Primerjava petminutnega polnjenjega BYD s Teslo ali Mercedesom

Kitajski avtomobilski velikan BYD postavlja nove standarde, saj predstavlja sistem, ki po njihovih trditvah omogoča polnjenje električnega vozila s hitrostjo, primerljivo s točenjem goriva v klasični bencinski avtomobil. K svojim marketinškim sloganom "več funkcij za enako ceno" in "pametna vožnja za vse" lahko BYD zdaj doda še "polnjenje enako hitro kot točenje goriva". S tem si utira pot do še večjega tržnega deleža na račun tradicionalnih avtomobilskih proizvajalcev in tekmecev, kot je Tesla Elona Muska.

Kako deluje nov baterijski sistem BYD in kako se primerja s Teslinim?

BYD je nadgradnjo svojih električnih vozil (proizvajalec iz Shenzhena izdeluje tudi hibridne avtomobile) predstavil na ponedeljkovem dogodku na Kitajskem. Tako imenovana Super e-platforma vključuje baterije s hitrim polnjenjem, motor s 30.000 vrtljaji na minuto in nove silicijevo-karbidne močnostne čipe. Preprosto povedano to pomeni, da lahko njihovi avtomobili dosežejo zmogljivost polnjenja enega megavata in najvišjo hitrost polnjenja dveh kilometrov na sekundo. Po besedah BYD je to najhitrejši sistem te vrste za množično proizvedena vozila, ki omogoča doseg 400 kilometrov v samo petih minutah polnjenja. To je primerljivo s časom, ki ga porabimo za vožnjo na bencinsko črpalko, točenje polnega rezervoarja in plačilo.

 

 

BYD navaja, da njihove polnilnice dosegajo hitrosti polnjenja, ki so višje od Tesla Supercharger polnilnic, pri katerih lahko avtomobil v 10 minutah pridobi dovolj energije za doseg 275 kilometrov. Tudi drugi konkurenti, kot je novi osnovni električni CLA sedan podjetja Mercedes-Benz Group AG, lahko dosežejo 325 kilometrov po 10 minutah polnjenja. Vendar pa se zdi, da je za BYD večja konkurenca na domačem trgu, kjer se sooča z drugimi kitajskimi blagovnimi znamkami. Na primer, podjetje Li Auto uporablja baterijo podjetja Contemporary Amperex Technology CATL) v enem od svojih vozil, ki omogoča 500 kilometrov dosega po 12 minutah polnjenja. BYD trdi, da je dosegel tako velike napredke, da je njihov model Han L, eden od električnih vozil, ki bo zdaj opremljen z novo Super e-Platformo, primerljiv z dirkalnikom Formula E.

Kako je BYD omogočil tako hitro polnjenje?

BYD trdi, da je hitro polnjenje mogoče zahvaljujoč njihovemu "sistemu megavatnega hitrega polnjenja s tekočim hlajenjem." Poleg tega je BYD razvil naslednjo generacijo avtomobilskih silicijevih karbidnih močnostnih čipov, ki omogoča ultra visoko zmogljivost polnjenja. Ta čip ima napetostno oceno do 1500V, kar je najvišje v avtomobilski industriji doslej.

Hkrati je BYD v ponedeljek predstavil svojo baterijo za hitro polnjenje. Celica vsebuje ultra hitre ionske kanale, ki po trditvah BYD notranji upor baterije prepolovijo. Poleg tega so predstavili tudi motor s 30.000 obrati na minuto, ki po besedah Luo Hongbina, višjega podpredsednika BYD, "ne le znatno povečuje hitrost vozila, temveč tudi močno zmanjšuje težo in velikost motorja, kar povečuje gostoto moči".

Ali je to varno?

Vprašanje varnosti je zapleteno. Pri superhitrem polnjenju lahko pride do vpliva na varnost baterije in njeno življenjsko dobo. Starejše baterije morda niso primerne za tako hitro polnjenje. Hkrati lahko visoki tokovi pri polnjenju povzročijo hudo pregrevanje, je v študiji iz leta 2024 zapisal profesor Ouyang Minggao z Univerze Tsinghua. Ob tem se lahko pojavijo tudi dodatni stroški. Podjetje Guotai Junan Securities je ocenilo, da bi nadgradnja električnega vozila iz 400-voltne na 800-voltno arhitekturo lahko povečala stroške za približno 4.000 juanov (približno 550 dolarjev) na vozilo. Najnovejša platforma BYD pa dosega do 1.000 voltov, kar aktivira baterijo, motor, klimatsko napravo in druge komponente.

Ozko grlo bi lahko prestavljala tudi električna omrežja. To pomeni, da morda te superhitre polnilnice - BYD načrtuje gradnjo več kot 4.000 takšnih na Kitajskem - ne bodo mogle neposredno črpati energije iz omrežja, opozarja Ouyang. Nekateri proizvajalci električnih vozil, kot je Xpeng, ki prav tako razvijajo tehnologijo superhitrega polnjenja, imajo na svojih polnilnih postajah posebne enote za shranjevanje energije, ki pomagajo up-ravljati povečano povpraševanje po energiji.

Bloomberg

Kje se lahko uporablja nov sistem petminutnega polnjenja BYD? Ali lahko ta sistem poveča doseg?

Direktor BYD, Wang Chuanfu, je v ponedeljek priznal, da kljub napredku v tehnologiji električnih vozil ostaja "skrb glede polnjenja". Ljudje nočejo čakati ure, medtem ko se njihov avto polni, še huje pa je, če se odpravijo do polnilne postaje in ugotovijo, da je ta pokvarjena ali zasedena.

Zato bi lahko ultra hitra polnjenja BYD znatno pripomogla k reševanju te težave. Baterije za hitro polnjenje so "še en korak k zmanjšanju negotovosti potrošnikov glede električnih vozil," je dejal Vin-cent Sun, analitik pri Morningstar. Vendar je dodal, da "visoke napetostne zahteve na polnilnih postajah še niso široko podprte." Zaenkrat bo sistem na voljo le na Kitajskem. Prvi modeli, ki bodo opremljeni z BYD-ovo Super e-platformo, bosta Han L in Tang L. BYD je že uradno začel s predprodajo teh modelov.

Medtem ko avtomobilski proizvajalci, kot sta BYD in Tesla, razvijajo svojo lastno infrastrukturo za polnjenje, se postavljajo vprašanja o vrednosti menjave baterij, zlasti za tiste proizvajalce avtomobilov, ki imajo zaprte ekosisteme, kot je Nio. Menjava baterij pomeni, da voznik fizično zamenja izpraznjeno baterijo z novo, namesto da bi jo polnil. Nio je do zdaj zgradil več kot 3.200 postaj za menjavo baterij po vsem svetu, večina pa se jih nahaja na Kitajskem.

Kaj pa druge tehnologije, kot so baterije s trdim elektrolitom? Bi bile te boljše?

Baterije s trdim elektrolitom se na splošno štejejo za varnejše od tradicionalnih litij-ionskih baterij, saj uporabljajo trdni elektrolit namesto tekočega ali gelskega. To je pomembno iz več razlogov; obstaja manjše tveganje za tvorbo dendritov (iglam podobne strukture litija, ki se lahko sčasoma tvorijo in prebodejo separator med elektrodama, kar povzroči kratek stik), trdnostne baterije delujejo varneje pri višjih temperaturah, kar zmanjšuje tveganje pregrevanja, prav tako obstaja manjše tveganje iztekanja, kar omejuje nevarnost izpostavljenosti nevarnim kemikalijam.

Vendar imajo baterije s trdim elektrolitom veliko višje proizvodne stroške, kar povzroča težave z razširljivostjo in masovno proizvodnjo, številni prototipi pa še vedno doživljajo razpoke in degradacijo zaradi ponavljajočih se ciklov polnjenja. Baterijske celice imajo tudi omejeno zmogljivost pri nizkih temperaturah, kar je problematično na območjih, kjer je pozimi resnično hladno.

Koliko bodo stali modeli BYD, ki uporabljajo to novo tehnologijo?

Cena modela Han L se začne pri 34.000 evrov, športnega terenskega modela Tang L pa pri 35.500 evrov. Oba modela sta opremljena tudi z najnovejšimi funkcijami avtonomne vožnje tega podjetja, ki se imenujejo "Božje oko".

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar