Kitajski proizvajalec luksuznih avtomobilov Seres prehitel BMW

V manj kot štirih letih je Seres Group, majhno kitajsko avtomobilsko podjetje, ki je bilo prej najbolj znano po svojih mini kombijih za 30.000 juanov (okoli 4.200 dolarjev), prekosil luksuzne avtomobilske velikane BMW in Mercedes ter postalo najbolj iskana znamka luksuznih avtomobilov na Kitajskem.

Prej znano kot DFSK Motor, se je podjetje Seres leta 2021 povezalo s tehnološkim velikanom Huawei Technologies, da bi zagnalo znamko Aito, namenjeno proizvodnji električnih in hibridnih SUV vozil višjega razreda. Od takrat je Seres doživel vrtoglav vzpon. Prodaja se v treh letih potrojila, dosegla je okoli 427.000 vozil v letu 2024, delnice podjetja na šanghajski borzi pa so se okrepile za 120 odstotkov.

Aito prekosil vse luksuzne znamke

Aito je lani s priljubljenim SUV modelom M9 postal vodilna avtomobilska znamka na Kitajskem v kategoriji vozil, dražjih od 500.000 juanov (več kot 60 tisoč evrov), čeprav je bil model lansiran šele konec leta 2023. Po podatkih šanghajske svetovalne hiše ThinkerCar so dostavili okoli 151.000 primerkov tega prostornega modela, ki vključuje Huawei Harmony operacijski sistem, nadzorno ploščo s tremi zasloni, dodatno opremo, kot sta hladilnik z dvema conama in ambientalno osvetlitev.

Qilai Shen/Bloomberg

 

 

Na avtomobilskem sejmu v Šanghaju aprila je predsednik Seresa Zhang Xinghai izjavil, da vodilni modeli Aita "preoblikujejo trg luksuznih avtomobilov na Kitajskem."

"Današnji uspeh Aita je rezultat razumevanja trga in preferenc kupcev," je dejal Zhang. Poleg modela M9 je Aitov najnovejši model M8, nekoliko manjši SUV, ki so ga lansirali letos.

Luksuz ni več rezerviran le za izkušene proizvajalce

Kitajski luksuzni segment je veljal za edini preostali segment avtomobilskega trga, ki je bil relativno zaščiten pred prehodom na električna vozila (EV), kar je povzročilo težave tujim proizvajalcem vozil, kot sta Volkswagen in General Motors pri dohitevanju konkurence. Do nedavnega se je smatralo, da novi EV proizvajalci brez tradicije v avtomobilski industriji ne morejo tekmovati s prestižem velikih znamk. Aito je dokazal nasprotno in pokazal, kako se percepcija luksuza kitajskih potrošnikov spreminjajo.

Qilai Shen/Bloomberg

 

 

Temu pritrjujejo tudi uspeh kitajskih proizvajalcev pametnih telefonov, Huawei in Xiaomi. Ko sta pred štirimi leti neodvisno najavila vstop na trg EV, sta bila sprejeta z velikim skepticizmom. Čeprav je povpraševanje po Xiaomi SU7 sedanu še vedno močno, je družbo marca zaznamovala smrtna nesreča, v kateri je bilo vpleteno eno njihovih vozil.

Niso jim verjeli

Na eni od tiskovnih konferenc leta 2022 je Zhang dejal, da so mnogi dvomili, da lahko Seres - do takrat je proizvajal predvsem poceni mini kombije - in Huawei, ki prej nikoli ni izdeloval avtomobilov, ustvarita uspešno luksuzno znamko.

Toda uspeh Seresa kljub temu ni brez izzivov. Trg luksuznih avtomobilov na Kitajskem je zabeležil 23-odstotni padec v letu 2024, po podatkih ThinkerCar, kar je rezultat upočasnjevanja gospodarstva in slabšega povpraševanja.

Tu je tudi stalna cenovna vojna. Cena za večino osveženih različic M9 za leto 2025 se je znižala od 10.000 do 20.000 juanov, in Aito začenja zaostajati. V januarju in februarju je Mercedes dobavil 22.160 vozil, BMW pa prodal 18.130, s čimer je presegel znamko Aito, ki je prodala 17.190 enot, po podatkih ThinkerCar. Skupna prodaja Seresa se je znižala tudi v prvem četrtletju – za 42 odstotkov.

Qilai Shen/Bloomberg

 

 

Huawei sodeluje tudi z drugimi

Še en izziv za Seres je partnerstvo s Huaweijem, saj tehnološki velikan zdaj pristopa k sklepanju pogodb tudi z drugimi proizvajalci avtomobilov. Lansirali so EV projekte, kot sta Luxeed s Chery Automobile in Stelato z BAIC Motor, ki so prav tako namenjeni premium segmentu. To je povzročilo zaskrbljenost zaradi homogenizacije in medsebojnega kanibalizma. Celo nekateri evropski tekmeci Seresa, kot je BMW, so sklenili partnerstvo s Huaweijem, da bi ponudili pametne funkcije v svojih vozilih.

Richard Yu, vodja Huaweijevega potrošniškega sektorja, ostaja optimističen in pravi, da je znamka Aito potrebovala čas za uveljavitev.

"Vedno, ko ustvarjamo znamko, zlasti luksuzno znamko, je to izjemno zahtevno," je dejal Yu na predstavitvi produkta septembra. "Toda ne bomo obupali in bomo vztrajali," je dodal ter poudaril, da je Huawei odločen, da vsako avtomobilsko znamko, ki jo razvije s partnerji - ne le Aito - naredi uspešno.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar