Kisle napovedi: Po BMW še Stellantis, Volkswagen pa že drugič

Stanje v avtomobilski industriji je resno in se zaostruje. Temu potrjujejo tudi nižanja napovedi proizvajalcev samih o poslovanju.

Pred dobrim tednom smo pisali o krizi, ki je vase posrkala avtomobilsko industrijo. Evropski proizvajalci so medtem postregli z več opozorili oziroma nižanji napovedi. Najprej je napovedi znižal Mercedes-Benz. V petek je že drugo opozorilo o manjšem dobičku in prodaji objavil največji evropski proizvajalec Volkswagen. V ponedeljek mu je sledila še skupina Stellantis. Napovedi je v ponedeljek znižal tudi angleški izdelovalec prestižnih avtomobilov Aston Martin, ki za to krivi motnje v dobavnih verigah ter šibko povpraševanja na Kitajskem.

Z največjimi težavami na Kitajskem se trenutno spopada Volkswagen, nemški proizvajalci pa so v zadnjih letih pomemben del prodaje ustvarili prav na kitajskem trgu. Zato ni presenetljivo, da so bili prav nemški avtomobilisti najbolj kritični do uvedbe carin na kitajske električne avtomobile. Podobno bi namreč lahko ravnali tudi Kitajci sami. Volkswagen na Kitajskem namreč ustvari približno tretjino prodaje, Mercedes-Benz več kot tretjino (36 odstotkov) avtomobilov, približno tretjino avtomobilov na Kitajskem proda tudi BMW, četrtina vseh porschejev pa prav tako konča tam, je pisal Reuters.

Volkswagen z največjimi težavami na Kitajskem

Volkswagen je že drugič opozoril vlagatelje. V petek zvečer so namreč sporočili, da leta 2024 pričakujejo prodajo okoli devet milijonov avtomobilov. To pomeni, da bo prodaja manjša od lanske, ko je dosegla 9,24 milijona avtomobilov. Sprva so napovedovali rast prodaje za tri odstotke oziroma 9,5 milijona avtomobilov. V primeru prodaje devetih milijonov avtov bi to pomenilo 2,5 odstotka manjšo prodajo. To pa se bo odrazilo tudi pri prihodkih. Lani so jih ustvarili za 322,3 milijarde evrov. V 2024 so jih najprej načrtovali za 338,4 milijarde evrov, po zadnji oceni pa bodo prihodki manjši kot v 2023, to je pri okoli 320 milijard evrov.

Izid iz rednega poslovanja bo približno 18 milijard evrov, kar prinaša operativno maržo v višini 5,6 odstotka. Pred tem so jo pričakovali v razponu med 6,5 in 7 odstotki (leta 2023 je bila dobrih 7 odstotkov). Pod pričakovanji posluje predvsem znamka Volkswagen, Volkswagnova gospodarska vozila ter oddelek za tehnologijo. Poslabšanje makroekonomskega okolja pa bi lahko poslabšalo poslovanje znamkama Škoda in Seat, pišejo v Volkswagnu. Nazadnje so napovedi znižali v juliju.

Upad prodaje je predvsem posledica manjše prodaje na Kitajskem, kjer je Volkswagen leta obvladoval največji tržni delež. Ker ni uspel ponuditi konkurenčnih in ugodnih električnih modelov, so ga prehiteli kitajski konkurenti, kot je BYD. Sredi septembra so napovedali zaprtje tovarne v mestu Ningbo, na seznamu za odstrel pa je tudi tovarna v Nanjingu, kjer izdelujejo passata in škode, je poročal Bloomberg. Začeli so sodelovanje s kitajskim Xpengom, s katerim bodo razvili platformo za električne modele ter poskusili prepričati mlajše kitajske kupce.

Tržni delež na Kitajskem upada

Tudi premijski znamki, kot sta Audi in Porsche, s katerimi so v zadnjih letih ustvarjali največje marže in dobičke, sta začeli izgubljati zagon na ključnem kitajskem trgu. Na primer, prodaja porscheja 911 je v prvi polovici leta na Kitajskem upadla za tretjino. Prav tako se v zadnjih letih krči Volkswagnov tržni delež na Kitajskem. V 2023 je zdrsnil na 14,5 odstotka, še v 2020 pa je bil višji od 19 odstotkov. Do leta 2030 ciljajo na ohranitev 15-odstotnega tržnega deleža.

V bližnji prihodnosti podjetje pričakuje, da bo še naprej izgubljalo tržni delež na Kitajskem, a upajo, da ga bodo uspeli ohraniti v Evropi, je za Reuters priznal Volkswagnov glavni finančni direktor Arno Antlitz. Volkswagnove težave na Kitajskem so opozorilo tudi za druge tuje proizvajalce avtomobilov v državi, kjer domači proizvajalci električnih vozil pri prehodu na električna vozila prevladujejo. Volkswagen je še posebno ranljiv, saj Kitajska pomeni približno tretjino njegove prodaje, je še pisal Reuters. Slovenski dobavitelji si s težavami Volkswagna trenutno ne belijo glave, bolj jih skrbijo cene energije in aluminija.

