Japonsko-nemška poroka v senci elektromanije

Avtomobilska industrija je v krizi. Proizvajalci so vložili precejšnje vsote denarja v proizvodnjo električnih avtomobilov, ki jih zdaj vse težje prodajo. Trgovci se morajo za kupce namreč boriti s popusti, to pa za marsikoga pomeni nizke marže ali celo izgubo. Drugačno pot sta ubrala BMW in Toyota, ki sta naznanila poglobljeno sodelovanje na področju vodika. Toyota je v zadnjih letih večkrat izražala pomisleke nad baterijskimi vozili, v BMW pa vztrajajo, da ljudem želijo ponuditi izbiro. Prav tu se v igro vrača vodik, na katerega so številni že pozabili.

Prvi serijski BMW na vodik leta 2028

Toyota in BMW želita pri tem zmanjšati izpostavljenost zgolj električnim avtomobilom, zato bosta skupaj razvila novo generacijo tehnologije gorivnih celic. Z globljim sodelovanjem bo BMW leta 2028 na trgu ponudil prvo serijsko vozilo, ki ga bo poganjal vodik. Za kakšen avtomobil gre, kako veliko jih bodo izdelali in koliko bo stal, ne razkrivajo. BMW trenutno upravlja pilotno floto okoli sto vozil BMW iX5 hydrogen, ki smo ga lani zapeljali po ulicah Dunaja. Pilotne bavarske orjake sicer poganja Toyotina tehnologija gorivnih celic.

BMW

Podjetji na prvi pogled ne delujeta kot sanjska partnerja. BMW je znan po dražjih, prestižnih avtomobilih, medtem ko je Toyota po množičnih, zanesljivih in neuničljivih vozilih. Predsednik Toyote Koji Sato je ob naznanitvi povedal, da si delijo strast do avtomobilov. Podjetji sodelujeta deset let. ''Čas je, da izkoristimo celoten potencial tehnologije,'' je povedal prvi mož BMW Oliver Zipse. Dodal je, da bodo s tem začeli dobo velikega povpraševanja po električnih vozilih na gorivne celice.

Podjetji verjameta v tehnološko odprtost ter večsmerni pristop k ogljični nevtralnosti, je še dodal Sato. ''Premijski proizvajalec bo prvič ponudil serijsko vozilo na vodik,'' je še povedal Zipse. BMW ima s pilotnim projektom pozitivne izkušnje. S floto avtomobilov so v 20 državah prevozili več kot milijon kilometrov, avtomobili pa so se izkazali za zanesljive v različnih razmerah, od puščavske vročine pa do arktičnega mraza.

Vodik odlično dopolnilo baterijskim električnim avtomobilom

V obeh podjetjih delijo vizijo razvoja tehnologije vodika na novo raven. S tem želijo kupcem ponuditi brezemisijska vozila s prednostjo hitrega polnjenja. V BMW poudarjajo, da je prihodnost električna, a v isti sapi dodajajo, da je energija iz obnovljivih virov energije pogosto daleč od končnih uporabnikov. Priznavajo tudi, da so električni avtomobili bolj učinkoviti od vozil na gorivne celice (vodik), a da je za razumevanje potrebna slika celotnega cikla oziroma holističen pristop. Zato poudarjajo pomembnost druge izbire. Kot najboljšega kandidata omenjajo vodik.

Vodik bo igral vse pomembnejšo vlogo pri uravnoteženju obremenitev elektroenergetskega omrežja. Presežek električne energije iz obnovljivih virov se bo porabil za proizvodnjo vodika, ki bo nato poganjal vozila z gorivnimi celicami. Svet EU je preteklo leto sprejel zakonodajo, ki predvideva gradnjo polnilne infrastrukture po Evropi. Do leta 2030 bo treba v vseh urbanih vozliščih in na vsakih 200 kilometrov v jedrnem prometnem omrežju postaviti oskrbovalne postaje za vodik, ki bodo namenjene osebnim vozilom in tovornjakom.

BMW

Zakaj vodik?

