Cupra je ena od redkih evropskih znamk, ki je uspešno preklopila na električni pogon in že dosega cilje povprečnih izpustov. Je najmlajša znamka mogočnega koncerna, ki je v letu 2025 dosegla rekordno prodajo. Zaradi carin je bila cupra lani ob skoraj celoten dobiček.
Uroš Božin
Tavascan, ki smo ga vozili, je prvi na Kitajskem izdelan avtomobil, ki so ga letos izvzeli iz carin. Po navedbah Evropske komisije je Volkswagen dokazal, da cenovna strategija modela ne bo škodovala evropski avtomobilski industriji. Zato je gotovo najpomembnejši Cuprin model. Od preostalih znamk jedra koncerna se razlikuje po bolj evokativni obliki. Tavascan pokriva bolj športni del ponudbe in je od bratov ID.5 in enyaqa bolj atletsko oblikovan. Na voljo je le kot kupe.
Uroš Božin
Začudeni pogledi
Da je znamka še vedno mlada, sem opazil na obrazih ljudi. Od začudenih pogledov do takšnih, ki so zijali in neuspešno poskušali ugotoviti, za kateri avto gre. Oblika je res sveža in dobro skriva, da gre za avtomobil nemškega koncerna. Oblikovalci so imeli več svobode. Ne izstopa le po obliki, nekaj šarma in identitete so mu vlili z žarometi.
Preberi še
Volkswagen utrpel 44-odstotni upad dobička
Leto 2025 so pri Volkswagnu zaznamovale geopolitične napetosti, carine in močna konkurenca.
10.03.2026
Uroš Božin
Količnik zračnega upora je imel velik vpliv na obliko. Zračni kanali se skrivajo pod sprednjima žarometoma, ki usmerjata zrak proti zavoram. Še dva kanala se skrivata na maski, ki vodita zrak ob logotipu in po motornem pokrovu. Kupejevski zadek se zaključi v manjšem spojlerju in izstopajočem zadnjem svetilu. V zadnji odbijač so oblikovalci skrili še difuzor. Celotna pojava je športna, najbolj pa jo poudarja bombastičen zadek. Zaradi velikih bokov se v bočnem profilu platišča kar porazgubijo in sploh ne delujejo velika, čeprav merijo 19 palcev.
Oblikovno odštekana kabina
Medtem ko bi zunanji videz opisal kot zanimiv in svež, je notranjost kar odštekana. Od volkswagnov in škod sem vajen bolj predvidljivih in zadržanih oblik. Cupra je čisto nasprotje. Oblika armaturne plošče me je presenetila ob vsakem vstopu. Sredinski greben, ki se širi na voznikovo in sovoznikovo stran, je čisto vesoljski. Kot da bi sedel v vesoljskem plovilu. Ob izstopajočih lovkah so skrili zračnike. Kabina še bolj divja deluje ponoči, ko do izraza pride osvetlitev zračnih šob in rež.
Uroš Božin
Na vrhu armaturne plošče je velik zaslon na dotik, pod njim pa drsniki za upravljanje klime in glasnosti. Oblika kabine je privlačna in zanimiva, sprašujem se le, kako se bo starala. V notranjosti res nikoli ne bi pomislil, da gre za avtomobil, ki je soroden z Volkswagnovim ID.4 oziroma ID.5. To razkrivajo manjši zaslon pred voznikom, stikala za vklop žarometov in odpiranje oken ter prestavna ročica na volanskem drogu.
Uroš Božin
Stikala na volanu, ki se odzivajo na dotik (ne na pritisk), mi niso najbolj všeč, a z nekaj uporabe sem se nanje privadil. Zmotila me je še vidljivost skozi zadnje okno, kar je cena kupejevske zadnjice. Sredinski greben ima predal le za en mobilni telefon. Zaradi oblike armaturne plošče je oviran doseg v predale v sredinskem grebenu. Izdelava v kabini je dobra, še najbolj moteče je bilo škripanje zunanjih kljuk.
Uroš Božin
Prostorsko je tavascan dobro obdarjen spredaj in na zadnji klopi. Prtljažnik s 540 litri je velik, dimenzije pa dovolj velike, da sem s podrtjem zadnjih naslonjal vanj brez težav spravil kolo. V dnu prtljažnika je še dodaten predal za manjše predmete. Prostora bo dovolj za potrebe tudi štiričlanske družine.
Uroš Božin
Tavascanu namenjen športni temperament
Vstop je preprost, položaj za volanom zgleden. Volan je neposreden in zato občutek v zavojih bolj naraven v primerjavi s preostalimi koncernskimi brati. Tavascan ima že v osnovi zmogljivejši elektromotor z 210 kilovati oziroma 286 konjskimi močmi. Moči ima ogromno. Ob pospeševanjih močno potisne v sedež. Občutek bi primerjal s pospeševanjem v šestvaljnem klasičnem avtomobilu. K boljšemu občutku v vožnji prispevajo tudi športni sedeži ter nizko težišče. Po zmogljivosti sugerira, da je športni avtomobil.
Uroš Božin
Pogon na zadnji kolesni par začutiš že z odločnejšim pritiskom na stopalko za plin. Športni občutek v vožnji začinita še obvolanska uhlja, kjer preklapljate med tremi stopnjami rekuperacije. Čeprav je za zares uživaško vožnjo več kot dovolj hiter, pa ga v zahtevnejših razmerah izdata velika masa in malce premehko vzmetenje. Tavascan se kljub znanim genom pelje bolje od koncernskih bratov ter večine primerljivih električnih avtomobilov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
|
Tavascan endurance first edition 77 kWh Začetna cena testnega vozila: 44.999 evrov (38.499 evrov*) Končna cena testnega vozila: 44.999 evrov (38.499 evrov*) Poraba na testu: 18,2 kilovatne ure na 100 kilometrov *po odštetju subvencije |
Po uradnih podatkih med polnjenji prevozi 569 kilometrov. V praski je številka manjša. Ob polni bateriji je potovalni računalnik izpisoval do 500 kilometrov dosega. Baterija sprejme 77 kilovatnih ur neto (82 bruto) energije. Uradna poraba je 15,2 kilovatne ure, česar pa na testu nismo dosegli. Na takšno porabo lahko računate v mestu, s klasično vožnjo pa bo opazneje večja. Skupna poraba na testu je bila 18,2 kilovatne ure na sto prevoženih kilometrov. To pomeni, da je bil povprečni doseg 423 kilometrov – približno četrtino manj od oglaševanega.
Uroš Božin
Na avtocesti je porabil 22 kilovatnih ur na sto kilometrov, kar pomeni, da bo doseg z avtocestno vožnjo približno 350 kilometrov. Gre za spodobno številko, ki bo zadovoljila tudi zahtevnejše uporabnike. Z maksimalno močjo polnjenja 135 kilovatov postanki niso predolgi. Na naših polnjenjih smo dosegli hitrosti do 125 kilovatov. Tudi za daljše poti niso potrebna večja odrekanja.
Najbolj smiseln je najcenejši
Tavascan je cenovno v vstopni različici solidno pozicioniran. Od češkega brata enyaqa je cenejši, nemškega ID.5 pa sploh ni več v ponudbi. Največji tekmec je Teslin model Y, ki za isti denar ponuja še malce večji doseg, še večjo moč in predvsem večjo polnilno moč. Tavascan je boljša izbira za kupce, ki bolj cenijo obliko, športen občutek v vožnji, boljšo izdelavo in manj pusto notranjost.
Že v vstopni opremi endurance ponuja vso opremo, ki bi si jo lahko zamislili. Če sem res pikolovski, bi bila bolj seksi večja platišča, za kar bi bilo treba izbrati opremo adrenaline, ki pa je več kot 10 tisoč evrov dražja. Z višjo stopnjo opreme in zmogljivejšo različico pa je tavascan predrag.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
