Test Fordovega kavboja: njegove meje bodo spoznali le redki

Poltovornjaki so vedno veljali za ameriško zgodbo, s prilagajanjem ponudbe pa postajajo priljubljeni tudi na stari celini. V časih, ko tudi v Evropi vsi hočejo večje, višje in širše avtomobile, so na cestah vse pogostejši. Že nekaj let je minilo, odkar sem nazadnje sedel v poltovornjaku. Že klik odklepanja nakaže, da to ni le avto, ampak pravi stroj. Pnevmatike sporočajo, da njegov smisel ni hopsanje po hitrostnih ovirah, parkiranje na robnikih in petelinjenje pred vrtci.

Uroš Božin

Z razlogom je velik

Čeprav je v industriji vse bolj uveljavljen pristop "večje je boljše", je pri rangerju to podkrepljeno s potrebami strank. Velik keson, velika nosilnost, zmogljivosti na zahtevnejših poteh in na terenu. Verjetno se bodo našli tudi kupci, ki ga bodo kupili samo zaradi velikosti, večina pa zaradi potreb. Ranger se ne pretvarja, da je športnik. Je pravi terenec, ki združuje zmogljivosti z uporabnostjo gospodarskih vozil.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Od predhodnika je vsekakor večji – predvsem po širini in še višjem položaju za volanom. Ko rečem večji, ne govorim o petih metrih. Ranger v dolžino meri kar 5,37 metra, precej več kot najdaljši mercedes S. V širino, če ne pozabim na ogledala, pa sega več kot 2,2 metra. Pri Fordu sicer spada med manjše. Na drugi strani Atlantika je nad rangerjem v ponudbi še več večjih modelov.

Uroš Božin

Ko v garaži skloniš glavo

Da sem splezal vanj, sem si pomagal z velikim ročajem na A-stebričku ter stopnico. V prejšnji generaciji sem imel občutek, da sedim v avtomobilu, v novem se sedi višje. Občutek je že kar malce tovornjaški, zato je izraz poltovornjak kar primeren. Takoj te prevzameta visok položaj za volanom in razgled, ki se ne konča. Do visokega sedenja mi ni kaj mar, raje sedim nižje. V rangerju pa sediš eno vrsto nad vsemi drugimi. V vsaki garaži sem podzavestno sklonil glavo.

Uroš Božin

Izbira materialov je ustrezna. Poudarek ni na vrhunskem udobju, temveč na trpežnosti. Testni ranger je sicer v kabini razvajal z usnjeno notranjostjo, ki je bolj prijetna, čeprav ni razkošna. Stikala in ročice so prilagojeni močnejšemu, moškemu prijemu. Klimatska naprava ima pravi vrtljivi stikali, klasična stikala imajo tudi žarometi. Zelo priročno, če voziš z rokavicami. V armaturno ploščo so vgradili nekaj diskretnih predalov ter držal za pijačo. Stojalo za mobilnik pred ročico menjalnika pa je povsem neuporabno, saj mobilnik v prvem zavoju odleti.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Skladišče za kabino

Kabina je solidno izolirana. Šele zadnji dan sem ugotovil, da pri vzvratni vožnji piska – kot dostavniki. Na avtocesti se tudi pri 130 kilometrih na uro v kabino ne prebije preveč cestnega trušča. Prednja sedeža sta prostorna, v drugi vrsti pa bodo lahko sedeli tudi trije, čeprav prostora za noge ni ravno v izobilju. Sedalna površina se privzdigne in zadnja sedežna vrsta se spremeni v velik prtljažnik.

Uroš Božin

Pravo skladišče prostora je za kabino v kesonu. Testnik je imel vgrajen električni pomični rolo, ki ni serijski (3.320 evrov) in tovor zaščiti pred nepridipravi. Prostor v kesonu meri 1,56 metra v dolžino, 1,22 v širino in v primeru roloja dobrega pol metra v višino. To je dovolj, da sprejme evropaleto. Za zadnjima kolesoma ima stopnico za lažje dostopanje. Nosilnost kesona je tisoč kilogramov. Prostor je opremljen z dodatno 400-voltno vtičnico. Ob robu nakladalne površine ima tirnice za namestitev pritrditvenih mest.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Vsak milimeter šteje

Čeprav ranger presega običajne dimenzije razuma, je presenetljivo dobro vodljiv. Volan je natančen, zato ga na cesti ni težko pravilno postaviti. Pri normalni vožnji se obnaša umirjeno, v ostrejših zavojih se nagiba, občutek za volanom pa je umirjen. Vodljivost je dobra, z volanom pa pravzaprav dobiš kar lep občutek, kaj se dogaja s kolesi. Občutek je precej avtomobilski oziroma športnoterenski, dokler v zavoju ne prestopiš meje. Takrat na zakonitosti opomnijo fizikalne sile.

