Že nekaj tednov po začetku vojne je ena največjih proizvajalk nafte v Perzijskem zalivu začela svojo nafto na skrivaj spravljati iz Hormuške ožine. Tajni projekt je kmalu postal tako uspešen, da so se Združeni arabski emirati do trenutka, ko sta ZDA in Iran podpisala začasni mirovni dogovor, že približali predvojni ravni pretoka nafte skozi to pomembno morsko pot.
Agresivna prizadevanja ZAE, da bi naftne pošiljke varno spravili iz ožine, so temeljila na taktikah, ki jih običajno povezujemo z državami pod sankcijami, kot so Iran, Rusija in Venezuela: ladje so plule "v temi", brez vključenih transponderjev, pogosto tudi dobesedno pod okriljem noči, nato pa tovor pretovorile na druge tankerje, ki so čakali zunaj ožine, in se vrnile po novo pošiljko.
Ključno pa je bilo, da so uradniki v Abu Dabiju potrebovali dovolj ladij za tvegano plovbo, in to ne samo enkrat, temveč znova in znova. Pri tem so se po pomoč obrnili na Ga-Hyuna Chunga.
Izjemno zadržani korejski ladjarski tajkun je v začetku leta pretresel tankersko industrijo, ko se je njegova skupina Sinokor podala na nakupovalni pohod brez primere. Bloomberg je marca poročal, da bi lahko bil eden velikih zmagovalcev pretresov v trgovini z nafto, ki jih je povzročila vojna z Iranom, saj so se cene najema tankerjev močno zvišale.
Zdaj se je Sinokor uveljavil kot pomemben lastnik supertankerjev, ki prevažajo surovo nafto iz Perzijskega zaliva.
Družba je začela ladje družbi Abu Dhabi National Oil Co. za njene "shuttle" prevoze oddajati najmanj sredi aprila. Do junija je skoraj polovica emiratskih pošiljk surove nafte plula na plovilih pod nadzorom Sinokorja, kažejo podatki o sledenju ladjam, ki jih je zbrala analitična družba Vortexa.
Članek temelji na podatkih o sledenju plovil, ki jih je zbral Bloomberg, podatkih družb Vortexa in Kpler, še ene vodilne analitične družbe, ter pogovorih z več kot ducatom ladijskih posrednikov, trgovcev in drugih poznavalcev panoge. Obseg Sinokorjeve vloge pri oddajanju ladij za plovbe "v temi" doslej še ni bil razkrit.
Sinokor se na prošnje za komentar ni odzval. Adnoc L&S, ladjarska in logistična veja Adnoca, je sporočil, da ne komentira zadev, povezanih s položajem, premiki ali potjo svojih plovil, ob tem pa dodal, da ima "obsežno floto, ki vključuje lastna in najeta plovila".
Čeprav se je Adnoc opiral tudi na tankerje v neposredni lasti in plovila drugih lastnikov, so bili dogovori s Sinokorjem ključni, saj so ZAE omogočili, da so izvoz skozi Hormuško ožino povečali precej hitreje kot sosednje zalivske države. Pošiljke so Adnocu omogočile, da je že v zgodnejši fazi vojne bolje izkoristil rast cen nafte, hkrati pa so pomagale omiliti vpliv širšega zaprtja ožine na svetovno oskrbo. Družba je obseg pošiljk še naprej povečevala, tankerji pa od začasnega mirovnega sporazuma skozi ožino plujejo bolj odkrito, z vključenimi transponderji.
Toda dogovori so Sinokorju, Chungu in njegovemu novemu solastniku, italijanskemu kontejnerskemu velikanu MSC Group, prinesli tudi izjemno priložnost za zaslužek. Trgi naftnih tankerjev imajo eno najdonosnejših let doslej, ladijski posredniki pa ocenjujejo, da bi lahko premija za plovbo v Zaliv med vojno prinesla tri- do štirikratnik predvojnih cen.
Pogoji dogovorov niso bili razkriti, vendar so posredniki ocenili, da bi lahko Sinokor zgolj s tremi tankerji, ki od sredine aprila opravljajo shuttle prevoze, zaslužil od približno 60 do 120 milijonov dolarjev.
Odkar je začasno premirje med ZDA in Iranom začelo veljati, je Sinokor v Perzijski zaliv poslal nov val supertankerjev. Samo v zadnjem tednu je družba v Zaliv poslala najmanj 20 supertankerjev, kar zadostuje za prevoz 40 milijonov sodov surove nafte.
"Sinokorjeve poteze med vojno z Iranom so prelomne," je dejal Matt Wright, glavni analitik za pomorski prevoz pri Kplerju. "Z ustvarjanjem razmer, ki krepijo njihov pogajalski položaj, zvišujejo cene najema za vse lastnike. Pripravljeni so se podati tudi v dele trga, pri katerih so ladjarji morda še previdni, zato že opažamo prve znake okrevanja trga."
Drzne stave
Tudi v panogi, v kateri prevladujejo izrazite osebnosti, je Chung izstopal s svojimi drznimi stavami.
Sinokor, ki ima sedež v Seulu, je začel kot kontejnerski prevoznik, nato pa se je razširil še na področje naftnih tankerjev, kjer je bil sprva manjši igralec. To se je konec lanskega leta močno spremenilo, ko se je družba ob podpori enega največjih igralcev v ladjarstvu, MSC, nenadoma podala v val sklepanja poslov za nakup in najem supertankerjev.
Do konca februarja je Sinokor po ocenah panoge nadzoroval približno 150 zelo velikih tankerjev za prevoz surove nafte, kar je skoraj 40 odstotkov svetovne flote, ki ni bila niti pod sankcijami niti vezana na dolgoročne najeme ali redne plovne poti.
Potem ko so ZDA v začetku leta izdale dovoljenja za trgovanje z venezuelsko nafto, je Sinokor več svojih plovil usmeril proti ameriškemu delu Mehiškega zaliva in Karibom, saj je pričakoval val nafte, ki naj bi vstopila na glavni trg. Družba je v nekem trenutku nadzorovala skoraj vse razpoložljive supertankerje, ki bi lahko v 30 dneh dosegli ameriški del Mehiškega zaliva.
Sinokorjevi agresivni nakupi so skupaj s povečanjem pretoka nafte povzročili skok cen najema tankerjev, še preden so ameriški in izraelski napadi na Iran privedli do dejanskega zaprtja najpomembnejše svetovne pomorske poti za prevoz nafte. Do začetka marca so se cene najema močno zvišale in dosegle ravni brez primere, ko se je trg prilagajal dejstvu, da je velik delež svetovne flote obtičal v Perzijskem zalivu.
Bloomberg Mercury
Bloomberg je marca poročal, da je Sinokor v tednih pred vojno v Zaliv sam poslal najmanj šest praznih supertankerjev, kar je družbi omogočilo, da jih je nato oddajala po izjemno visokih dnevnih cenah za skladiščenje nafte, saj so se skladiščne zmogljivosti v regiji polnile.
Približno v istem času je bilo javno razkritih več podrobnosti o povezavi družbe z MSC: največji kontejnerski prevoznik na svetu je dejansko kupil 50-odstotni delež v družbi Sinokor Maritime Co.
Drzen preboj
V prvih tednih vojne je bil redek promet skozi Hormuško ožino očitno večinoma v domeni tankerjev, povezanih z Iranom, medtem ko so ZAE in Savdska Arabija tokove surove nafte hitro preusmerili proti izvoznim terminalom v Omanskem zalivu in ob Rdečem morju, in sicer po naftovodih, ki obidejo ožino.
Medtem ko je večina lastnikov ladij in posadk plovbo ocenila kot prenevarno, pa je vsaj eno podjetje, grški Dynacom Tankers Management Ltd., hitro našlo pot skozi ožino. Le deset dni po začetku vojne se je plovilo, ki ga upravlja Dynacom, pojavilo v sistemih za sledenje z lokacijo blizu Indije, potem ko je pred tem nazadnje oddalo signal iz Perzijskega zaliva.
Dynacomova "plovba v temi" je postala zgled, ki so ga v naslednjih tednih in mesecih posnemali številni drugi lastniki ladij in izvozniki surove nafte. Med njimi je bil tudi Adnoc.
Najmanj štiri Sinokorjeve ladje so v pomorski podatkovni zbirki Equasis navedene kot plovila, ki jih upravlja Adnoc; dve od njih od sredine aprila, čeprav so ladijski posredniki zasebno povedali, da je mogoče, da so nekatere začele že marca. Skupno število bi lahko bilo tudi precej višje, saj so že sicer nepregledne prakse ladjarske industrije zaradi vojnih tveganj postale še manj pregledne.
Res je sicer, da se Adnoc ni zanašal le na Sinokorjeve ladje, temveč tudi na plovila drugih lastnikov, med njimi na tankerje v lasti družbe Navig8, ki je pod nadzorom Adnoca. Do začetka maja je več oseb, seznanjenih z zadevo, povedalo, da Adnoc dejavno išče tudi tankerje za nakup, ki bi se pridružili prevozom skozi Hormuško ožino. Trgovci v panogi so to prakso takrat v šali že imenovali "Adnocove mlečne ture".
Ko so tankerji natovorili tovor v pristaniščih ZAE, kot sta Zirku in Das Island, so za plovbo z izklopljenimi transponderji skozi Perzijski zaliv in vzdolž Hormuške ožine do Omanskega zaliva potrebovali približno dva dni. Tam so se postavili ob bok praznim tankerjem, ki so čakali na prevzem nafte, nato pa so jo prepeljali na svetovne trge.
Ladje so plule pod okriljem teme, pogosto v konvojih, tesno druga ob drugi in ob omanski obali, sta povedali dve osebi, seznanjeni z zadevo.
Ker transponderjev ni bilo mogoče spremljati, so se morali analitiki in novinarji zanašati na natančno pregledovanje satelitskih posnetkov iz regije.
Po podatkih o natovarjanju, ki sta jih zaznali platformi Kpler in Vortexa, so Sinokorjeve ladje od aprila iz pristanišč ZAE v Perzijskem zalivu v povprečju prepeljale najmanj 680.000 sodov nafte na dan, čeprav bi bile dejanske številke lahko precej višje. Podatki kažejo, da se je ta obseg junija povečal na 1,4 milijona sodov na dan. V prevozih med naftnimi terminali ZAE znotraj Perzijskega zaliva in raztovarjanjem v Omanskem zalivu je sodelovalo najmanj deset Sinokorjevih plovil, tri od teh ladij pa takšne prevoze opravljajo že od sredine aprila.
Prevoz tako velikih količin v času, ko so bili zaslužki tankerjev tako visoki, je bil za družbo izjemno donosen in ji je verjetno že precej pomagal pri povračilu večmilijardne stave na supertankerje.
To Chunga in Sinokor uvršča med nekatere največje zmagovalce pretresa na energetskih trgih zaradi vojne z Iranom, poleg drugih velikih lastnikov tankerjev ter trgovcev z energenti, kot sta Vitol Group in Trafigura Group, ki običajno uspevajo v obdobjih motenj in nestanovitnosti.
Plovba v temi
Čeprav so bili ZAE med prvimi in najdejavnejšimi prevozniki skozi ožino, se je njihovim tankerjem do začetka junija pridružil vse večji tok plovil, ki so prevažala nafto iz sosednjih držav, med drugim iz Kuvajta in Iraka.
Ko se je ladjarska industrija zbrala na veliki konferenci v Atenah, je bil naraščajoči obseg plovb "v temi" ena glavnih tem pogovorov. Druga je bil seveda Chung sam. V panogi je znan po tem, da se rad v rokoborbi pomeri skoraj z vsakim, ki ga sreča, neutrudni tajkun pa je bil še vedno v načinu sklepanja poslov: druge lastnike je skušal prepričati, naj mu prodajo še več supertankerjev, so povedali ljudje, seznanjeni z zadevo.
Do takrat je številne ladje, ki so plule skozi Hormuško ožino, podpiral ameriški vojaški program, ki jim je zagotavljal usmerjanje in zračno zaščito med plovbo ob omanski obali, da bi se izognile morebitnim minam sredi ožine, medtem ko je Iran nadzoroval promet skozi svoje vode na severu.
Tok plovil, ki so plula "v temi", je eden od dejavnikov, ki pomagajo pojasniti, zakaj so se naftni trgi do začetka junija občutno umirili, poleg povečanja izvoza iz ZDA in zmanjšanja nakupov s strani Kitajske.
Toda zaradi prikrite narave teh plovb je postalo ocenjevanje obetov za svetovno oskrbo še težje. Nekateri analitiki so takrat ocenili, da iz ožine izhaja približno dva milijona sodov nafte na dan, medtem ko je JPMorgan Chase & Co. številko postavil na nekaj več kot pet milijonov. Ameriški minister za energijo Chris Wright je 12. junija dejal, da iz ožine prihaja približno sedem milijonov sodov nafte na dan.
Začasni mirovni dogovor med ZDA in Iranom, ki je sledil le nekaj dni pozneje, je te tokove še dodatno sprostil.
Ko pa so ladje, ki so obtičale v Perzijskem zalivu, začele zapuščati zaliv z vključenimi transponderji, se je pojavilo naslednje vprašanje: ali se bodo prazna plovila pripravljena vrniti in prevzeti nov tovor.
Tudi tokrat je bil Sinokor v dobrem položaju. Po ocenah ladijskih posrednikov družba nadzoruje več kot tretjino zelo velikih tankerjev za prevoz surove nafte (VLCC), ki bi lahko v naslednjih dveh tednih dosegli Perzijski zaliv. Najmanj en tanker, ki je več mesecev prazen čakal blizu Južne Afrike, je že na poti proti Hormuški ožini.
Konec junija je družba ladijske posrednike obvestila, da je začasno rezervirala plovilo za prevoz nafte iz Perzijskega zaliva v Indijo po ceni, ki je bila med najvišjimi letos. Posredniki so povedali, da je bilo takšno sporočilo značilno za drzne trženjske taktike podjetja.
Po začetnem skoku po mirovnem dogovoru so se voznine znižale, saj postaja vse bolj očitno, da v Zaliv vstopa več ladij, vendar po zgodovinskih merilih še vedno ostajajo visoke.
Sinokor ima tudi tokrat še naprej ključno vlogo. Pri tem ne gre le za tovor iz ZAE; družba je dejavna tudi pri ponujanju svojih storitev ladijskim posrednikom, saj želi prevzemati naftne pošiljke tudi drugod v Zalivu.
"Po natovarjanju lahko prečkamo Hormuško ožino," je Sinokor zapisal v sporočilu, ki ga je konec junija poslal ladijskim posrednikom. V njem jih je pozval, naj ladje družbe rezervirajo za natovarjanje na iraškem naftnem terminalu, in dodal: "Sporočite nam, če imate na voljo kakšen tovor."
.webp){kind=icon}
