Avtodobavitelji v Nemčiji v odpuščanja, v Srbiji v meganaložbe

Dobavitelji so se v zadnjih letih znašli pod velikim pritiskom. Zaradi težav v dobavnih vrednostnih verigah, povezanih s pandemijo, so precej zadolženi. Obenem so se močno povečali stroški zadolževanja, zato težko vlagajo v prihodnje izdelke in rešitve za prihodnost električne mobilnosti. V primerjavi z ravnmi pred krizo je marža EBIT v panogi dobaviteljev avtomobilske industrije upadla za tri odstotne točke, poroča svetovalno podjetje Lazard.

Marže upadajo v vseh tradicionalnih delih dobaviteljske industrije. Pri proizvodnji pnevmatik, elektronike, zunanjih in notranjih delov, pogonskih sklopov in šasije. Največji dobavitelj ostaja nemški Bosch, ki mu sledijo Denso, ZF in Magna International. Na petem mestu je kitajski CATL, ki se je na lestvici povzpel na peto mesto zaradi velikega povpraševanje po baterijah.

Marže proizvajalcev so presegle dobavitelje

Marže dobaviteljev so bile zgodovinsko gledano vedno višje od marž avtomobilskih proizvajalcev. V povprečju za eno do dve odstotni točki, piše svetovalna družba Bain & Company. Nato so industrijo prizadele težave v dobavnih verigah, pomanjkanje čipov, višje cene surovin in energije ter nazadnje še višji stroški izposojanja ter višji stroški zaradi rasti plač. Avtomobilski proizvajalci so pomanjkanje komponent za avtomobile deloma rešili z osredotočanjem na proizvodnjo modelov višjimi maržami. Dobavitelji takšne možnosti niso imeli.

Razlika med maržami proizvajalcev in dobavitelji se je v tretjem četrtletju malenkost zmanjšala. Marže proizvajalcev so se v tretjem trimesečju znižale, marže dobaviteljev pa rahlo povečale. V prihodnjih letih pričakujejo precej izzivov za proizvajalce.

Čeprav je dobičkonosnost proizvajalcev tretjem četrtletju ostala velika, v naslednjih dveh letih pričakujejo precejšnje ovire: slabše svetovne gospodarske razmere, manjše povpraševanje, naraščajoče stroške in padajoče cene, ki bodo po oceni Bain & Company verjetno znižali marže proizvajalcev konec leta 2023 in v začetku 2024. Številni proizvajalci so že napovedali programe večanja učinkovitosti in zmogljivosti ter zmanjšanja stroškov, kar bo dodaten pritisk za dobavitelje.

Na obzorju avtoindustrije sivi oblaki

Proizvajalci iščejo načine, kako bi zmanjšali kompleksnost vozil, poenostavili postopek sestavljanja, zmanjšali število dni prodaje, izboljšali marže in zmanjšali stroške dobavnih verig, ugotavljajo v študiji Deloitta. S tem dodatno pritiskajo na dobavitelje. Med proizvajalci avtomobilov se pospešuje trend insourcinga oziroma razvoja znotraj podjetij.

Nekateri proizvajalci in dobavitelji zato svoje poslovne modele prilagajajo električnim vozilom. Krepijo se prizadevanja dobaviteljev za prestrukturiranja, prevzeme, odprodajo in celo ločitev svojih podjetij, da bi najbolje služili svojim strankam in delničarjem. Prehod na električna vozila spreminja konkurenčno okolje in dobavitelji se morajo skrbno odločati, na katere stranke se želijo osredotočiti. Večajo se priložnosti za več dejavnosti prevzemov in združitev.

Najpomembneje za dobavitelje pa je, da imajo proizvajalci baterij v povprečju dvakrat višje marže od tradicionalnih. Marže v neavtomobilski panogah, kot so polprevodniki in programska oprema, imajo marže tudi štirikrat višje od dobaviteljev in proizvajalcev.

