Avto

Novi peugeot 3008 pokazal inflaciji zobe

Avtor: Uroš Božin

14. junij 2024, 07:00

Sedli smo v novi peugeot 3008, ki je zrasel, izgubil dizelski pogon in dobil električnega

Električna različica se je na trg pritajila sredi električne zime

Novi 3008 prava izbira za aktivne družine ter mlade upokojence brez otrok

Novi peugeot 3008 pokazal inflaciji zobe

Pri distributerju računajo predvsem na hibridni pogon.

Uroš Božin

V zadnjih letih smo lahko le nemo opazovali podražitve po dolgem in počez. Podražilo se je vse, od nepremičnin, hrane, elektrike, zavarovanj pa do ljubih avtomobilov. Cene nekaterih modelov so se v zadnjih letih zvišale tudi za več kot tretjino. Kot kaže, pa se čas podražitev počasi izteka. Avtomobili se občasno podražijo zaradi uskladitve z inflacijo. Najbolj vidne pa so običajno podražitve s prihodom nove generacije, ki jih prodajalci običajno utemeljujejo z bogatejšim seznamom opreme.

Zrasel je v vse smeri

Presenetili so takrat pri Peugeotu, kjer smo si ogledali novega najvidnejšega predstavnika francoskih levov. Na trg so poslali novo, tretjo generacijo športnega terenca 3008, ki je dimenzijsko zrasla. V dolžino so ga raztegnili za 9,5 centimetra, od tega je 6,4 centimetra zrasel med osema. Širši je za kar 5,4 centimetra in višji za dva. Ostaja trdo zasidran v C-segmentu SUV, ki zajema 22,7 odstotka celotnega avtomobilskega trga.

27.03.2024

Avtor: Uroš Božin

Katere novosti prinaša privzdignjeni francoz v notranjosti? Kabina še naprej sledi Peugeotovi filozofiji i-cockpit. To pomeni, da voznik na zaslon gleda nad volanom. Če so se nekateri nižji vozniki v pretekli generaciji mučili s tem, je tokrat zaslon postavljen višje. Še vedno pa ne ovira pogleda na cesto. Razdeljen je na dva dela: pred voznikom so prikazani najpomembnejši podatki o vožnji, na sredinskem delu pa večpredstavnostni pripomočki in klimatska naprava. Za doplačilo si bo mogoče omisliti tudi prednja usnjena električna sedeža s prezračevanjem, prilagodljivo ledveno oporo in celo masažo.

Tehnično bistvo skrito v menjalniku

Veliko novosti se skriva pod pločevino. Pod motornim pokrovom je znani trivaljni 1,2-litrski bencinski motor s 136 'konjskimi močmi'. Novih je 40 odstotkov sestavnih delov. Nadgradili so ga z blagim hibridnim sistemom. Porabo niža s pomočjo elektromotorja ter 48-voltne baterije. Po uradnih podatkih naj bi se gibala okoli 5,5 litra.

Druga pomembna novost, ki je očem skrita, je novi hibridni robotizirani ročni menjalnik z dvojno sklopko (eDCT). Na njem sta vedno vklopljeni dve prestavi hkrati: višja za pospeševanje in nižja za upočasnjevanje. Med koristmi omenjajo lažje prestavljanje, krajši čas, manjšo porabo in nič več cukanja.

Že v osnovi je 3008 obut v 19-palčna kolesa. Osnovna oprema allure vsebuje armaturno ploščo z dvema 10-palčnima zaslonoma. Serijsko je vgrajena visokoločljiva vzvratna kamera ter zadnja parkirna tipala. Pri lažjem bivanju pomagata še prostoročni vstop ter brezstični zagon vozila. Dražja oprema GT ima 21-palčni panoramski ukrivljeni zaslon i-cockpit. Ob tem ima še prednja parkirna tipala, brezžični polnilnik mobilnikov, aktivni tempomat s funkcijo zaustavljanja in speljevanja ter dodaten zaslon na dotik, na katerem je mogoče urediti 10 bližnjic. Slednje so Francozi poimenovali i-Toggles.

Poenostavitev ponudbe

V pretekli generaciji je bilo na voljo 16 različic. Pri novem se je številka znižala na štiri – dva pogona in dve stopnji opreme. V ponudbi ni več dizelskega motorja. Vlogo bencinskega in dizelskega motorja prevzema hibrid – natančneje blagi hibrid. Umik dizla po oceni distributerja ne pomeni večje težave, saj se poslavlja oziroma njegov delež zmanjšuje tudi pri drugih znamkah. Letos je 18,2 odstotka športnih terencev segmenta C poganjal dizel, bencin in blagi hibridi pa skupaj dobrih 63 odstotkov.

Cena za vstopni model je postavljena pri 32.150 evrih oziroma 33.650 evrov, če ne upoštevamo popusta na financiranje. To je 1.190 evrov manj od enako opremljene tritisočosmice druge generacije. Za vse, ki avtomobil financirate, pozor, obrestna mera je v primeru financiranja 8,1 odstotka. V ponudbi ni več slabše opremljenih izvedenk active z ročnim menjalnikom, ki se je cenovno začela pri 28.790 evrih.

Vstopna cena je postavljena v zlato sredino. Od nekaterih konkurentov, ki si v segmentu lastijo večje tržne deleže, je nižja. Volkswagen tiguan je v izhodišču na primer dražji za približno štiri tisočake, hibridna toyota rav4 pa za šest. Primerljiva kia sportage in hyundai tucson pa sta na drugi strani cenejša za približno tisoč evrov. Z novim 3008 ciljajo na aktivne družine ter mlade upokojence brez otrok. Velika večina kupcev ima med 45 in 64 leti. Do konca leta nameravajo prodati okoli 300 vozil, v prihodnjem letu pa 700.

Dizla več ni, prišel je električni e-3008

Sredi električne zime je ob hibridnem zapeljal še električni e-3008. Sprva bo na voljo z manjšo baterijo kapacitete 78 kilovatnih ur. Poudarjajo, da so baterije izdelane v Franciji. Premore 210 'konjskih moči' in ima do 525 kilometrov dosega. Prihodnje leto prihaja še različica long range z večjo baterijo (98 kilovatnih ur) oziroma dosegom do 700 kilometrov. Na električnega 3008 pri distributerju trenutno zaradi brutalne konkurence ne polagajo preveč upov. Delež električnega pogona naj bi po ocenah predstavljal le desetino celotne prodaje. Septembra bo ponudbo razširil še priključni hibrid z baterijo kapacitete 21 kilovatnih ur ter dosegom do 85 kilometrov.

Distributer za znamko Peugeot družba P Automobili Import je del matičnega podjetja Emil Frey Automobili Holding. Znotraj skupine proda največ avtomobilov. V 2023 je znamka prodala 2.423 avtomobilov in osvojila slabih pet odstotkov trga. To je približno pol odstotne točke manj kot leta 2022. V času epidemije je Peugeot povečal tržni delež, po pandemiji pa je ta znova malce upadel. Največ prodaje so v 2023 ustvarili z modelom peugeot 2008, sledila sta 208 in 308.