.webp){kind=icon}
Kako je zmagovati v formuli ena in voziti drage športne avtomobile? Kako uspeti v športu in poslu? Porsche je v Slovenijo pripeljal svetovno znana ambasadorja svoje znamke – oblikovalko Niko Zupanc, ki je predstavila posebnega umetniško obarvanega Porscheja 911, in Marka Webbra, nekdanjega dirkača formule ena.
Jani Ugrin
Pogovorjali smo se z Markom Webbrom. Nekateri ob njegovem imenu sprva pomislijo na srhljivo nesrečo v Le Mansu iz leta 1999, drugi ga poznajo kot iskrenega, neposrednega in trmastega Avstralca, ki se je v formuli ena spopadel z največjimi imeni dirkalnega športa. Po formuli ena je uspehe koval v vzdržljivostnem dirkanju s Porschejem. Pravi, da je Slovenijo pred leti z ženo že obiskal in se rad vrača.
Upokojili ste se po sezoni 2016. Pogrešate dirkanje?
Preberi še
Porsche v prvi javni ponudbi delnic kljubuje pesimizmu na borzah
Volkswagen je svojo prestižno divizijo Porsche uvrstil na borzo, prek javnega trgovanja namerava zbrati kapital za elektrifikacijo in digitalizacijo svojih izdelkov.
29.09.2022
Zanimanje za Porsche v nekaj urah preseglo 9,4 milijarde evrov
Povpraševanje po delnicah prisotno prek celotnega cenovnega razpona.
21.09.2022
Ne preveč. Dirkanja sploh ne pogrešam. Pogrešam timsko delo in ljudi, s katerimi sem delal. Zadnjih sedem let kariere sem imel srečo. Zmagali smo na sedmih ekipnih prvenstvih, štirih z Redbullom in treh zapored s Porschejem, kar je bilo izjemno. Delo s Porschejem je bilo odličen zaključek kariere. Delal sem z najboljšimi ljudmi v industriji športnih avtomobilov. Ne čutim potrebe po dirkanju, da se dokažem; svojo priložnost sem izkoristil v svojih zgodnjih letih. Zelo sem zadovoljen. Tudi če nikoli več ne nadenem dirkaške čelade, je vse v redu.
Bloomberg Adria
Ste ambasador znamk Porsche in Rolex. S čim se še ukvarjate? Kaj ste po upokojitvi naredili z denarjem? Ste denar vložili? Ste kupili delnice Porscheja?
Na koncu kariere sem imel veliko srečo, da sem imel dobro strategijo. Delal sem tudi na televiziji, Porsche mi je pomagal pri tranziciji od dirkalnika do promoviranja izdelkov. To ni bilo težko, ker gre za izjemno blagovno znamko; imamo veliko skupnega. Bil sem v medijskem svetu, posnel nekaj športnih dokumentarcev, med drugim tudi 14 vrhov za Netflix, kmalu bo izšel še film Villeneuve Pironi. V tem sem res užival.
Delam na področju športnega menedžmenta z mladimi športniki iz Avstralije. Med njimi je dirkač Oscar Piastri, ki naslednje leto prihaja v moštvo McLarna. Delo je zelo zanimivo, polno izzivov, navsezadnje pa me zaposli.
V Nikkiju Laudi in Jackiju Stewartu sem imel kar dva očeta. Tudi žena me je podpirala. In to je osnova – da imam okoli sebe dobro in zanesljivo ekipo, s katero je užitek delati.
Porsche še ne bo vstopil v formulo ena. Kaj se je zgodilo v pogovorih z Redbullom?
Vse, kar vem, je, da se z Redbullom ni izšlo. Porsche je bil zainteresiran, vendar ni prišlo do točke, da bi s sodelovanjem lahko začeli do leta 2026. Seveda, obe znamki sta mi blizu, zato bi bilo sodelovanje zame osebno zelo zanimivo. Formulo ena poznam zelo dobro, tako kot jo pozna veliko ljudi pri Redbullu in Porscheju. Na koncu se ni izšlo. Je zelo zapleteno, vse se mora poklopiti.
Kako sta vam kot ljubitelju bencinskih oktanov všeč elektrifikacija in hibridizacija v motošportu in pri cestnih avtomobilih?
Tehnologija je fenomenalna. Podpirajo jo tudi države, motošport pa tehnologijo želi pokazati. Z dirkalnikom Porsche 919 Hybrid iz Le Mansa z 800-voltno baterijo, ki jo imamo tudi v Taycanu, nam je to zelo dobro uspelo. Porsche je skoraj edini, ki poskuša tehnologijo prenesti iz dirkalnikov v cestne avtomobile. Zato je treba "dati kapo dol". Tu je tudi (električna) formula E. Kako se bo prijela in kako priljubljena bo, bomo videli v prihodnjih letih. Ima močno podporo proizvajalcev, kar je zelo pomembno. Potrošniki so še vedno v fazi doživljanja, sprejemanja in razumevanja lastništva električnega avtomobila. Z vsakim dnem se naklonjenost krepi.
Porsche
Porsche ob tem močno vlaga tudi v sintetična goriva. Je to prava smer za del industrije?
Ja, absolutno! Konec leta bom obiskal eno od tovarn biogoriv. Treba je biti odprt. Porsche se je vse od 50. let do danes osredotočal na iskanje najboljših možnosti pogona in trajnostnih rešitev. Kam se moramo kot znamka usmeriti in kaj predstavljamo strankam? Nuditi jim moramo športno doživetje in avto, ki je nadgradnja njihove osebnosti. Užitek moramo ohraniti; naprednost, natančnost in zanesljivost pa bodo ostale bistvo Porscheja.