Vodik je bil v preteklosti večkrat omenjan kot pogon prihodnosti. Tako BMW kot Toyota imata z uporabo tega dolgo tradicijo, a v zadnjih letih se je navdušenje pomirilo. Toyota in BMW sta ena redkih, ki bosta tehnologijo še razvijala. Njena glavna prednost je, da omogoča električno vožnjo in hitro polnjenje; polnjenje avtomobila na vodik namreč traja primerljivo dolgo kot bencinskega. Vodik je lahko dobra izbira za vse, ki doma nimajo možnosti polnjenja, za tiste, ki precej vozijo in zahtevajo visoko prilagodljivost, za kraje v hladnih podnebjih ter za vse uporabnike, ki pogosto vlečejo priklopnike.

Kaj je znanega o BMW na vodik?

Pogon na vodikove gorivne celice bodo vgradili v obstoječ avtomobilski portfelj. To pomeni, da ne bodo razvijali ločene namenske platforme. Kateri avtomobil bo, ne razkrivajo, priznali pa so, da želijo z njim doseči širši krog kupcev. Za 50 odstotkov želijo znižati ceno gorivnih celic, za 20 odstotkov pa povečati učinkovitost. Toyota bo razvila sistem gorivnih celic, BMW pa pogonski sklop. Na predstavitvi so dodali, da bi lahko pogon vgradili tudi v limuzino.

Kot napovedujejo novinarski kolegi, bo najverjetneje šlo za X5, katerega nova generacija bo na trg prišla leta 2026. Koliko denarja bodo investirali v razvoj, v BMW ne razkrivajo. Priznavajo, da težava ostaja polnilna infrastruktura, ki je trenutno razvita le v peščici držav, zato bo prvi serijski BMW na vodik prve kupce snubil predvsem v državah, kjer ga bo mogoče polniti. Podjetji bosta skupaj delali tudi na širitvi polnilne infrastrukture.

BMW

Prihranki po oceni McKinseyja tudi več kot 500 milijard evrov

Kot smo pisali, bi lahko vodik do leta 2050 močno pocenil prehod na e-mobilnost. Infrastruktura polnjenja (baterijskih) električnih avtomobilov z večanjem moči in širjenjem števil polnilnih mest postaja močno dražja. Pri polnilnicah vodika je potrebna začetna investicija, potem je krivulja stroškov linearna, ker vsaka postaja stane enako, nam je leta 2023 razložil Jürgen Guldner, vodje tehnologije gorivnih celic pri BMW. ''Glavna ugotovitev je, da se stroški infrastrukture nižajo, če v infrastrukturno dodate vodik.''

Dve infrastrukturi (električna in vodikova) sta cenejši od ene same, kažejo ugotovitve nemškega raziskovalnega inštituta Jülich in McKinseyja. V scenariju manjših naložb v vodik se skupni stroški znižajo za petino. Če bi več vložili v infrastrukturo vodika, so prihranki še večji, okoli 34 odstotkov.

Kako je voziti avto na vodik Čeprav gre za pogon na vodik, se avtomobil vozi enako kot električno vozilo – ker to tudi je. Zagon je neslišen, kot se za električno vozil spodobi. V hibridu bi elektriki priskočil na pomoč bencinski motor, v iX5 pa celotno delo opravi le elektrika. V iX5 sem se med vožnjo igral z obvolanskimi uhlji, s katerimi voznik izbira intenzivnost rekuperacije. To pomeni, da lahko vozite le s stopalko za plin, medtem ko zaviranje prevzame avto. iX5 je zaradi električnega pogona odziven, neslišen in udoben, vendar še vedno po beemvejevsko dobro vodljiv. Uroš Božin Po voznih lastnostih je povsem primerljiv z električnim avtomobilom. Za pogon namreč uporablja enak elektromotor kot električni BMW iX. Največja razlika med avtomobilom s pogonom na vodik in baterijskim vozilom je v tem, kako shranjujeta energijo. V električnem avtomobilu se energija shranjuje v bateriji, v avtomobilih s pogonom na vodik pa v plinastem vodiku v rezervoarjih.

  

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar