Analiza trga: Najcenejši avtomobili niso več poceni

Inflacija se počasi bliža želenim stopnjam, za sabo pa je pustila precejšnje razdejanje. Pogledali smo, kako je s podražitvami avtomobilov – tistih najcenejših. V luči neprestanih podražitev v zadnjih dveh letih smo preverili, kateri avtomobili so najcenejši in za koliko so se v zadnjih letih podražili?

Slovenci so leta 2023 za nov avtomobil v povprečju odšteli dobrih 27 tisoč evrov. Za rabljen avtomobil pa so povprečno plačali dobrih 20 tisočakov, kažejo podatki Združenja bank Slovenije (ZBS). Kako je na trgu najmanjših avtomobilov?

Avtomobilski trg oziroma slovenski kupci še naprej hlastajo po višjih športnih terencih in križancih. Tržni delež mestnih malčkov segmenta A (razred fiata 500) in segmenta B (renault clio) je še vedno v upadu, kažejo podatki družbe Ardi. Tržni delež omenjenih dveh segmentov se je v zadnjih desetih letih skoraj prepolovil. Leta 2015 je zajemal dobrih 30 odstotkov trga, v prvih dveh mesecih letošnjega leta pa le še 16 odstotkov. Prav velikostna avtomobilska razreda A in B sta vedno ponujala cenovno najdostopnejše avtomobile.

Najcenejši avtomobil za 12.490 evrov

Primerjava cen avtomobilov med leti je včasih težavna. Z novimi modelnimi leti in prenovami, ki se zgodijo na tri do štiri leta, se spreminjajo paketi opreme, včasih tudi pogonski sklopi. Za primerjavo cen smo uporabili starejše cenike ter cenike revije Avto Fokus. Če primerjamo cene avtomobilov z lanske in letošnje lestvice, so se v povprečju zvišale za 6,7 odstotka.

Najcenejši avto na trgu je trenutno suzuki spacestar, ki v vstopni izvedenki stane 12.490 evrov. Za ta denar dobite 1,2-litrski bencinski motor z 52 kilovati ter petstopenjskim menjalnikom. Na drugem mestu je kia picanto. V preteklih letih je bila cena skoraj nespremenjena pri 14.990 evrih, trenutno pa se ob gotovinskem plačilu zniža za dva tisoč evrov in stane 12.999 evrov. Hyundai i10 je s prvega mesta zdrsnil na tretje. V zadnjem letu dni se je najbolj podražil, za četrtino. To je posledica prenove, vstopni paket je postala različica z opremo comfort, pri čemer je nehala veljati akcijska ponudba.

Pri znamki Suzuki je prišlo do zamenjave modelov. Najcenejši model znamke je letos postal suzuki swift. Od lani se je podražil za 4,5 odstotka, medtem ko se je ignis podražil za slabo desetino. Cenovno sta swift in ignis postala skoraj izenačena. Poganja ju enak 1,2-litrski motor z 61 kilovati. Pri swiftu trenutno velja popust v višini 800 evrov. V dvajseterico se je ob upoštevanju 6.500 evrov subvencije uvrstila tudi električna dacia spring.

Seat ibiza je z lestvice zdrsnila, saj se je podražila za dobro petino oziroma za več kot tri tisočake. V modelnem letu 2024 je v vstopni različici na voljo z novejšim in zmogljivejšim litrskim motorjem TSI. S seznama se je poslovila tudi škoda scala. Z letom 2024 je na voljo prenovljen model, ki je v stopni različici naprodaj z bogatejšo opremo essence in dražji za 18,5 odstotka oziroma 2.900 evrov.

Poudariti je treba, da vstopni modeli nikoli niso najbolj priljubljeni. Kupci imajo raje bogatejše opremljene različice, ki stanejo več. To pomeni, da je za najcenejše avtomobile z nekaj opreme treba odšteti vsaj 14 ali 15 tisoč evrov.

V zadnjih letih cene višje tudi za 60 odstotkov

Primerjava cen manjših avtomobilov v zadnjih letih razkriva, da so se nekateri najcenejši modeli podražili tudi za več kot polovico. A so se podražitve v zadnjem letu umirile. Pri primerjavi 10 modelov iz velikostnega razreda A in B so se cene od 2023 povprečno zvišale za dobre štiri odstotke. Od leta 2020 pa se cene omenjenih modelov zvišale povprečno za več kot tretjino – za 36,1 odstotka.

Razlogi za podražitve

Doba majhnih cenovno ugodnih avtomobilov se izteka. Med glavnimi krivci so kupci, industrija in regulatorji.

Kupci vse raje kupujejo večje avtomobile. Avtomobilska podjetja ta z veseljem prodajajo, saj z njimi ustvarijo višje marže.

Avtomobilske znamke zaradi vse manjšega povpraševanja najmanjše avtomobile umikajo iz ponudbe. Družbe v pripravi na elektrifikacijo konsolidirajo ponudbo avtomobilov.

Regulatorji zgodbo začinijo z varnostnimi in emisijskimi standardi, ki najbolj prizadenejo majhne avtomobile. Opremljeni morajo biti z vse večjim naborom varnostnih sistemov, ki avtomobile podražijo. Kupci pa so v tem razredu cenovno občutljivi.

Podražitve v zadnjih letih gre pripisati višanju cen surovin, polprevodnikov, stroškov delovne sile, višjim cenam energije in drugim dejavnikom. V letih, ko inflacija ni povišana, so za podražitve največkrat krive prenove modelov ali prihodi novih generacij, ki so opremljene z več asistenčnimi sistemi, sistemi za nižanje porabe in izpustov ter drugimi pripomočki. Vse več teh pripomočkov je mogoče najti tudi v najmanjših avtomobilih, kar viša njihove cene.

Proizvajalci morajo izpolnjevati vse zahtevnejše standarde izpustov. Danes je te kljub relativno nizkim izpustom vse teže izpolnjevati brez elektrifikacije. Nadgradnja pogona s hibridnim sistemom je na najmanjših in najcenejših avtomobilih ekonomsko vse teže upravičljiva.

Kot mi je pred leti razvojnik pri Toyoti razložil, bi že hibridizacija najmanjše toyote aygo avto preveč podražila. S popolno elektrifikacijo pa je prihodnost najmanjših in najcenejših avtomobilov še bolj vprašljiva.

Kje so Kitajci?

V zadnjih časih je mogoče v medijih zaslediti opozorila avtomobilskih šefov pred prihodom poceni kitajskih avtomobilov. V Sloveniji trenutno cenovno zelo ugodnih kitajskih avtomobilov ni veliko. Najcenejši je športni terenec MG ZS s ceno 16.900 evrov. Preostanek ponudbe pa so dražji električni avtomobili, ki se začnejo nad 30 tisoč evri. MG 4 pred odštetjem subvencije stane vsaj 31.400 evrov. Bencinski športni terenec dongfeng forthing stane 25.900 evrov. Električni športni terenec aiways U5 stane 46.900 evrov. Najdražji kitajski model je električni dongfeng voyah, ki stane 80 tisoč evrov.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar