.webp){kind=icon}
Bo uspel prvi čezatlantski let, ki uporablja 100-odstotno trajnostno letalsko gorivo? Boeing družbe Virgin Atlantic je v torek odletel iz Londona v New York, kot gorivo pa je uporabljal mešanico 88 odstotkov odpadnih maščob, ki jih dobavlja AirBP, in 12 odstotkov sintetičnega aromatičnega kerozina, narejenega iz rastlinskih sladkorjev, pišejo pri CNBC.
Izvršni direktor družbe Virgin Atlantic Shai Weiss je dejal, da bo polet pokazal, da se SAF "lahko uporablja kot varna zamenjava za reaktivno gorivo, pridobljeno iz fosilnih goriv, in je edina izvedljiva rešitev za razogljičenje letalstva na dolge razdalje".
Testni let VIR100, ki ni prevažal komercialnih potnikov, je po podatkih Flightradar24 vzletel z londonskega letališča Heathrow proti New Yorku JFK. Uporablja trajnostno letalsko gorivo – znano tudi kot SAF – krovni izraz za nefosilna goriva, vključno z biogorivi, pridobljenimi iz rastlinskih ali živalskih materialov, komunalnih odpadkov in kmetijskih ostankov.
Preberi še
Letalska industrija: Dubajski salon donosen tudi za slovenske dobavitelje
Letalska družba Emirates s 95 naročili okrepila največjo floto letal; posel z Boxmarkom vreden 10 milijonov evrov.
24.11.2023
Boeing zvišal napoved prodaje letal v prihodnjih 20 letih
Letalske družbe bodo iz svojih letal iztisnile še več – 20 odstotkov več.
18.06.2023
To sicer še vedno proizvaja emisije, vendar zagovorniki trdijo, da so skupne "emisije v življenjskem ciklu" goriva bistveno nižje kot pri običajnem gorivu na osnovi nafte. Tudi druge letalske družbe so uporabljale SAF na komercialnih letih, čeprav na občutno krajših poteh in v do 50-odstotnih mešanicah z običajnim gorivom, kar je bila prej zakonsko določena meja.
Do leta 2030 vsaj 10-odstotna uporaba goriva SAF
Skupina 60 podjetij iz letalske, transportne in tovorne industrije se je leta 2021 zavezala, da bo do leta 2030 dosegla 10-odstotno uporabo SAF za svetovno oskrbo z gorivom za reaktivna letala.
Prednost SAF je, da ga je mogoče brez prilagoditev zagnati v obstoječih letalskih motorjih. Številne letalske družbe so se zavezale, da bodo vlagale v večjo uporabo goriva, saj si prizadevajo zmanjšati skupne emisije in bolj učinkovito uporabljati gorivo.
Kljub temu pa ostajajo številni izzivi za široko sprejetje SAF, nenazadnje vlada pomanjkanje oskrbe, prinaša višje stroške in zaskrbljenost glede trajnosti proizvodnje tovrstnega goriva. Trenutno namreč obstaja razmeroma malo proizvodnih obratov za SAF.
