Carine bi lahko spodbudile nastajanje 'kitajskih' podružnic v Evropi

Bodo višje carine za uvoz kitajskih električnih vozil rešile evropsko avtomobilsko industrijo? Številni avtomobilisti menijo, da ne, saj naj bi bil učinek ravno nasproten. Spodbudile pa naj bi ustanavljanje kitajskih podružnic na evropskih tleh. Evropska unija medtem vztraja, da s carinami želi popraviti neravnovesje, ki se je pojavilo na trgu zaradi subvencij, ki jih dobivajo kitajski avtomobilisti od svoje vlade. A podoben sistem subvencioniranja obstaja tudi na evropskih tleh.

Mora torej Kitajska popraviti napačno smer, v katero je po besedah Ursule von der Leyen krenilo njeno gospodarstvo, ali mora Evropa popraviti svoje napake? O tem smo v oddaji Zoom in govorili z Vladimirjem Prebiličem, županom Kočevja v odhodu in novoizvoljenim evropskim poslancem, ki se je pravkar vrnil iz Kitajske, Marjanom Trobišem iz podjetja Boxmark in Žigo Vavpotičem, predsednikom slovensko-kitajskega poslovnega sveta, ki deluje v okviru Gospodarske zbornice Slovenije.

Direktor kidričevske podružnice proizvajalca oblazinjenih sedežev za avtomobile (tudi letala in ladje) Boxmark Marjan Trobiš je uvodoma dejal, da so v preteklih mesecih zaznali precej nižje cene kitajskih vozil, ki na trgu delujejo dampinško. Kljub temu meni, da so carine lahko dvorezen meč, na kar opozarja celotna evropska industrija, saj gospodarstvo lahko pričakuje povračilne ukrepe s kitajske strani.

Potrdil je tezo, da bi carine lahko tudi pospešile kitajske naložbe oziroma nastajanje podružnic kitajskih proizvajalcev avtomobilov na evropskih tleh, a ob tem izrazil, da se s tem ustvarjajo delovna mesta, da bo pa "dodana vrednost ustvarjena za tujce". Trobiš tudi meni, da so Kitajci trdi pogajalci in je cenovna politika pri njih precej drugačna kot v Evropi.

'Čudno zatišje'

Zato namesto carin Trobiš predlaga kvote za uvoz in izvoz: kolikor Evropa proda Kitajski, toliko naj Kitajska Evropi. A evropska avtomobilska industrija se že tako spopada s težavami. V Nemčiji in na Portugalskem pomanjkanje naročil rešujejo s podaljševanjem dopustov, zato pričakujejo nevšečno poletje zaradi čudnega zatišja. Dodatno skrb vzbujajoči so ukrepi ZDA, ki bodo podražili kitajske avtomobile, enako pa je mogoče pričakovati za evropske avtomobile.

Ob vprašanju, kaj pričakujejo v industriji od politike, Trobiš pravi, da bi Evropa morala omiliti ambicije po ekstremno hitrem zelenem prehodu: "Petdeset let nismo naredili ničesar na področju zelenega prehoda, zdaj bi pa radi v petih letih ustvarili zeleno okolje. To v smislu industrializacije ni možno ali pa zelo težko in na račun konkurenčnosti."

Bloomberg Adria

 

Evropa si ne more privoščiti trgovinske vojne s Kitajsko 

"Nobena vojna ni dobrodošla in v vsaki vojni so poraženci vsi," je uvodoma rekel Vladimir Prebilič in ob tem posvaril, da Evropa ne sme v trgovinsko vojno s Kitajsko, saj nima možnosti, da bi v njej zmagala. Povračilni ukrepi bi pomenili veliko gospodarsko škodo vsem gospodarskim subjektom v Evropski uniji. Zato je Prebilič poudaril, da bi s Kitajsko morali iskati zavezništva. Po pogovorih s predstavniki kitajske lokalne politike v Čengduju in Sečuanu meni, da Kitajska vidi priložnosti za partnerstva z Evropo. Ob tem je dodal, da je Kitajska pri zelenem prehodu naredila veliko več kot Evropa in je na neki način tudi zmagovalka zelenega prehoda. "Na Kitajskem skorajda ni skuterja, ki ni na električni pogon. Pri nas pa vemo, kako je," je dodal. 

STA

 

Nujno potreben dogovor in ustvarjanje zavezništva 

"Vesel sem, da slišim mnenje bodočega evropskega poslanca, ki gre v pravo smer. Vprašanje pa je, ali mnenje bodoče evropske predsednice, ki je tudi zdajšnja predsednica, gre v pravo smer. Pogovarjati se bomo morali, in to verjetno v tihi diplomaciji, in se določene stvari dogovoriti. Kitajci znajo poslušati, ampak so alergični, ko jim Evropa s položaja neke moči in znanja žuga in pametuje," je povedal Žiga Vavpotič. Ob tem je povedal, da Evropa na svojih vrednotah in s spoštovanjem lahko gradi prave odnose s Kitajsko. Jeseni bo v Sloveniji veliki kongres s kitajskimi avtomobilisti, kar Vavpotič vidi kot izjemno priložnost.

Med pogajanji, ki potekajo na evropski ravni, je po njegovem mnenju treba doreči vsebinske podrobnosti kot na primer, ali bodo kitajski proizvajalci avtomobilov ob odpiranju podružnic na evropskih tleh, pripeljali tudi svoje dobavitelje ali ne? "Če bomo streljali z grožnjami in žugali, bo Kitajska naredila stvari po svoje in takrat bo to za nas boleče," je posvaril Vavpotič.

Podobno je tudi Prebilič spomnil, da je Evropa v kitajski zgodovini pustila veliko negativnih spominov, kar pa zahteva spoštljiv medsebojni dialog zaradi dobrega prihodnjega sodelovanja. Tudi potencialne carine morajo biti sklenjene v dogovoru s Kitajsko, meni Prebilič. Hkrati ne gre pozabiti na dejstvo, da Kitajska krepi svoja geopolitična zavezništva po Aziji in je tudi zato dolgoročno dober zaveznik.

Bloomberg Adria

 

Kaj pa dobavne verige? 

Ob pogovorih o reševanju odprtih morebitnih sporov se pojavlja vprašanje, kaj z dobavnimi verigami. Kitajska je pomembna izvoznica surovin in delov za električne avtomobile. "Mi ne proizvajamo celotnih avtomobilov, imamo pa komponente. Mislim, da je vseeno, ali jih prodamo v Nemčijo ali na Kitajsko," je poudaril Vavpotič in dodal, da se Slovenija mora zavzemati za krepitev gospodarskih vezi. 

Celoten pogovor poslušajte v priloženem videu. 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar