Pariški avtomobilski salon: Novi modeli, podnebne zablode in kitajsko kazanje mišic

V ponedeljek se je v francoski prestolnici začel pariški avtomobilski salon, največji avtomobilski dogodek leta na stari celini. Največji evropski avtomobilisti pariški avtomobilski salon že dolgo uporabljajo za predstavitev svežih modelov in novih tehnologij.

Letošnji salon poteka v prelomnem času. Medtem ko evropski avtomobilski proizvajalci, ki so se znašli v težavah, dokazujejo, da so še vedno v igri, se njihovi kitajski tekmeci želijo uveljaviti na konkurenčnem trgu. Največja bitka pa je na področju električnih vozil.

Prevladujoča tema 90. pariškega avtomobilskega salona je kljub vsemu ‒ cena. Evropski avtomobilisti, ki si z novimi modeli želijo povrniti izgubljeni tržni delež, se zavedajo, da so vozniki in potrošniki zaskrbljeni zaradi visokih cen električnih vozil. Najnovejša cenovno ugodna električna vozila bodo na dogodku predstavili evropski težkokategorniki Stellantis, Renault in Volkswagen.

Z vidika Slovenije je najbolj zanimiv akter letošnjega salona francoski Renault, ki je minulo poletje naznanil proizvodnjo električnega twinga v novomeškem Revozu. Izvršni direktor Renaulta Luca de Meo je po poročanju Financial Times v začetku meseca na predstavitvi projekta recikliranja baterij in načrtov za podporo proizvodnji električnih vozil dejal: "Tukaj smo, da se borimo."

Bloomberg Mercury

 

"Razpoloženje okoli električnih vozili trenutno ni najboljše: ni dovolj polnilne infrastrukture, cene nihajo, vendar bomo videli," je po poročanju Bloomberga povedal de Meo in poudaril, da se "resnično trudijo po svojih najboljših močeh".

Renault, ki je kot drugi veliki evropski avtomobilisti v zadnjem času znižal napovedi pričakovanih dobičkov za letošnje leto, je v ospredju prizadevanja za cenovno dostopnost električnih vozil. V francoski prestolnici je predstavil priključene modele električnih vozil, vključno z modelom R4, ki naj bi po poročanju Bloomberga stal manj kot 35 tisoč evrov.

Renault

 

Francoski avtomobilist predstavlja tudi novi R5, 25 tisoč evrov vredno električno različico bencinskega avtomobila iz sedemdesetih let, ki je v času naraščajočih cen fosilnih goriv omogočal varčen prevoz.

Renault kljub rekordni izgubi leta 2020 kaže dobre rezultate prodaje hibridnih modelov. V prvih osmih mesecih letošnjega leta se je prodaja hibridov, vključno z modeloma clio in captur, po predhodnih podatkih podjetja povečala za 55 odstotkov medletno, je poročal Reuters.

'Elektrifikacija brez Kitajcev težja'

De Meo je komentiral tudi tekmovanje s kitajskimi avtomobilisti in povedal, da morata drugo največje gospodarstvo sveta in Zahod najti nove načina sodelovanja in tekmovanja.

 "Menim, da bo brez dobrega sodelovanja s Kitajci težje pospešiti elektrifikacijo v Evropi," je izvršni direktor francoskega avtomobilista povedal za Bloomberg TV in omenil njihovo pomembno vlogo pri zagotavljanju surovin in baterij.

De Meo je v pogovoru za Bloomberg tudi povedal, da prodaja električnih vozil zajema od 35 do 40 odstotkov celotne prodaje Renaulta, ni pa navedel več podrobnosti.

Tudi analitik Bloomberg Adria Ilija Nešić je ocenil, da se sodelovanje s kitajskimi proizvajalci v zadnjem času kaže kot potencialno najučinkovitejši modus operandi za evropsko avtomobilsko industrijo."Medtem ko se drugi konvencionalni proizvajalci do neke mere umikajo s trga električnih vozil, Stellantis išče zaveznike in oblikuje dobavne strategije, da bi osvojil segment električnih vozil in ohranil dobičkonosnost, glede na to, da dvigi cen in znižanja stroškov ne morejo trajati za nedoločen čas," je opozoril Nešić.

Bridget Bennett/Bloomberg Pursuits

 

Zablode podnebnih ciljev

Pritisk na avtomobilsko industrijo stare celine se bo povečal prihodnje leto, ko bodo začeli veljati novi evropski emisijski cilji, ki od proizvajalcev zahtevajo, da zmanjšajo izpuste ogljikovega dioksida v svojih voznih parkih.

Če proizvajalci ne bodo prodali več električnih vozil, jim grozijo globe do 15 milijard evrov kazni. Izmed evropskih avtomobilskih težkokategornikov sta nemška BMW in Mercedes na dobri poti, da izpolnita nove podnebne cilje Bruslja, medtem ko so Volkswagen, Stellantis in Renault glede na nedavno analizo Bloomberga v nevarnosti, da jih ne bodo dosegli.

Proti novim emisijskim ciljem Evropske unije se je oglasil tudi izvršni direktor de Meo ter opozoril, da so bile omejitve izpustov ogljikovega dioksida za leto 2025 določene leta 2018 in temeljijo na zastarelih podatkih registracije vozil iz leta 2016.

Na pariškem salonu se je te dni oglasil izvršni direktor BMW Oliver Zipse, ki meni, da bo evropski načrt za popolno prepoved prodaje avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem do leta 2035 povzročil "ogromno krčenje". Po njegovem mnenju načrti EU "niso več realistični", subvencije za električna vozila pa je označil za "nevzdržne".

Kitajci prišli pokazat mišice

Avtomobilisti se soočajo s pritiski kitajskih proizvajalcev električnih vozil, kot je BYD, ki prav tako sodeluje na pariškem avtomobilskem salonu. Izvršna podpredsednica BYD Stella Li je poudarila napredek, ki ga je družba dosegla, odkar je na istem dogodku pred dvema letoma uradno v celoti vstopila na evropski trg, je poročal Just Auto.

BYD je Pariz pripeljal električna vozila in priključne hibride, za prefinjene okuse pa bo predstavilo tudi luksuzni SUV model yangwang U8, ki stane približno milijon juanov (slabih 130 tisoč evrov).

Bloomberg Mercury

 

Še en kitajski udeleženec salona, družba Xpeng, ki sodeluje z Volkswagnom, bo v francoski prestolnici predstavil prihajajočo limuzino P7+, ki stane 50 tisoč evrov in konkurira dražjim srednje velikim modelom BMW in Mercedesa.

Članek je bil dopolnjen s komentarjem analitika BBA Ilija Nešića.