Na trgu je kar nekaj dobrih električnih avtomobilov, a kaj ko so njihove cene za večino previsoke. Za množičen sprejem bo ključen prihod bolj dostopnih električnih avtomobilov. Pomemben korak za slovenski trg se je morda zgodil prav te dni, saj je nanj zapeljal novi renault 5. Renaultova 'petka', prodajna uspešnica iz preteklega tisočletja, je svoje ime ustvarila v začetku 70. let. Sredi naftne krize, sredi časov, ko je družba zahtevala nove rešitve. Renault 5 se je zelo dobro prijel, izdelovali so ga od 1972 do 1995, v tem času pa prodali kar 9,6 milijona primerkov.
Uroš Božin
Zelo pogosti so bili tudi na slovenskih cestah. Situacija je v nekaterih pogledih danes primerljiva, le da tokrat spremembe zahteva politika. Industriji je bila dana naloga prepričevanja prebivalstva o e-mobilnosti. Francoski proizvajalec je to vlogo vlil električni Renaultovi petki, kot ji uradno pravijo – renault 5 E-tech electric. Obudili so staro ime, avtomobil pa je bil razvit za novo dobo. Za lansiranje so izbrali ljubljansko cukrarno, ki je tako kot petka doživela korenito prenovo.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Zadrega pred prvim zagonom
Tudi renault 5 ohranja retro obliko. Prepričal me je že na prvi pogled. Na slikah je kar lep, v živo pa še lepši. Oblikovalcem je uspelo ohraniti obliko koncepta, predstavljenega v 2021. Linije so prepoznavne, obline znane. Res je, da je v primerjavi s petko iz 80. in 90. let precej zrasel. To je bilo kar očitno ob odru, kjer je bil ob novem parkiran še stari renault 5. V današnjem kontekstu pa je še vedno kompakten avto; po zunanjih merah je bolj kot twingu bliže cliu, priznavajo pri distributerju.
Francozi niso komplicirali s kljuko, je klasična in velika. Sedi se nizko, sprednja sedeža pa imata kar agresivno bočno oporo. Kot je povedal Gal Brčkalija iz G. A. Adriatic, je kabina za tri centimetre širša kot v cliu. Če je res bolj široka, bi na prvo žogo težko rekel. Prostora pa je za srednje velikega voznika dovolj. Najprej nisem našel stikala za zagon. Nameščeno je visoko za volanom, med sredinskim in voznikovim zaslonom. Ergonomsko je zaslon na dotik usmerjen proti vozniku. Hvala bogu so upravljanje klimatske naprave ločili od zaslona.
Po sivi Ljubljani z živo rumeno petko
Delovanje je neslišno, elektromotor pa živahen. Ob odločnejšem pritisku na stopalko za plin se katero od sprednjih koles zavrti v prazno, po ozkih mestnih ulicah pa se odlično znajde. Obračalni krog je majhen, večvodilna prema zadaj pa skrbi za boljše vozne lastnosti. Katero različico sem vozil, sprva niti nisem vedel, glede na pospeške in doseg pa gotovo zmogljivejšo. V središču Ljubljane sem moral predvsem paziti, da se zaradi hitrih pospeškov nisem ujel na katerega od radarjev. Živo rumena barva in retro pojava sta poskrbeli, da so se za nama ozirali stari in mladi.
Uroš Božin
Novi renault je dimenzijsko najbolj zrasel v širino. To mi je postalo jasno pri bočnem parkiranju, kjer sem moral biti kar natančen, da sem ga spravil med črte. Sicer je največja razlika s prednikom iz 70. let v masi. Novi renault 5 ima več kot 600 dodatnih kilogramov; v primerjavi s preostalimi električnimi avtomobili pa bi lahko rekli, da je lahkokategornik. Kako so se časi spremenili. A priznati je treba, da so v večjem in težjem telesu vgrajeni in skriti številni varnostni sistemi in pomočniki. Med njimi je tudi Renault Avatar, ki vozniku svetuje s pomočjo ChatGPT.
Uroš Božin
Približno 75-odstotni delež petke je izdelan v Evropi, baterijske celice pa trenutno še vedno prihajajo iz Kitajske. V Franciji trenutno gradijo tovarno, ki bo v prihodnje skrbela za proizvodnjo baterijskih celic v Evropi, je še povedal Brčkalija. Približno 19 odstotkov uporabljenih materialov je bilo recikliranih.
Ključno vprašanje: Kakšne so cene?
Zgodba električnega renaulta 5 se začne pri 27.190 evrih oziroma 19.990 evrih po odštetju subvencije. To je približno dva tisoč evrov več od vstopnega (bencinskega clia). V primeru financiranja je cena 18.990 evrov. Energijo iz manjše baterije kapacitete 40 kilovatnih ur črpa 90-kilovatni motor. Večja baterija kapacitete 52 kilovatnih ur z močnejšim 110-kilovatnim motorjem stane 32.190 evrov (24.990 s subvencijo). Z manjšo baterijo obljubljajo do 312 kilometrov dosega, z večjo pa do 410 kilometrov.
Uroš Božin
Na izbiro so trije paketi opreme. Vstopni techno je mogoče združiti s šibkejšo različico. Opremi techno in iconic pa sta na voljo tako pri šibkejši kot močnejši bateriji. Prihod modelov je razdeljen na dve fazi. Sprva opreme evolution ne bo mogoče združiti z večjo baterijo, v drugi fazi pa bi morala na trg priti še vstopna različica Five. Ta bo imela 70 kilovatov moči in ceno 25 tisoč evrov. Kdaj bo prišla na trg, pri distributerju niso znali povedati.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Renault 5 proti cliu
Pri distributerju so petko primerjali z bencinskim cliom. Ob upoštevanju cliove 5,8-litrske porabe in prevoženih 30 tisoč kilometrih, so izračunali, da bi se nakup dva tisoč evrov dražjega električnega renaulta 5 povrnil po prvem letu. Pri distributerju načrtujejo v 2025 prodati približno 200 avtomobilov, uvrstiti se želijo med tri najbolje prodajane električne modele. Kot pravijo, imajo naročil za tri mesece. Pričakujejo, da se bo 40 odstotkov kupcev odločilo za manjšo baterijo. Fizični kupci naj bi posegali po srednji stopnji opreme techno, pravne osebe pa večinoma po vstopni opremi evolution, še ocenjujejo.
Uroš Božin
Prihod brata na steroidih
Ob električnem renaultu je slovenski krst doživel še brat alpine A290. Prvi električni alpine se zgleduje po renaultu 5 turbo, nastopa z bolj športnimi potezami. Ima 160 kilovatov, kar pomeni, da do stotice pospeši v 6,5 sekunde. Dodelano ima krmiljenje, opremljen pa je še z elektronsko zaporo diferenciala. Na volanu je gumb OV za prehitevanje, ki da na razpolago celotno moč, je povedal Borut Bergant. Uporablja večjo baterijo, vendar ima zaradi večje moči 380 kilometrov dosega. Na voljo je v štirih različicah ter posebni izvedenki ob lansiranju. Cene z odšteto subvencijo se začnejo pri 32.200 evrih in segajo do 41.700 evrov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
.webp){kind=icon}
