Slovenske inovacije, ki dodajajo lesk najboljšim avtomobilom

Slovenski avtomobilski dobavitelji, ki so združeni v grozd ACS, v preteklem letu zaradi turbulenc na trgu niso dosegli ciljev. Prihodki so upadli, prav tako dodana vrednost na zaposlenega. "V letu 2023 smo eno leto izgubili," je povedal predsednik uprave Domel Holdinga Matjaž Čemažar. Kljub zahtevnemu letu so v slovenskih podjetjih postregli z zelo zanimivimi inovacijami, brez katerih v istem sijaju ne bi bleščali tudi avtomobili najbolj slovitih proizvajalcev. Katere so glavne inovacije slovenskih avtomobilskih dobaviteljev iz leta 2023?

Električna vodna črpalka za AMG in riviane

Družba Domel je razvila posebno električno vodno črpalko, a zgodba se je začela že leta 2015, ko je nemška stranka povpraševala po njej. Ugotovili so, da konvencionalne vodne črpalke uporabljajo zaščito iz nerjavečega jekla, tako imenovano šalčko za ločevanje mokrega in suhega prostora v elektromotorju.

Uroš Božin

Naloga je bila izločiti potrebo po 'šalčki', da bi dosegli konkurenčno prednost. ''Šalčka je sama po sebi draga. Poleg tega povečuje tudi elektromagnetno režo med statorjem in rotorjem, kar pomeni večji elektromotor, ki je posledično seveda dražji,'' je pojasnil Jaka Kavčič iz Domela. Da bi razvili črpalko, so preizkusili mnogo materialov in 30 tisoč ur delovanja. ''Prestavili smo meje mogočega in do tedaj znanega v proizvodnih procesih, kar se brizganja polimerov tiče, in dosegli najvišjo snovno učinkovitost vodne črpalke na trgu.'' Naredili so električno vodno črpalko, ki je od konkurenčnih trikrat lažja in ima ob enaki moči večji izkoristek.

Rivian

Med dosežki je naštel manjši hrup, ničelne izpuste, velik izkoristek, ki prispeva k daljšemu dosegu električnega vozila, ter snovno učinkovitost, ki pripomore k manjši teži vozila. ''To je tisto, kar je kupcu dalo možnost preboja na ta trgu in nam dalo možnost, da smo še naprej strateški partner tega kupca.'' Produkt je mogoče najti v vozilih koncerna Mercedes-Benz pod blagovno znamko EQ in tudi v vozilih športnega oddelka AMG ter v ameriškem proizvajalcu električnih poltovornjakov Rivian. Projekt naj bi Domelu v osmih, devetih letih prinesel okoli 100 milijonov evrov prometa. V inovacijo so vložili okoli 10 milijonov evrov lastnih sredstev.

Mahle Slovenija izdeluje elektromotor, ki poganja hibridnega lamborghinija

Mahle Electric drives Slovenija je predstavil dve inovaciji, obe pa sta neposredno povezani z elektrifikacijo voznega parka. Pri prvi gre za kompakten visokonapetostni avtomobilski pogonski električni motor. Kot je pojasnil Aleks Medvešček, je odličnost inovacije v tem, da v enem motorju združuje več stvari. Motor je lahko zaganjalnik za termični motor v hibridnih vozilih. Lahko je generator. V primerjavi z dizelskim motorjem enake moči meri le eno osmino dizelskega tako po velikosti kot tudi masi.

Uroš Božin

Ta motor je vgrajen v lamborghinija, ki je bil lani predstavljen javnosti. Vgrajen je zadaj na zadnji osi hibridnega revuelta skupaj z menjalnikom in skrbi za zagon avtomobila, za polnjenje baterij, za vzvratno vožnjo in pospeševanje, pa tudi samostojno električno vožnjo. ''Pogonski motor je popolnoma slovenskega porekla razvoja in tudi proizvaja se v Sloveniji. Hkrati pa imamo tudi patent na rotorju, ker je patentirana tehnologija sestavljena rotorja.''

Lamborghini

Druga inovacije je 800-voltni pogonski motor, tako imenovani SCT (super continuos torque). ''Kar odlikuje ta motor, je znatno povečanje trajne moči v razpoložljivem prostoru. Dosegamo tudi minimalno razliko med kratkotrajno in trajno močjo, to je ena velikih prednosti. Bistvo tega motorja je hlajenje. Hladilno komponenta je pri izvoru toplote,'' je povedal Medvešček. Med prednostmi omenja dolgo življenjsko dobo, ki je zelo pomembna za industrijo tovornjakov. Vzdržujejo idealno razmerje med hitrostjo in navorom, pomembno za tovor nad 40 ton. ''Odlikuje ga visoka gostota trajne moči, ki je kar 7,1 kilovata na kilogram. Hkrati dosegamo zelo velik izkoristek. Inovacija se uporablja za pogon tovornjakov.''

Kolektor s posebnim tipalom za nadzor dinamike vozila

V Kolektorju na izzive avtomobilske industrije odgovarjajo z večfunkcijskim tipalom za nadzor dinamike vozila za upravljanjem podatkov iz oblaka. ''Inovacija odgovarja na izziv, kako čim bolje popisati, kaj se z avtomobilom dogaja v vožnji v realnem trenutku, in sicer v statičnem in dinamičnem smislu,'' je povedal Marjan Dermota iz Kolektor Mobility. Tipalo je postavljeno v podvozje vozila in daje signal, ki predvsem odgovarja tako na potencial avtonomne vožnje in na aktivno vzmetenje, ki skrbi za udobje.

Uroš Božin

''Vedeti moramo, kje je vozilo, kako vozilo stoji v primerjavi z drugimi deli v avtomobilu in glede na površino v realnem času.'' Tipalo so razvili za nemškega dobavitelja ZF, moralo pa je biti robustno in kompaktno. Trenutno se predvideva, da bo aktivno podajalo informacije za blaženje, za upravljanje luči in za elektromehanski nadzor upravljanja vozila. V Kolektorju s prvim kupcem načrtujejo doseči 30 milijonov evrov letne prodaje, je še povedal Dermota. Pri projektu so imeli zunanje in notranje partnerje.

Hidria že pripravljena na euro 7

Čeprav je bil pri predstavitvi inovacij večino časa govor o elektrifikaciji, je Boštjan Berginc iz Hidrie opozoril, da na nekaterih segmentih poteka razvoj naprej tudi na motorjih na notranje zgorevanje. ''Zakaj je tesla problem? Tesla kot taka ni problem, problem so vsi materiali, ki jih ena tesla potrebuje. V naslednjih letih lahko pričakujemo velik porast v porabi materialov. To pomeni, da bo potrebnih več rudnikov, več gradbene mehanizacije.'' Gradbena mehanizacija se rešuje s hibridizacijo. Kombinacija električnih pogonov in dizelskih pogonov.

''Še zmeraj pa bodo bolj verjetno prevladovali dizelski motorji, lahko tudi sintetična goriva,'' ocenjuje Berginc. Hidria s temperaturnim zaznavalom izpušnih plinov naslavlja odstotek najškodljivejših izpustov. Sistemi za čiščenje izpuhov so že dolgo v uporabi. ''Naše tipalo omogoča nadzor teh filtrov in katalizatorjev. Meri temperaturo do 1.100 stopinj Celzija. Biti mora zelo hiter, odzivni čas bi pa mora biti zelo natančen.'' Inovacijo bodo uporabljali v gradbeni mehanizaciji, v motorjih za manjša plovila in kmetijski mehanizaciji. Začetek proizvodnje pričakujejo v letu 2025. Skupno bi na leto lahko ustvarili približno 15 milijonov evrov prodaje.

Druga inovacija Hidrie je električni priključek sistema izpušnih plinov. Uporablja se v hibridnih vozilih ter vozilih z motorjem na notranje zgorevanje. Razvijali so ga z uvidom, da bo v nekem trenutku sprejet standard euro 7, ki pa se iz leta v leto prelaga. ''Smo zelo odvisni od tega, kaj se dogaja v Bruslju. Ampak ne glede na to smo pripravljeni nanj. Izdelek je zelo enostaven.''

Omogoča pa priklop električni priklop grelca, ki segreva katalizator v hibridnih ali pa v vozilih, ki imajo samo motor na notranje zgorevanje. Ta grelec je potreben zato, da se predgreje katalizator, tako da takoj ob zagonu ni škodljivih izpustov. Izdelek je od konkurenčnih enostavnejši, cenejši in bolj robusten. Tudi pri tem izdelku pričakujejo potencial okoli 15 milijonov evrov prodaje. ''Ampak to ni odvisno samo od nas, ampak je odvisno od tega, kako zahteven standard euro 7 bo sprejet v letu 2025,'' dodaja Berginc.

TPV z nosilcem kolesa za šest milijonov vozil BMW

TPV Automotive je sodeloval na natečaju BMW, kjer so razvijali tankostenski nosilec kolesa vozila za novo platformo vozil. V BMW so zahtevali robustnost, deset odstotkov manjšo težo, zaradi večje mase električnih vozil 10 odstotkov večjo nosilnost. ''Povečane so bile tudi zahteve za korozijsko zaščito, rešitev pa je morala biti primerna tako za vozila z motorji na notranje zgorevanje, za hibridna vozila in električna vozila. Seveda pa je moral biti izdelek cenovno nevtralen,'' je povedal Vili Malnarič. Pomembna je bila teža izdelka. Izdelek so oblikovali po načelu 'pravi material na pravem mestu v pravi količini'.

Uroš Božin

Pri razvoju so sodelovali še z institucijami znanja iz Slovenije ter z nekaj drugimi podjetji. Rešitev je univerzalna in pokriva celotno platformo manjših vozil X1 in X2. ''Za naše podjetje je bil to največji projekt, ki bo trajal 11 let.'' Pred tem so pet let delali pri predrazvoju in razvoju, vanj pa vložili več kot pet milijonov evrov. ''Za projekt smo postavili tovarno, v kateri smo morali inštalirati 250 robotov,'' dodaja Malnarič. Inovacija bo na koncu vgrajena v okoli 6 milijonov avtomobilov BMW. Ocenjujejo, da so prihranili 700 gramov mase. ''To se sicer ne sliši dosti, ampak bo v življenjski dobi teh avtomobilov prihranjenih skoraj 125 tisoč ton izpustov.''

BMW

Impol s kodo o tehnični sestavi izdelkov

Impol se je lotil problema predelave odsluženih avtomobilov. Pogosto se zgodi, da gre kar celotni avtomobil v stiskalnico in konča na odpadu. Material v tem premeru ni razvrščen. Takšen material večinoma ni primeren za nadaljnjo predelavo oziroma je njegova uporaba zelo omejena. Iz takšnega materiala se potem izdelujejo zlitine, ki ne morejo biti uporabljene v primerih, kjer zahtevajo materiale, ki so višje mehanske lastnosti, je povedal Peter Cvehte.

Inovacija temeljila na tem, da so izdelki označeni s kodo. ''Prek te lahko ugotovimo točno tehnično sestavo, potem sortiramo izdelke po teh tipih kode po tehnični sestavi. Dele, ki jih lahko sortiramo, lahko potem damo v peč. In na koncu iz takšnega materiala lahko izdelamo izdelke, ki imajo enakovredne lastnosti prvotni zlitini.'' Želijo si, da bi bilo teh izdelkov več. Na tak način se trenutno v svetu izkorišča 30 do 40 odstotkov, da bi izkoristili še ostali del, napovedujejo novo inovacijo.

TAB razvil litij-ionski hranilnik električne energije

TAB je poznan po svinčenih baterijah. Izdelali so litij-ionski hranilnik električne energije, ki omogoča shranjevanje energije iz obnovljivih virov. ''Rešitev je preprosta, modularna in nam omogoča širitev razvoja izdelkov ne samo za ta konkretni izdelek, ampak tudi za večje komercialne ali pa industrijske rešitve. S tem smo pravzaprav eden prvih ali pa med redkimi v Evropi, ki proizvajamo baterijske hranilnike, pa ne prihajajo iz Kitajske,'' je povedal Roman Burja. Prednost sistem je, da je modularen, polni se lahko z elektriko iz sončnih panelov. Omogoča prihranke pri stroških električne energije in možnost polnjenja in praznjenja glede na različne tarifne sisteme.

Uroš Božin

Uporabniku omogoča, da se napaja ob izpada električne energije, zagotavlja določeno stopnjo neodvisnosti, pa tudi uporabo v otočnih sistemih. To pomeni samostojne sisteme, ki bodo omogočali polnjenje. ''Ta modul ima 5,1 kilovatne ure in seveda stanje električne energije. Možno je povezati do 32 takih modulov vzporedno. Seveda to ni edini izdelek, ki nam odpira vrata. Je še en izdelek, ki se prodaja naprej za hranjenje komercialnih industrijskih hranilnikov. Tam je lahko kapaciteta tudi več megavatov megavatnih ur,'' pravi Burja in dodaja, da jim odpira vrata v prihodnost.

SIJ Acroni z elektropločevino za električna vozila

SIJ Acroni se z razvojem novega jekla usmerja v proizvodnjo zahtevnejših posebnih elektropločevin za pogonske motorje električnih in hibridnih vozil. Te odlikujejo znatno izboljšane elektromagnetne lastnosti. Gradijo na inovaciji iz leta 2021. Izdelali bodo proizvod, ki bo zaznamoval proizvodnjo elektropogonskih elektromotorjev v naslednjih 20 letih, narejen pa bo po tehnološki poti z najnižjimi možnim ogljičnim odtisom.

Da bi dosegli ciljne količine, bomo v ta razvoj morali vložiti približno nekaj več kot 100 milijonov evrov sredstev, da bi vzpostavili zmogljivosti, ki bodo na koncu dale 150 tisoč ton letne proizvodnje, je povedal Branko Žerdoner iz SIJ Acroni.

Velik interes za te proizvode kaže udeležba na internem dogodku, ki bo šestega junija. Udeležili se ga bodo ugledni OEM, proizvajalci in tudi drugi iz skupine ACS, katerih udeležba presega 400 milijard tržne kapitalizacije. ''Ogljični odtis tega izdelka bomo znižali za štirikrat in bomo prva jeklarna v Evropi. Če bomo imeli nekaj sreče tudi prva jeklarna na svetu, ki ji bo uspelo industrializirati ta razvoj še letos,'' še pravi Žerdoner.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar