Renault je eno avtomobilskih podjetij, ki se je v zadnjih letih večkrat znašlo v težavah. Najprej so se zapletli v afero z nekdanjim prvim možem, zloglasnim Carlosom Ghosnom. Nesorazmerno je Renault prizadela še kriza s polprevodniki. Medtem ko so Volkswagen in drugi konkurenti dali prednost dražjim avtomobilom znamk pod svojim okriljem in med pomanjkanjem polprevodnikov še povečali dobičke, je Renault zabredel v rdeče številke.
Uroš Božin
Potem je francosko podjetje udarila še vojna v Ukrajini. Renault je imel v Rusiji namreč več milijard evrov vredno tovarno. Po začetku vojne so jo zaprli in svoj delež v podjetju AvtoVaz prodali za simboličen cent. Vajeti družbe je konec leta 2020 prevzel Luca De Meo, ki je družbo usmeril v dobo elektrifikacije. Ob tako imenovani renaulution (Renaultovi revoluciji) po novem prehajajo z manjših avtomobilov, kot je clio, kjer so marže nižje, na večje. Pomemben del zgodbe je austral, ki bi moral tako kot tiguan pri Volkswagnu in rav4 pri Toyoti postati najpomembnejši model znamke.
Uroš Božin
Premik k večjim avtomobilom
Austral je najlepši dokaz spremembe strategije francoskega proizvajalca. Kakšen je Renaultov novi športni terenec v praksi? Kot je običajno pri menjavi generacij, je austral od svojega prednika kadjarja večji za nekaj centimetrov. Pomembno je spremenjena tudi oblika, ki se veliko bolje vklaplja v preostalo ponudbo. Večje samozavesti ne izraža le z bolj oglatimi potezami in višjim motornim pokrovom, ampak tudi z bolj izrazito masko. Vstop v novo dobo ponazarja še novi logotip. Austral je v današnji množici privzdignjenih avtomobilov občutno bolj opazen od osivelega kadjarja.
Uroš Božin
Velik korak naprej v kabini
Zunanjost privabi, pobliže si ga je želela ogledati gospa s scenicom. Še pomembnejša od zunanjosti je kabina. V notranjosti najprej opazimo digitalno zasnovano okolje okoli voznika. Izrazito sta se izboljšala izdelava in izbor materialov. Ob prvem stiku daje podoben vtis kot peugeot 3008. Materiali so za vsaj razred boljši kot v kajdarju. Večino površin pokriva mehkejša guma. Sedeže testnega vozila je pokrivala kombinacija blaga in umetnega usnja.
Uroš Božin
Konec puljenja las, večpredstavnost so prepustili Googlu
Renault austral se lahko pohvali z enim najboljših delovnih okolij v segmentu. Voznika obdajata 12-palčni osrednji zaslon na dotik ter 12,3-palčni zaslon pred voznikom, na katerem so izpisani najpomembnejši podatki. Na zadnjem lahko vozniki izbirajo med štirimi načini izpisa podatkov, med njimi tudi prikaz navigacije. Zelo pomembno doživetje izboljša še večpredstavnost, ki je ena najboljših na trgu. Francozi so operacijski sistem raje prepustili Googlu. Zdaj v avtomobilu med vožnjo ni več treba spremljati navigacije na mobilniku. V australu deluje brezhibno.
Uroš Božin
Kljub velikima zaslonoma nas je razveselilo, da so ohranili tudi nekaj klasičnih stikal. S prestavitvijo prestavne ročice na volanski drog se je na sredinskem grebenu sprostilo precej prostora, ki je zdaj namenjen skritemu predalu, brezžičnemu polnilniku, odlagališčem za pijačo in druge drobnarije. Upravljanje prestavne ročice na volanskem drogu že nekaj časa zagovarjajo tudi pri Mercedesu. V australu se na novo postavitev ni težko navaditi. S potiskom navzdol se aktivira vozni način, s potiskom navzgor vzvratna vožnja, parkirni način pa s pritiskom na stikalo na vrhu ročice. Le prvih nekaj voženj je treba biti previden, da namesto prestavne ročice ne potegnete ročice brisalnikov.
Uroš Božin
Štirikolesnega pogona ni več
Vstop je zaradi višje oddaljenosti od tal preprost, sedež in volan pa omogočata veliko možnosti nastavitev položaja za volanom. V zavojih se vozi popolnoma spodobno za sodobnega terenca. Poudarek je na lahkotni – in kot se za francoza spodobi – predvsem udobni vožnji. Terenskih ambicij sploh nima, štirikolesnega pogona več ni mogoče izbrati. Z oddaljenostjo od tal pa je dobro oborožen za kakšen makadam, parkiranje na travniku ali preskakovanje robnikov in hitrostnih ovir v mestu.
Uroš Božin
Austral s 451 centimetri ni majhen, ampak je ravno pravih mer, da lahko služi kot družinski in edini avto pri hiši. Zaradi pomične zadnje klopi lahko prtljažniku povečate s 487 na 575 litrov. Udobno se bodo vozili štirje odrasli.
Uroš Božin
Slabša je le preglednost. Zajetni A-stebriček in vzvratni ogledali precej ovirata pogled v križiščih in serpentinah. Hitro se zanj skrije pešec ali kolesar. Na križiščih, kjer se ne vključujete pod pravim kotom, pogled precej zastre B-stebriček. Preglednost je zmotila tudi gospo, ki je navajena scenica z velikimi okni. Preglednost k sreči ne povzroča težav pri parkiranju. Zaradi zelo dobre kamere, ki ima 360-stopinjski pogled, pa je natančno parkiranje preprosto, že skoraj zabavno.
Uroš Božin
Kdo sploh še potrebuje dizla?
Renault je z australom dizlu obrnil hrbet. Vsi pogoni so zato hibridni. Testni avto je poganjal motor srednje jakosti. 1,33-litrski motor je bil razvit še v času sodelovanja z Mercedesom. S 116 kilovati oziroma 160 'konjskimi močmi' je bil kos vsem nalogam, čeprav s hitrostjo ravno ne navduši. Nadgrajuje ga blagi hibridni sistem, s katerim je mogoče prihraniti kar nekaj goriva. V varčnem (eco) načinu vožnje ob jadranju izklopi motor. To na merilnikih označujeta tudi ikona ter merilnik vrtljajev, ki pade na nič. Motor si zasluži oceno zelo dobro. Izkaže se predvsem z mirnim in tihim delovanjem.
Uroš Božin
Strah pred veliko porabo je odveč
Ko sem prvič sedel v avto, me je na potovalnem računalniku presenetila navedena zadnja poraba 8,8 litra. Prepričan sem bil, da mora biti (ob normalni vožnji) manjša, ampak sem se vseeno bal, da bo blizu osmih litrov. Avto je med testom dosegel precej manjših in ugodnih 6,4 litra goriva. Nov dokaz, da je ugodno porabo mogoče doseči tudi brez 'klenkanja' dizelskega motorja. Na avtocesti je v povprečju porabil 7,2 litra, na odprtih cestah pa se lahko poraba zmanjša tudi pod pet litrov.
Renault austral techno mild hybrid 160
Cena testnega vozila: 36.630 evrov
Cena vstopnega modela: 28.600 evrov
Poraba na testu: 6,4 litra
CO2 na kilometer: 148,5 grama
Uroš Božin
Austral v vozniškem smislu ostaja francoz, udoben in lahkoten. Nekaj graje si zaslužita menjalnik pri speljevanju ter slabša preglednost. Pohvale gredo notranjosti, ki je digitalizirana v pravi meri in je ena najboljših med konkurenti. Odlična je v času pametnih mobilnikov tudi izjemno pomembna večpredstavnost, ki deluje hitro, meniji pa so pregledni in jasni. Cena testnega vozila se je ustavila pri 36.630 evrih – kar ni malo. Pred dvema letoma bi bila nepredstavljiva. Ob pogledu na konkurenco je to nova realnost. A austral je veliko boljši avto od svojega predhodnika, večjih pomanjkljivosti nima.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