Stellantis iz rekorda v krizo

Skupina Stellantis je še leta 2023 poslovala rekordno. Prihodki so zrasli za šest odstotkov, na 189,5 milijarde evrov, dobiček za 11 odstotkov, na 18,6 milijarde evrov. Prodaja baterijskih avtomobilov je zrasla za 21 odstotkov. Le pol leta kasneje ima podjetje precejšnje težave. V prvem polletju 2024 je družba poročala o negativnem prostem denarnem toku, zmanjšanju prihodkov za 14 odstotkov in upadu dobička za 48 odstotkov. Avtomobilski gigant, ki združuje več kot 10 znamk, je nastal leta 2021 z združitvijo skupine PSA s Fiat Chryslerjem.

Največ težav ima skupina v ZDA. Tam ustvarijo več kot polovico dobička, kar pomeni, da težave občutijo tudi na stari celini. Spopadajo se z upadanjem prodaje, sindikalnimi nemiri ter uporom trgovcev, je poročal New York Times. V letu 2024 so načrtovali operativno maržo nad 10 odstotki, zdaj jo pričakujejo v razponu med 5,5 in 7 odstotki. Do konca leta bodo zmanjšali proizvodnjo, več denarja bodo namenili promocijskim aktivnostim, ki se upočasnjuje, konkurenca pa se veča. Prosti denarni tok bo ob koncu leta negativen. Znašal bo med pet in 10 milijardami odtoka. Pred tem so pričakovali pozitivni denarni tok.

Največ težav ima v ZDA

Trgovci v ZDA se spopadajo s polnimi parkirišči neprodanih avtomobilov. Za nastalo stanje s prstom kažejo na Carlosa Tavaresa, prvega moža Stellantisa. Sindikat v ZDA grozi s stavkami v več obratih. Zalogo vozil želijo do konca leta zmanjšati na 330 tisoč. To bodo morali doseči z nižanjem proizvodnje, tako bodo proizvedli 200 tisoč avtomobilov manj v drugi polovici leta ter z rezanjem stroškov, kar pomeni tudi zmanjševanje delovnih mest. Znamke skupine so podobno kot v Sloveniji bolj od drugih zvišale cene, kar je krepko vplivalo na prodajo. Tržni delež skupine v ZDA je upadel z 10,4 na 8,3 odstotka, kažejo podatki družbe Cox Automotive.

Trgovci se pritožujejo, da skupina nima strategije. Vodstvo je dajalo prednost kratkoročnemu dobičku, ki so omogočili predsedniku uprave Carlosu Tavares, da je prejel 50-odstotno povišanje plače, kar pomeni, da je zaslužil skoraj 40 milijonov dolarjev, je za New York Times povedal zastopnik trgovcev Kevin Farrish. Zaradi napovedane zaustavitve proizvodnje terenca dodge duranga s stavko grozi sindikat. Delnica Stellantisa je od vrha v marcu izgubila skoraj 50 odstotkov vrednosti.

Tavaresu se maje stolček

Pretekli teden so v Stellantisu sporočili, da si ogledujejo, kdo bi lahko vodil podjetje, ko se pogodba izteče Tavaresu. Za krmilo takratne skupne PSA je sedel v 2014. Sledilo je več prevzemov konkurenčnih podjetij, Stellantis je postal peti največji proizvajalec za Toyoto, Volkswagnom, Hyundaiem in General Motorsom. S prevzemi naj bi delili stroške razvoja, sestavne dele in privarčevali denar.

Beta/Predsedništvo Srbije/Dimitrije Goll

Sledili so strategiji, da imajo večji proizvajalci avtomobilov boljše možnosti, da preživijo prehod na e-mobilnost in avtonomno vožnjo. Analitiki menijo, da se ugodnosti prevzemov niso uresničile v tolikšni meri, kot so pričakovali v podjetju. Tavarez je še junija strategijo branil, saj naj bi skupini prihranila 8,4 milijarde evrov, je poročal CNBC. Prevzemi in združitve niso pripomogle znamki Chrysler. Tavares je prav tako omenil, da bi lahko nedobičkonosne znamke ukinili. Ogrožena naj bi bila prihodnost znamk, kot so Maserati, Lancia in DS.

Analitiki še vedno svetujejo nakupe delnic avto podjetij

Kljub velikim težavam v panogi analitiki na Bloombergovem terminalu še najprej svetujejo nakupe delnic evropskih proizvajalcev, z izjemo delnice Volva in BMW, kjer največ analitikov svetuje držanje delnice. Največji analitikov svetuje nakup delnic Volkswagna in Porscheja.

 

 

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar