Kaos v Rdečem morju bo trajal še več tednov, negotovost tudi v Luki Koper

Naftni trg se pripravlja na večtedenske motnje v ladijskem prometu na jugu Rdečega morja, kjer Hutiji že več tednov napadajo trgovska plovila kot odgovor na izraelsko vojno v Gazi. Po navedbah lastnikov ladij, posrednikov in trgovcev je vse več ladij najetih za poti, ki se izogibajo nevarnemu območju, kar pomeni, da so nekatera plovila najeta za prevoz nafte in goriv tudi do mesec dni vnaprej.

Zračni napadi ZDA in Združenega kraljestva v Jemnu 12. januarja so povečali občutek kaosa za ladje na tem območju, zlasti potem, ko so zahodne mornarice opozorile plovila, naj se izogibajo tega območja. Ker so Hutiji napovedali, da bodo vrnili udarec na komercialne flote obeh držav, so se številni lastniki odločili, da se bodo izognili poti, po kateri se običajno opravi približno 12 odstotkov svetovne pomorske trgovine, poroča Bloomberg.

"Vse več lastnikov se izogiba temu območju," je dejal Alexander Saverys, glavni izvršni direktor družbe Euronav, katere flota lahko prepelje več kot 50 milijonov sodov nafte. "Kar je bilo videti kot nekaj, kar se lahko reši v nekaj tednih, ima zdaj lahko posledice za več mesecev," je prepričan.

Tankerji za prevoz goriva se namesto v Evropo najemajo za plovbo v Azijo, kar je povzročilo povečanje stroškov za naročnike. Hkrati je bilo več pošiljk iraške surove nafte rezerviranih za tankerje, ki bodo prevozili več tisoč kilometrov dolgo pot okoli Afrike.

Bloomberg Terminal

 

Danski lastnik tankerjev Torm je v izjavi ocenil, da se je povečalo število potovanj v Azijo za prevoz rafiniranih goriv. To je pripomoglo k temu, da se je zaslužek t. i. relativno velikih tankerjev, ki prevažajo naftne derivate, v zadnjem tednu povečal s 35.000 dolarjev na dan na 60.000 dolarjev na dan.

Poleg tega je bilo po navedbah ljudi, ki poznajo razmere na naftnem trgu, rezervirana tudi precejšnja količina iraške nafte za plovbo iz Perzijskega zaliva v Evropo okoli Afrike. Nekateri skupaj nalagajo manjše tovore na večje ladje, da bi bilo potovanje stroškovno učinkovitejše, je povedal eden od njih.

Hutijevski borci v Jemnu so izstrelili dve protiladijski balistični raketi na komercialno ladjo v ameriški lasti, in sicer isti dan, ko je ameriški predsednik Joe Biden priznal, da ameriški zračni napadi niso ustavili napadov v Rdečem morju.

Čeprav so tokovi surove nafte iz Perzijskega zaliva v Evropo manj pogosti kot tisti v Azijo, pošiljke kljub temu razkrivajo odnos lastnikov do prečkanja Rdečega morja. Kontejnerski ladijski promet, na katerega so bili sprva osredotočeni številni napadi Hutijev, se je v veliki meri preusmeril že pred zračnimi napadi ZDA in Združenega kraljestva. Vse več tankerjev in ladij za prevoz razsutega blaga je sledilo temu zgledu.

V zadnjih tednih so se zvišale tudi cene nekaterih tankerjev za prevoz surove nafte. Cene za najem ladij Aframax, ki prevažajo približno 700.000 sodov, so se od sredine decembra več kot podvojile in dosegle skoraj 80.000 dolarjev na dan.

Cena za najem ladij Suezmax - tako imenovane zaradi svoje sposobnosti, da v celoti plujejo skozi kanal, ki povezuje Azijo in Evropo - so se podražile za približno 50 odstotkov na skoraj 70.000 dolarjev na dan, še poroča Bloomberg. 

Negotovost v Luki Koper

V Luki Koper in drugih podjetjih, ki so odvisna od pristanišča, z negotovostjo opazujejo napade na ladje v Rdečem morju, saj glavne transportne poti skozi Koper vodijo tudi skozi Sueški prekop. Kot poroča STA, je doslej ves načrtovan tovor z Daljnega vzhoda prišel v Koper, vendar z zamikom.

Ladje, ki so se zaradi nevarnosti napadov jemenskih hutijev odločile za plovbo okoli Afrike namesto skozi Sueški prekop, imajo približno dva tedna zamude. V Luki Koper zato pričakujejo, da bo promet kontejnerjev povečan v drugi polovici januarja, v februarju pa bodo pretovorili več avtomobilov.

Kot napovedujejo, bo večina ladij kljub vsemu prispela v Koper, a so nekatere velike ladje tovor razložile v velikih središčih za pretovarjanje kontejnerjev v Sredozemlju, od koder ga z manjšimi ladjami razvažajo proti končnim ciljem, tudi v severni Jadran.

Depositphotos

Preusmeritev ladij okoli Afrike bodo najbolj občutili končni prejemniki blaga, saj so se voznine z Daljnega vzhoda v zadnjih tednih zvišale ta več kot 200 odstotkov. Plovba z Daljnega vzhoda do Evrope okrog Afrike traja približno dva tedna več kot skozi Sueški prekop, v tem primeru pa je pot skozi Gibraltarsko ožino do Kopra daljša kot ob atlantski obali do Rotterdama. Plovba od Sueza do Kopra pa je povprečno za šest dni krajša kot od Sueza do Rotterdama.

Daljša pot pomeni tudi, da bo težje ohraniti enako pogostost kontejnerskih linij. V Luki Koper so zapisali, da bi ladjarji v ta namen morali povečati floto za 15 do 20 odstotkov, še poroča STA.

 

*Dopolnjeno z informacijami o tovoru za Luko Koper v drugi polovici novice.