Avtomobili

Test Mazde 3: Avtomobil, ki ga oblečeš

10. november 2023, 07:00

Tokrat smo na testno vožnjo zapeljali mazdo 3

Bencinski motor z dizelskimi geni zagotovi bencinsko doživetje z ugodno porabo

Mazda 3 bo prepričala zahtevnejše kupce, ki v avtomobilu še vedno iščejo nekaj romantike

Uroš Božin

Avtomobilisti nad kombilimuzinami obupavajo. Ford je dvignil roke od focusa in z letom 2025 ukinja znameniti model. Nejasna je tudi prihodnost golfa, evropskega prodajnega prvaka. Industrija je na križišču suvmanije in elektromobilnosti. Kombilimuzine, ki se bile nekdaj najpomembnejši segment avtomobilov v Evropi, pa v tem vzdušju postajajo le še nebodigatreba. A je v praksi to razred, ki še vedno ponuja zelo veliko.

Na testno vožnjo smo se zapeljali z mazdo 3. Je to dober argument proti izbiri športnega terenca?

Atraktivno pročelje

Mazda 3 je na trgu že nekaj let, a ostaja avto za poglede, saj je eden redkih v ljudskem segmentu, za katerim se bo marsikdo ozrl. Konkurenca je oblikovno precej dolgočasna, medtem ko mazda 3 že v osnovnih izvedenkah privablja poglede odobravanja. V dobi, ko se vse vrti okoli športnih terencev in križancev, mora avto biti karseda seksi. Mazda 3 je dokaz, da niso seksi samo pregrešno dragi avtomobili.

Preberi še

Avtomobili

Test: Kako je Francozom brez ovinkarjenja uspelo z australom

Kako se obnese športni terenec brez štirikolesnega pogona in dizelskega motorja?

15.08.2023

Avtor: Uroš Božin

Za lepim pročeljem se skrivajo dobro premišljene vsebine. Kabina pozdravi s prijetnimi materiali: mehko usnje na volanu in prestavni ročici ter v usnje oblečena armaturna plošča ustvarjajo premijsko vzdušje. Seveda tudi v mazdi niso le mehki materiali, vendar so na takšnih mestih, da voznik ne dobi občutka, da so varčevali. Sredinski greben okoli prestavne ročice oddaja kar nekaj klavirskega laka, ki se hitro opraska, ob tem pa privlači prah.

Avto, v katerega z veseljem sedeš

Že ob prvem stiku se v kabini ni težko znajti. Število stikal je majhno, njihova postavitev pa logična ter dobro umeščena. Tudi ročice in stikala se ob dotiku premikajo mehkobno in ne delujejo ceneno. Kabina razkriva skoraj premijski avto v športnih oblačilih. Položaj za volanom je odličen, sedi se nizko, vrh volana sega nekje v višini zgornje ustnice, zato prevladuje občutek, da voznik sedi v športnem avtomobilu.

Kombilimuzinska mazda se sicer po prostornosti kabine teže kosa s prodajnimi asi iz segmenta. Prtljažnik je s 358 litri podpovprečno velik, največja pripomba je temačnost na zadnji klopi. Sredinski zaslon je v dobi, ko štejejo tablice in zasloni, ki bolj spominjajo na televizije, droben. Potem je tu še preglednost, ki je zaradi širokega C-stebrička precej omejena. Drugih zamer pravzaprav ni.

'Konje' je treba zvabiti na plan

Pod privlačno pločevino se kriva zelo napreden bencinski motor, ki misli, da je dizelski. Ta pripoveduje zgodbo o tehniki, ki je vsaj na papirju revolucionarna. V praksi je doživetje tehnologije e-skyactive X manj prelomno, vendar si zasluži pozornost. Motor pri zgorevanju povečuje razmerja zraka v mešanici, posledica česar so manjša poraba, manj izpustov in večja moč. Zagon je bolj tih in miren kot v klasičnem Mazdinem bencinskem motorju (skyactive G), med poganjanjem motorja ta teče umirjeno in uglajeno.

Tudi med vožnjo ga ni slišati, dokler ga ne poženete v višje vrtljaje. Motor pri nižjih vrtljajih omogoča malce več navora kot atmosferski, vendar še vedno manj kot klasični turbomotorji.

Na papirju se pod motornim pokrovom skriva 186 'konjev' (137 kilovatov) ali bolje rečeno – ponijev. Njihova moč je precej neizrazita. Za to se je treba potruditi in jih zvabiti na plan. Pri pet ali šest tisoč vrtljajih pa Mazdini 'konji' lepo galopirajo. Ob dotiku na stopalko za plin je motor odziven, njegova moč pa raste zvezno, skupaj z vrtljaji. Za prehitevanje je treba poseči dve ali celo tri prestave niže in motor zavrteti čez pet ali šest tisoč vrtljajev. Z motorjem je tako treba ravnati, kot da je atmosferski. Tistim, ki so vajeni navorno krepkih turbomotorjev, se bo zdel Mazdin motor podhranjen.

Avto kot podaljšek telesa

V mazdo sem se med testom za volan zmeraj usedel z veseljem, posebno pa se prikupi med vožnjo. Krmiljenje in podvozje sta natančno nabrušena in voznika napolnita s samozavestjo, ki jo po navadi pričakuješ pri bavarcih. Za volanom dobiš občutek, da je avto podaljšek telesa – kot športna obleka. V dobi, ko izdelovalcem ročnim menjalnikom več ne posvečajo pozornosti, je Mazdin 6-stopenjski ročni menjalnik pravi sladkorček. Položaj ročice je idealen, za prestavljanje pa so potrebni le kratki gibi.

Vzmetenje je odlično prilagojeno za vse tiste, ki se bodo z njo radi pognali v zavoje, hkrati zadovolji tudi v vsakdanji uporabi. Vzmetenje dobro sporoča, kakšna je cesta, in ne trese kabine. Odlično se oklepa ceste in mu hitra vožnja skozi zavoje ustreza. Tudi ob bolj možatem prijemu in odločni vožnji ne popusti. Zdrsa prednjih koles pravzaprav sploh ni, do kakšnega manjšega in predvidljivega lahko pride na mokri podlagi. Mazda 3 navduši z odlično vodljivostjo in stabilnostjo. Po cesti vozi kot vlak.

Poraba na testu se je ustalila pri 6,1 litra, kar je za 186-glavo bencinsko konjenico lepa številka. Res je, da ta ni med najbolj živahnimi, vendar je poraba kljub temu ugodna. Na avtocesti se je testna mazda zadovoljila s 6,2 litra, na odprti cesti pa s 4,3 litra.

Mazda3 X186 GT Plus So

Cena testnega vozila: 29.490 evrov

Cena vstopnega modela: 24.390 evrov

Poraba na testu: 6,1 litra

CO2 na kilometer: 141,5 grama

Za skeptike in romantike

Mazda 3 je avtomobil, ki bo zapihal na dušo skeptikom, ki z začudenjem opazujejo skok industrije v elektriko, in prepričal skupino zahtevnejših kupcev, ki v avtomobilu še vedno iščejo tudi nekaj romantike. S svojim značajem bo marsikoga zvabila na vožnjo, kar je v razredu kombilimuzin redkost. V primerjavi s konkurenco je manj prostorna, višji in močnejši voznik in potniki bi se lahko počutili utesnjene. Osrednji zaslon bi lahko bil večji, slika vzvratne kamere pa bi lahko pokrivala celoten zaslon. Pod črto pa so Japonci naredili avtomobil, ki z obliko privlači kot alfa, se vozi samozavestno kot kakšen BMW in prepriča s premijsko kabino.