Uroš Božin

Zdaj razumem, ko mi je zadnjič David Jurič, direktor Summit Motors, pojasnjeval, zakaj njihove stranke rangerje vozijo tudi po službenem času. Po luknjastih cestah poskakuje, na avtocesti pa je vožnja udobna. Tudi pri manjših hitrostih in parkiranju volan skriva, da gre pravzaprav za težko in ogromno vozilo. Na ozkih mestnih ulicah vsak centimeter šteje. Skrbelo me je, da ne bi povozil kakšnega semaforja ali okrušil kakšne stavbe. Po odprtih cestah in avtocestah je vožnja prijetna, v mestu pa precej stresna. Da ne omenjam iskanja parkirnega mesta. Ko le najdeš dovolj velikega, je treba izkoristiti vsak milimeter. Brez čete kamer in senzorjev bi bilo to nemogoče.

Uroš Božin

Preden sem ga izzval, sem se ustrašil

Večino časa sem vozil le z zadnjim pogonom. Na mokri cesti pa je priročen program 4A. Z elektronsko sklopko za pogon sprednjih koles prednji pogon vklopi le, če začuti, da je potreba. Stalni štirikolesni pogon se vklopi z oznako 4H. Da bi preveril, kar zmore, sem se zapodil na blaten kolovoz na Pokljuki. Za zahtevne razmere so na voljo štirje vozni programi, ki jih ponuja prek vrtljivega stikala na sredinskem grebenu. Ranger se je počasi in vztrajno prebijal po precej strmem kolovozu, ko je ustavil, sem vklopil reduktor (4L).

Uroš Božin

Pri hribolazenju pomagajo različne grafike nagibanja karoserije, zapore diferenciala in kota prednjih koles ter 360-stopinjska kamera. Ranger je pravi kavboj, česar pa na žalost ne bi mogel reči zase. Še preden bi ga resneje izzval, sem odnehal. Strm kolovoz, blato in nagib so bili zame preveč. Zares ga nisem izzval, morda le počohal. Zasnežena cesta pa je bila za rangerja mala malica. Z le zadnjim pogonom zna v zavojih zaplesati.

Uroš Božin

Ford ranger wildtrack 3.0 Ecoblue Začetna cena testnega vozila: 64.080 evrov Končna cena testnega vozila: 67.310 evrov Poraba na testu: 10 litrov

Motor si zasluži pohvale. Trilitrski dizelski šestvaljnik, ki po novem ostaja edini neelektrificirani pogonski sklop, je umirjen ter zmogljiv in ni preglasen. Ponuja 177 kilovatov (240 konjev) moči. Ni športno hiter, lahko pa je dinamičen. Ob pospeševanjih lepo prede, zvok je prav prijeten, on močnejših pritiskih na plin pa bodo pozorni vozniki zaslišali zvok turbine. Največja vlečna zmogljivost v primeru priklopnika z zavorami je 3,5 tone.

Uroš Božin

Na našem testu ni bil pretirano požrešen, povprečna poraba se je ustavila pri 10 litrih. Med snežnim podenjem po Pokljuki je presegla 15 litrov, ob večji obremenitvi bo še večja. Z normalno vožnjo in neobremenjen pa se zadovolji tudi z manj kot 10 litri. Za pot od Opatije do Ljubljane je porabil 8,8 litra, na avtocesti smo izmerili porabo 9,5 litra.

Ob prevzemu sem mislil, da se z njim ne bom veliko vozil, na koncu sem prevozil tisoč kilometrov. Z normalno vožnjo se lahko primerja z večjimi športnimi terenci, po zmogljivostih in uporabnosti pa jih prekaša. Čeprav me visoki avtomobili sploh ne navdušujejo, je kraljevski pogled na cesto – izza volana velikana, kot je ranger – zasvojljiv. Vsi drugi avtomobili postanejo drobni in z vrha gledaš na voznike cayennov, GLE, X5 in preostale jeklene druščine. Dokler ob meni na semaforju ni ustavil še večji F-150 …

Uroš Božin