba so bolj oglato oblikovane zračne reže.
Uroš Božin
Oznaka JCW ne pomeni le kozmetičnih dodatkov. Ponaša se z drugačnimi rešitvami in precej več moči. Tudi minija poganja bencinski 2-litrski štirivaljnik, vendar proizvede 170 kilovatov (231 konjskih moči). Osredotoča se na športno vožnjo ter užitek v vožnji. Tudi mini se ob zagonu oglasi, bolj pridušeno zarožlja. Ura je bila že 10, sonce pa je vipavsko dolino segrelo dovolj, da sva odprla streho in unovčila minijevega aduta. Nizko sedenje še poudari višji okenski rob.
Gašper Miš
Manj moči, vendar več prvinskega stika
Kabina ostaja minimalistična, na sredini dominira velik Oled zaslon na dotik. Nenavadno je minijevo delovno okolje. Položaj za volanom je dober, zmoti me le, ker pred volanom ni merilnikov. Podatke o vožnji mini projicira na ploščici pred vetrobranskim steklom. Najpomembnejše stikalo ob ročici za zagon je gumb z doživetji. Med številnimi voznimi programi sem takoj preklopil v športni Go-kart. Ime načina je primerno, saj se mini v zavojih res vozi kot gokart. Volan je neposreden, mehansko prilagodljivo vzmetenje pa poskrbi, da nagibanja karoserije ni. Zaradi kompaktnih mer se odlično znajde v ostrih zavojih.
Uroš Božin
Minija poganjata le sprednji kolesi, kar večino časa ne ovira doživetja. Le pri naglem speljevanju kolesi občasno zdrsavata. Motor je odtenek bolj tih kot v BMW-ju. Ob močnejšem priganjanju občasno iz izpuha zagrgra. V vožnji zgoraj brez pa je mogoče prisluhniti sikanju turbine. Na poti nazaj v Ljubljano se v Podkraju cesta povzpne nad 850 metrov nadmorske višine. To je brez strehe hitro jasno. Mini je po zaviti cesti lahko sledil BMW-ju, ko pa se zavoji razkadijo, ga bolj težko dohaja.
Uroš Božin
V Logatcu pred avtocesto sva streho zaprla. Mehanizem platnene strehe deluje zelo tiho, celoten postopek zapiranja pa traja 15 sekund. Posebnost je še ta, da lahko streho odprete le nad glavo voznika in sovoznika, ali pa jo odprete do konca. Priročno je, da jo je mogoče odpirati in zapirati do hitrosti 30 kilometrov na uro. Na avtocestni vožnji me je presenetila dobra zvočna zatesnjenost strehe. Sodobne platnene strehe so postale tako dobre, da iz ponudbe izrivajo kovinske.
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Gašper Miš
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Kdo je boljši zabavljač?
Čeprav sem na poti nazaj proti Logatcu vozil počasneje, nisem nič manj užival. Prav nasprotno. Z vetrom v laseh in s soncem v očeh je mini bolj prvinski. Že pri nižjih hitrostih je zabaven. Na kosilu mi je uspelo zbrati misli. V zavojih je bolj zabaven mini, čeprav se ne more meriti z občutno bolj zmogljivim BMW-jem. Kako najbolj ponazoriti nemško-britanski dvojec? Mini je tipično angleški. Malce čuden, vendar simpatičen in smešen. BMW je resen, pameten in urejen. Nemci niso znani kot najboljši komiki, medtem ko je britanski humor znan po vsem svetu. BMW je boljši in resnejši avtomobil, mini cabrio pa boljši komik in igrača.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