Morda je naslednje vprašanje retorično. Kateri avto vozite?
911 je moj avto za vsakdan. Običajen 911 in potem imamo še nekaj Cayennov. Tudi moji starši imajo Cayenna. Je dober za prevažanje psov, koles, zelo funkcionalen in odličen za daljše poti.
Kateri je najboljši avto, ki ste ga kdaj vozili, in zakaj?
Obožujem Porscheja GT3 RS 4.0 generacije 997. Izjemen zadnji Metzgerjev motor, avtomobil ni pretežek, oblika generacije 997 je ljubka. To je izjemen avto, čistokrven, pristen in prelep stroj. Danes pa imamo novega GT3 RS, ki sem ga precej vozil zadnje čase in ima izjemno aerodinamiko. Ampak zaradi nabora vozil, ki jo imamo na voljo dirkači, je zelo težko izbrati. Tu je na primer še Porsche 959. Ta avto je bil za tisti čas presežek … Tehnologija je bila izjemna, kupci so bili zmagovalci.
Skozi celo kariero vam je uspelo nenehno napredovati, zmagovati in dosegati odlične rezultate na najvišjih ravneh. Kako vam je uspelo? Kaj bi svetovali ljudem, ki želijo uspeti v športu, poslu in širše?
Pozitivna miselnost je pomembna. Če želite osebno napredovati, boste naleteli na izzive. Veliko ljudi vam bo reklo, da ne zmorete. Tako je bilo pri meni, ko sem začenjal kariero. Ko sem zapustil Avstralijo, je večina – še posebej novinarjev strokovnjakov – dejala, da se bom vrnil čez šest mesecev. 25 let kasneje mi gre še vedno dobro. Ljudje, ki ne vidijo, česa ste sposobni ali kaj vse vložite v delo, ne bodo pozitivno vplivali na vas.
Potem je tu še razlika med disciplino in samodisciplino. Disciplina je, ko vam kdo pomaga kaj narediti. Samodisciplina pa je, ko morate stvari opraviti sami. Če stvari opravite sami, vlagate v svoje napredovanje, ste strastni.
Napake je treba sprejeti in se iz njih učiti. Napake so briljantne, napake morate delati. Če ne delate napak, ne delate veliko. Ko naletite na ovire, se morate pobrati in poskusiti znova. Naj vas ne prestrašita ugled in sloves drugih. Ne smete biti arogantni, treba je biti spoštljiv; vendar ne precenjujte drugih, ker bi to lahko negativno vplivalo na vas. Bodite samozavestni in jih izzovite.
Še vedno spremljate formulo ena? Kaj menite o dramatičnem zaključku pretekle sezone in t. i. aferi cashgate, ki trenutno odmeva v formuli ena?
Zadnja sezona je bila divja. Česa takšnega ne bomo videli nikoli več. Dvanajst dirk zaporedoma, Kar sta počela Max Verstapen in Lewis Hamilton dvanajst dirk zapored, je bilo fenomenalno. Fenomenalna sezona, a kako se je zaključila, je bilo res bizarno. Oba sta si zaslužila naslov. To je bila ena najboljših sezon. Ne moremo reči, da si Max naslova ni zaslužil, a enako velja za Lewisa. Vse je bilo odvisno od zadnjega kroga. Še zdaj ne morem verjeti. Ko pomislim na čustva vseh vključenih, je bilo izjemno zahtevno za oba voznika, ampak kako je Lewis čestital Maxu, je bilo vrhunsko. To je bil Maxov prvi naslov; in lahko bi jih imel več, če bi imel pravi dirkalnik.
Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) mora rešiti primer cashgate. Zgodbo spremljamo le skozi poročanje medijev, kar je le del celotne zgodbe.
Kdo v vaši dirkaški karieri je bil najzahtevnejši nasprotnik? Ste imeli vzornika?
Moj vzornik je bil Alain Prost, moj heroj v času odraščanja. Med najtežjimi nasprotniki bi omenil dva dirkača, s katerima sem dirkal. Michael Schumacher je bil zelo zahteven nasprotnik, čeprav proti njemu nisem dirkal na vrhuncu, ampak proti koncu njegove kariere.
In potem če pogledam še leto 2010, ko sem tekmoval z Lewisom Hamiltonom, Fernandom Alonsom, Sebastianom Vettlom, Jensonom Buttonom, Kimijem Raikkonenom, Robertom Kubico in Nicom Rosbergom. Med njimi je bil najpopolnejši in najbolj izjemen najbolj popoln in izjemen Lewis. Ob nedeljah je bilo tudi Alonsa zelo težko premagati. Če gledam celo sliko, pa je bil Lewis še malo hitrejši. Kar je dosegel že v prvi sezoni, je bilo izjemno.
Na kateri trenutek v karieri ste najbolj ponosni?
Zmage so vedno sladke. Prva zmaga v Nemčiji (v formuli ena) je bila zelo pomemben dan. To je bilo ogromno olajšanje zame in za ljudi, ki so me spremljali. Zgodba o 12 letih trdega dela. Zame je bilo pomembno, da nismo imeli le sreče, vse smo pošteno premagali. Potem sta tu še zmagi na edinstvenem dirkališču v Monte Carlu. Pa zmaga v angleškem Silverstonu. To so bili zelo veseli trenutki, ker sem jih delil z mehaniki, z moštvom in drugimi. Voznik je le podaljšek velikega moštva. Dirkači nismo nič brez ljudi, ki stojijo za nami. In ko vidiš, kako veseli so ... Vsi igrajo manjšo vlogo, dirkač pa mora v ring, kar je izjemno.
