Ob vseh dobrinah so se v zadnjih letih podražili tudi avtomobili. Izrazitejše so podražitve manjših avtomobilov, vse pogosteje pa proizvajalci kar ukinejo najbolj dostopne modele. Preverili smo ponudbo in poiskali najcenejše nove avtomobile na slovenskem trgu.
Podatki zadnjih let so bili jasni. Najbolj so se podražili najmanjši in cenovno najbolj dostopni avtomobili. Segment modelov, med katerimi so renault clio, fiat 500 in peugeot 208, se je od leta 2020 do letos v povprečju podražil za več kot 41 odstotkov, je pokazala naša analiza gibanja cen v zadnjih letih. V vseh drugih segmentih so bile podražitve manjše, a še vedno presegajo 30 odstotkov.
Povprečna cena najcenejših se je znižala
Najcenejši avto na trgu je trenutno leapmotor T03, ki po odštetju Borzenove subvencije stane 11.790 evrov. Na drugem mestu mu sledi nova pridobitev na trgu, električni renault twingo. Po odštetju subvencije stane 12.790 evrov. Z vrh lestvice je izginil mitsubishi spacestar, ki so ga v letu 2025 umaknili iz ponudbe. Na tretjem mestu je prvi klasično gnani model – hyundai i10, ki se v zadnjem letu ni podražil in v vstopni izvedenki še vedno stane 14.560 evrov. Na četrtem mestu je dacia sandero, ki še vedno stane 14.990 evrov. Prvo peterico zaokroža kia picanto, ki se je v zadnjem letu podražila za 1.700 evrov (12,8 odstotka) in zdrsnila z drugega mesta na peto.
Koliko so se podražili v zadnjem letu?
V zadnjem letu se je najbolj podražila že prej omenjena kia picanto – za 12,8 odstotka. Za slabo desetino oziroma 1.500 evrov je dražja seat ibiza. Sledi opel corsa, ki je dražja za 1.250 evrov (7,5 odstotka). Med prvih 20 sta se pocenila peugeot 208 za odstotek in pol ter citroën C3 aircross za 2,6 odstotka.
Ne smemo pozabiti, da pišemo o najcenejših oziroma vstopnih različicah avtomobilov. Večina kupcev teh ne kupi, saj si želijo bolje opremljene dražje izvedenke. Vstopni primerki pogosto služijo le kot cena, ki kupce privabi v salon. Medtem ko je bilo včasih mogoče za 12 tisočakov kupiti že solidno opremljen avtomobil, je danes ta številka vsaj za polovico višja. V večini primerov je treba za spodobno opremljen majhen avtomobil odšteti približno 20 tisoč evrov.
Majhni in dostopni avtomobili pred izumrtjem?
V času spremljanja cen se je s trga poslovilo kar nekaj majhnih avtomobilov: mitsubishi spacestar, mitsubishi colt, ford fiesta, volkswagen up!, fiat 500, fiat tipo, kia rio, suzuki ignis in podobni.
Podatki s trga kažejo, da se tržni delež majhnih avtomobilov – velikostnega razreda fiata 500 in renaulta clia še vedno manjša. V letu 2025 je delež avtomobilov A-segmenta (fiat 500) odločno upadel na 1,6 odstotka. Krči se tudi tržni delež kombilimuzin B-segmenta. V letu 2025 je delež upadel na 13,1 odstotka. Še leta 2015 je bil delež dvakrat večji, torej 26 odstotkov. Podobno krčenje je jasno v 'golfovem' C-segmentu. Od leta 2015 do 2025 se je tržni delež zmanjšal s 26,2 odstotka na manj kot 13 odstotkov.
Upad ni samo posledica višjih cen in manjše izbire. Nobena skrivnost ni, da kupci vse raje izbirajo večje in višje avtomobile. Delež križancev, srednje velikih in velikih športnih terencev (SUV-segmenti B, C in D) je v letu 2025 dosegel rekordnih 57,4 odstotka trga. Po prvem mesecu 2026, ki ni najbolj reprezentativen, se delež približuje 60 odstotkom.
Evropska komisija bi reševala težavo, ki jo je sama zakuhala
Vse manjša izbira na začetku ponudbe avtomobilske industrije je pritegnila pozornost Evropske komisije (EK), ki je napovedala pobudo za majhne cenovno dostopne avtomobile, s katero želi spodbuditi novo kategorijo lahkih in cenovno dostopnih električnih avtomobilov ter tako okrepiti evropsko proizvodnjo in dostopnost, je decembra napovedala predsednica EK Ursula von der Leyen. Poudariti pa je treba, da je velik del krivde za vse dražje avtomobile na strani Evropske komisije.
Vse višji varnostni standardi, obvezna varnostna oprema, ki je včasih veljala za dodatno, ter strožja pravila o izpustih avtomobile dražijo, saj proizvajalce silijo v vgradnjo rešitev in tehnologij (blagih, samopolnilnih hibridov …), ki zmanjšujejo izpuste in hkrati podražijo avtomobile. Najbolj ranljivi za podražitve so prav najmanjši avtomobili.
''Evropski predpisi pomenijo, da naši avtomobili postajajo vse bolj zapleteni, težji in dražji,'' je lani opozoril nekdanji izvršni direktor Renaulta Luca de Meo. ''Med letoma 2015 in 2030 se bodo stroški clia povišali za 40 odstotkov,'' je dodal v letu 2025.
.webp){kind=icon}