Continental eden najpomembnejših izvoznikov Srbije

Nemški dobavitelji vlagajo tudi v druge države. Nemški velikan Continental je pred dnevi napovedal, da bo do leta 2025 ukinil več kot sedem tisoč delovnih mest. Continental je tako začel preoblikovati svojo avtomobilsko dejavnost, ki je do zdaj temeljila na proizvodnji sestavnih delov za vozila z notranjim zgorevanjem – in jo preusmerjati v elektromobilnost. S tem se želi boriti zoper upadanje dobičkonosnosti.

V Nemčiji preoblikujejo procese in režejo stroške. V Srbiji je povsem drugače. Continental tam v zadnjih letih pospešeno vlaga. V razširjenje proizvodnega obrata bodo vložili še dodatnih 150 milijonov evrov, je poročala srbska redakcija Bloomberg Adria. Zaposlili bodo še 1.500 delavcev. Pred letom dni je Continental v Srbiji odprl tovarno, sedem let pred tem pa raziskovalno-razvojni center v Novem Sadu. Tam razvija inovativne rešitve za avtomobilsko elektroniko, zasnovan je bil tudi samovozeči tovornjak.

Continental je v Srbiji prisoten že od leta 2009, kjer skupno zaposluje 3.500 ljudi. Tovarne ima v Subotici, Velikih Crljenah in Novem Sadu. Novi Sad Continental je del avtomobilskega sektorja. Trenutno zaposlujejo skupno 1.900 ljudi. V nekaj letih načrtujejo postati največji izvoznik.

Razvijajo sisteme, ki upravljajo elektroniko v avtomobilih. Ukvarjajo se predvsem s sistemom za odklepanje in zaklepanje avtomobilov prek mobilnih telefonov brez ključa, predvsem pa z rešitvijo avtonomne vožnje za gospodarska vozila. V Srbiji so razvili rešitev za tovornjak, ki vozi brez voznika z uporabo tehnologije avtonomne vožnje četrte stopnje. Sledi voznemu pasu, vzdržuje razdaljo do vozil pred seboj, jih lahko obvozi, parkira in vse to počne brez voznika.

Podjetja, kot je Continental, prejemajo subvencije v vseh državah sveta. Če država ne subvencionira visokotehnoloških podjetij, pa izgublja konkurenčnost. Tri leta pred prihodom v Novi Sad je Continental Automotive izbiral lokacijo. Tudi takrat je bila v igri tudi Srbija, vendar so se odločili za Litvo.

E-mobilnost tudi priložnost

Sodoben obrat je v Pančevu, v okolici Beograda, nedavno odprl še en sloviti nemški avtomobilski dobavitelj. ZF Fridrichshafen, prav tako eden največjih dobaviteljev nemške avtomobilske industrije, vlaga v Srbiji. Januarja je v Nemčiji napovedali velike reze. V prihodnje bodo potrebovali precej manj zaposlenih zaradi postopne ukinitve oziroma prepovedi bencinskih in dizelskih motorjev. Januarja so sporočili, da je v Nemčiji ogroženih najmanj 12 tisoč delovnih mest. Deset tisoč bi jih lahko ukinili do leta 2028.

"Skupina ZF je od leta 2018 vložila več kot 247 milijonov evrov v razvoj proizvodnih in inženirskih zmogljivosti v Pančevu,'' je za Bloomberg Adria pred dnevi povedal Milan Grujić, generalni direktor ZF Srbija. V Srbiji proizvaja električne pogonske sisteme, menjalnike ter mikrostikala za vozila. Nova tovarna je namenjena elektronskim komponentam za hibridna vozila, pa tudi za vozila premijskega in športnega segmenta, ki jih poganjajo baterije.

Po statističnih podatkih je ZF Serbia eno najhitreje rastočih podjetij v Srbiji. Zaposluje 1.845 ljudi, po podatkih iz leta 2022 pa je bilo podjetje šesti največji izvoznik.