Prikrite pošiljke nafte iz Zaliva ohranjajo svetovne cene pod nadzorom

Bližnjevzhodni proizvajalci nafte nadaljujejo prevoz velikih količin surove nafte iz Perzijskega zaliva, kar pomaga omejevati rast cen in zmanjšuje strah pred inflacijskim šokom zaradi energije, čeprav se vojna z Iranom nadaljuje.

Prevoz nafte skozi Hormuško ožino neopaženo, nato pa pretovarjanje sodov na tankerje v Omanskem zalivu, poteka s polno intenzivnostjo kljub nedavnim napadom na plovila, so povedali ljudje, seznanjeni s pošiljkami.

Prikriti prehodi skozi najpomembnejše svetovno energetsko ozko grlo so postali rešilna bilka za svetovne trge, ki so se ob začetku vojne z Iranom pripravljali na precej hujši ponudbeni šok. Za proizvajalce v regiji pa razmere še zdaleč niso običajne, saj so ladje kljub določeni vojaški zaščiti še vedno tarče ponavljajočih se napadov, so povedali viri.

Takšni prevozi potekajo že več mesecev, vendar je za trgovce in analitike težko oceniti, koliko nafte dejansko prevažajo te "temne" ladje, saj plovila zaradi varnosti razkrivajo zelo malo podatkov o svoji lokaciji. Količine presegajo tržne ocene štirih milijonov sodov na dan, so povedali viri, ne da bi natančneje navedli obseg. Zaradi občutljivosti teme so želeli ostati anonimni.

Pred vojno z Iranom je skozi Hormuško ožino dnevno potovalo približno 20 milijonov sodov nafte oziroma približno petina svetovne ponudbe. Ameriški minister za energijo Chris Wright je prejšnji teden dejal, da je v predhodnih sedmih dneh skozi ožino dnevno potovalo devet milijonov sodov, kar je presenetilo številne trgovce in bi pomenilo zgornjo mejo ocenjenih tokov, skoraj polovico predvojnih ravni.

Ti oteženi, a vztrajni tokovi so eden od razlogov, da se je cena terminskih pogodb za nafto brent večino avgusta gibala med 80 in 90 dolarji za sod, pravijo trgovci in analitiki. To je precej pod ravnmi, ki so se jih trgi bali ob začetku konflikta, če bi se vojna z Iranom zavlekla čez poletje. Nekateri so se pripravljali tudi na ceno 150 dolarjev za sod.

Prikriti prevozi skozi ožino so skupaj z uporabo naftovodov, sproščanjem strateških zalog in zmanjševanjem povpraševanja po svetu omejili gospodarski udarec vojne.

"Kljub ponavljajočim se napadom na naša plovila smo odločeni, da bomo še naprej izpolnjevali svojo odgovornost za varno dobavo energije na svetovne trge ter v največji možni meri izpolnjevali obveznosti in potrebe naših kupcev," je v odgovoru na prošnjo za komentar sporočil državni naftni velikan Združenih arabskih emiratov Adnoc. "Tako kot druga energetska podjetja v regiji tudi mi še naprej neposredno občutimo posledice neizzvanih napadov na naše ljudi, ladje in objekte – napadov, ki povečujejo tveganja za zaposlene, izvajalce in pomorščake ter hkrati motijo ključne energetske tokove."

Poleg ZAE so bile skozi Hormuško ožino na tak način prepeljane tudi količine nafte iz Iraka, Katarja in Kuvajta, kažejo podatki o sledenju plovil, ki jih je zbral Bloomberg, ter podatki podjetij Kpler in Vortexa.

Obseg teh prevozov je jasno viden zunaj Hormuške ožine ob obali Omana, kjer trenutno pluje ali čaka okoli 150 ladij, od velikih naftnih tankerjev do ladij za prevoz razsutega tovora. Januarja jih je bilo približno 40, kažejo podatki satelita Sentinel 1 Evropske unije. Številne čakajo na pretovor z ladij, ki plujejo v Hormuško ožino in iz nje z izklopljenimi transponderji.

Ljudje, seznanjeni z izvoznimi tokovi iz ZAE, pravijo, da skoraj ni znakov upočasnitve, čeprav so oblasti v zadnjih dneh poročale o novih iranskih napadih na njihove ladje. Adnoc je kupcem po svetu že prodal približno 135 milijonov sodov surove nafte, prejšnji teden pa je ponudil še nov sveženj količin.

Kljub temu izvoz velikih količin nafte sredi vojne še zdaleč ni preprost. Viri, seznanjeni s prehodi skozi Hormuško ožino, pravijo, da je bilo incidentov z ladjami več, kot je bilo javno znano, vključno z napadi na trgovska plovila in obrambnimi ukrepi zahodnih sil proti plovilom, ki nadlegujejo tovorne ladje med prečkanjem ožine.

Dogodki opozarjajo, da ohranjanje nizkih svetovnih cen energije ni brez tveganj. Med prehodi skozi Hormuz je umrlo več pomorščakov, povečuje pa se tudi število razlitij nafte v regiji. Eno je bilo prejšnji teden vidno na satelitskih posnetkih Omanskega zaliva, vendar ni bilo mogoče ugotoviti njegovega izvora, kar poudarja prikrito naravo teh prevozov.

Od začetka konflikta je bilo med prehajanjem Hormuza napadenih 23 plovil družbe Adnoc, pri čemer je umrla ena oseba, 20 članov posadk pa je bilo ranjenih, je sporočilo podjetje. Dodalo je, da posledice čutijo tudi podjetja in gospodinjstva po vsem svetu.

"Napad na infrastrukturo, ki omogoča pretok energije, ni zgolj napad na posamezno podjetje," so sporočili. "Motnje v Hormuški ožini povzročajo veliko škodo daleč zunaj kroga tistih, ki jih neposredno prizadenejo v tej regiji."

Napadi lahko občasno povzročijo zamude pri pošiljkah. Te so sicer večinoma kratkotrajne, vendar povečujejo negotovost na trgu, so povedali kupci v Aziji.

Savdske pošiljke

Ena od držav, ki za zdaj še ne prevaža velikih količin lastne nafte na ta način, je Savdska Arabija. Kljub temu se pojavljajo prvi znaki povečane aktivnosti v pristaniščih kraljevine v Perzijskem zalivu, saj njeno alternativno pot prek Rdečega morja ogrožajo jemenski hutijevci, ki jih podpira Iran.

Prejšnji teden sta bili opaženi dve ladji med natovarjanjem v velikem savdskem izvoznem terminalu Ras Tanura v Zalivu, medtem ko savdska tankerska družba Bahri postopoma namešča plovila ob omanski obali, kjer potekajo pretovori z ladij, ki prevažajo nafto skozi ožino. Trenutno je tam 16 supertankerjev, še trije pa naj bi prispeli v prihodnjih dneh. Skupaj lahko prepeljejo približno 38 milijonov sodov. Naftni velikan Saudi Aramco navedb ni želel komentirati. Bahri se na prošnjo za komentar ni odzval.

Drugod je nekaj podjetij v zadnjem času kupovalo iraško nafto in jo prevažalo iz Hormuške ožine, s čimer so zagotovila izvozno pot eni od zalivskih držav, ki je imela med vojno največ težav pri spravljanju svojih količin na trg.

Podatki o sledenju plovil, ki jih je zbral Bloomberg, ter podatki Kplerja in Vortexe kažejo tudi, da so na ta način Hormuško ožino zapustile pošiljke iz Katarja in Kuvajta.

Zavarovalnice medtem pravijo, da še naprej prejemajo stalen tok povpraševanja po kritju poslov različnih proizvajalcev iz Zaliva.

"Gre za temno trgovino," je dejal Pankaj Khanna, glavni izvršni direktor družbe Heidmar Maritime Holdings. "Trenutno je to edina možnost, saj vsi lastniki ladij niso pripravljeni prevzeti tega tveganja."

— Pri pripravi je sodeloval Yongchang Chin.