.webp){kind=icon}
Ob zgodovinskih premikih dobavnih verig in počasnejšem okrevanju Kitajske po pandemiji številne multinacionalke sklepajo posle drugje, predvsem v Indiji. Tudi slovenska podjetja bodo tam iskala svojo priložnost. Novembra bodo zato slovenska prevozno-logistična podjetja odpotovala v dve največji indijski pristaniški mesti, kjer bodo promovirala najkrajšo tranzitno pot do srednje in jugovzhodne Evrope, iskala pa bodo tudi kadre. Gospodarska zbornica zato poziva podjetja k udeležbi.
Gre za drugo tovrstno podjetniško delegacijo v Indijo. Slovenija je lani močno povečala blagovno menjavo s to državo: za 20 odstotkov; 310 izvoznikov je ustvarilo za 134 milijonov evrov prometa. Še močneje, za kar 118 odstotkov, pa se je povečal uvoz; 608 uvoznikov je ustvarilo za 543 milijonov evrov prometa.
Zanimivo je, da je uvoz slovenskih storitev na indijski trg znašal 20 milijonov evrov, kar polovico pa so ustvarila prevozno-logistična podjetja. Po podatkih Gospodarske zbornice pri izvozu prednjačijo predvsem heterociklične (organske) spojine za rabo v farmaciji, antibiotiki ter papir in karton. Iz Indije pa uvozimo predvsem olja iz nafte, heterociklične spojine in zdravila za prodajo na drobno. Glavni izvozni izdelki Indije v letu 2022 so bili nafta in plin, biseri, dragi kamni, plemenite kovine, kemijski proizvodi, strojna oprema, električna in elektronska oprema.
Preberi še
Indija krepi delniške trge in industrijo s tujimi naložbami
Tajvanski proizvajalec iphonov Foxconn napovedal podvojitev investicij in zaposlovanja.
18.09.2023
Bo Slovenija s kitajskega prestopila na indijski ekonomski vlak?
Slovenija od leta 2017 del kitajske pobude pas in cesta, iz katere izstopa Italija – gre Slovenija v smeri Indije?
11.09.2023
Bodo sumljivi posli imperija Adani zasenčili indijsko parado?
Indija čez dober teden gosti voditelje skupine G20, kar analitiki vidijo kot velik uspeh, a težave Adanije mečejo temno senco.
01.09.2023
Kako visoke bodo dividende Luke Koper v 2024?
Letos delničarjem najvišja dividenda v zadnjih desetih letih.
01.09.2023
Kaj je uspelo Luki Koper kot edinemu jadranskemu pristanišču?
Luki Koper s severa in juga preti vse ostrejša konkurenca pristanišč v Reki, Trstu in Benetkah.
28.08.2023
Luka Koper v prvem polletju nad načrti, vendar z upadom dobička
Luka Koper je eno redkih evropskih pristanišč, ki je v prvem polletju imelo rast kontejnerskega pretovora.
24.08.2023
In kaj konkretno si lahko podjetja, med katerimi bo tudi Luka Koper, obetajo od obiska? Kaj Slovenija lahko ponudi Indiji, kaj Indija Sloveniji? Koliko še lahko prenesejo slovenske transportne poti in komu želimo konkurirati v časih splošnega gospodarskega ohlajanja?
Bloomberg Adria TV
Robert Sever, direktor Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije, pravi, da so vsi trgi v razvoju strateškega pomena, tudi Indija. Ohlajanje gospodarstva v Evropi in širitev bloka držav Brics sogovornik vidi kot priložnost za širitev, zato želijo biti tam prisotni. Od morebitnih slovenskih poslov z Indijo bi si lahko obetale posle tudi države zahodnega Balkana, zato je tudi Sever opozoril na pomen širitve Evropske unije in s tem lažjega pretoka blaga in storitev.
''Ker gre za pomorski promet, je tokrat seveda najbolj na udaru Luka Koper z vsemi špedicijami, ki delujejo v njej. Gre pa z nami tudi nekaj prevoznikov, logističnih podjetij, ki si obetajo, da bodo lahko dobili posle za oskrbo teh trgov, ki jih cilja slovenska logistika,'' je za Boomberg Adria pojasnil Sever. Dodal je, da se bo delegaciji pridružilo tudi nekaj podjetij, ki v Indiji iščejo kadre: voznike tovornih vozil in delavce v skladiščih logističnih podjetij. Ob tem je opozoril, da so indijski podjetniki dobri pogajalci, zato mora slovenska logistika ponuditi konkurenčno storitev. Slovenijo predstavljajo predvsem kot najhitrejšo tranzitno pot do srednje in jugovzhodne Evrope. ''Ne smemo pozabiti, da je pot s prekomorskih trgov iz tistih delov sveta približno teden dni krajša, kot če ladja potuje v severnoevropske luke,'' je ob tem poudaril Sever.
Čeprav so slovenske ceste že tako močno obremenjene, drugi tir pa še čakamo, Sever pravi, da ne ciljajo na sklepanje novih poslov z danes na jutri, ampak na strateška partnerstva in izboljšanje tudi cestnega transporta oziroma dograditve še enega kraka avtoceste v naslednjih petih ali šestih letih. ''Imamo izzive v infrastrukturi, tega ne skrivamo in iz tega razloga tudi apeliramo na državo, da še bolj vlaga v modernizacijo infrastrukturo. Vemo, da smo v ciklu modernizacije železniških prog, od česar si precej obetamo v naslednjih letih.''
Predvidevajo, da bodo železnice konkurenčne cestam, ko bodo cikli modernizacij končani. ''Zamudili smo cikel investicij v razširitev vpadnic v Ljubljano in pa cest proti Avstriji, Nemčiji in tako dalje, a po drugi strani tudi Evropa veliko stavi na železniški promet,'' je še poudaril Sever in opomnil na močno odvisnost slovenskih podjetij od nemških. Nemčija pa je ena od najpomembnejših trgovskih partneric Indije.
Po podatkih Izvoznega okna je bila Nemčija lani tretja najpomembnejša izvozna partnerica Indije, takoj za ZDA in Kitajsko. Po podatkih Eurostata je bila leta največja trgovska partnerica Indije v EU.
Je tudi ena od največjih vlagateljic v Indiji, ki se z več kot 14 milijoni evrov naložb uvršča na osmo mesto. V Indiji delujeta tudi podjetji Bosch in Siemens.
