Kitajski humanoidni roboti na pohodu tudi v Sloveniji

Bliskovit razvoj umetne inteligence (AI), upadajoča nataliteta v razvitih državah in potrebe po delovni sili v proizvodnji ustvarjajo prostor za širitev humanoidnih robotov. Tehnološki vidik torej spodbuja njihov razmah, medtem ko robotizacija na geopolitični ravni – podobno kot AI in razvoj naprednih čipov – postaja novo prizorišče tekme za prevlado med ZDA in Kitajsko.

Kitajsko politično vodstvo je pred kratkim med tehnologije prihodnosti in strateške panoge razvoja, kjer želi čim prej doseči avtonomijo oziroma samozadostnost, poleg AI in čipov uvrstilo tudi razvoj humanoidnih robotov. Razvojni program predsednika Xi Jinpinga 'Izdelano na Kitajskem 2025' so spodbudile naložbe v domače proizvajalce humane robotike, katerih rast je podobno silovita kot v primeru drugih naprednih tehnologij, na katere stavi Ljudska republika – od e-avtomobilov do fotovoltaike.

Roboti pa še zdaleč ne bodo zapolnjevali samo tovarniških delovnih mest, saj naj bi bili uporabni tudi na področju osebne nege, zdravstva, reševalnih služb, kmetijstva in drugih panog. Aprila so oblasti v Pekingu priredile celo prvi polmaraton, kjer so skupaj nastopili ljudje in robotski tekači. Dogodek je bil sicer polomija, kajti na cilj so pritekli le štirje od 21 nastopajočih androidov, najboljši izmed njih pa je v cilj prišel skoraj dve uri za zmagovalcem maratona.   

Dejavni kitajski avtomobilisti

Na področju robotike so najbolj dejavni proizvajalci avtomobilov, ki stavijo na lasten razvoj računalniške opreme – od programske opreme do čipov. Avtomobilske družbe, kot so Xiaomi, XPeng in NIO, svoj portfelj tako pospešeno širijo na področje humanoidne robotike. Model tiangong ultra, ki je bil najboljši robot na omenjeni dirki, je denimo plod sodelovanja med pekinško raziskovalno ustanovo X-Humanoid, ki jo podpira država, financirata pa jo tudi Xiaomi in zagonsko podjetje UBTech Robotics.

 

"Kitajski avtomobilski proizvajalci si prizadevajo za čim večjo vertikalno integracijo svoje dobavne verige, vsak si želi imeti nad tem nadzor," na vprašanje o razlogih za presek avtomobilskih proizvajalcev in razvoj robotike, odgovarja Blaž Štefe, ustanovitelj in direktor Euro-Sino Automotive Association ESAA.

Po mnenju dobrega poznavalca kitajske avtoindustrije in industrijske politike pa obstaja še en razlog – podjetja s področja robotike in programske opreme se v zadnjem času vse bolj spuščajo v avtomobilski posel, saj je to za družbe, kot sta Huawei in Xiaomi, naravna pot razvoja. "Do pred kratkim je recimo Xiaomi sestavo lastnih avtomobilov zaupal koncernu BAIC, zdaj pa ima svojo tovarno, saj so presodili, da imajo boljšo tehnologijo za to," dodaja.

Največji proizvajalec e-vozil na svetu BYD je lani skupaj z znamko NIO v svoje obrate začel uvajati industrijske humanoidne robote, podprte z AI. Kmalu naj bi jima sledila še državni Dongfeng in Geely. Ne gre sicer za lastne robote, ampak sisteme omenjenega UBTech Robotics, katerega model walker1 naj bi po napovedih vodstva v prihodnje nadomestil dodatnih 20 odstotkov človeške delovne sile v tovarnah. V nekaterih kitajskih avtomobilskih tovarnah je že tako robotiziranih 70 odstotkov opravil, z uvajanjem humanoidnih robotov pa naj bi se ta odstotek povzpel na 90 odstotkov. To bi pomenilo skoraj popolno avtomatizacijo, navaja South China Morning Post. Kot kažejo ti primeri, gre pri kitajskih podjetjih bolj za partnerstva kot pa lasten razvoj humanoidnih robotov, meni Štefe.

Slovenija je v letu 2023 imela v proizvodnji 306 robotov na 10 tisoč zaposlenih, kažejo podatki Mednarodne zveze za robotiko. To je precej nad svetovnim povprečjem, kjer se država uvršča na 8. mesto.

Kitajske tovarne vsako leto že namestijo približno 280 tisoč industrijskih robotov, kar je polovica svetovnega števila, s čimer država po gostoti robotov na delavca prehiteva Nemčijo in se približuje vodilni Južni Koreji, kažejo podatki Mednarodne zveze za robotiko. V to jo silijo neugodni demografski trendi, saj bo na svetu v prihodnjih letih primanjkovalo 30 milijonov delavcev. Statistični podatki kitajskega centra za razvoj industrije kažejo, da povpraševanje po delovni sili v predelovalnih dejavnostih letno narašča za 30 odstotkov.

"V avtoindustriji je na področju klasičnih proizvodnih robotov zelo dejavno podjetje Siasun Robot," pravi Štefe. Podjetje je velik izvoznik robotov v EU, saj s svojimi produkti opremlja francoske avtotovarne. Kitajski izvoz industrijskih robotov se je sicer v prvi polovici leta v primerjavi z lani povečal za skoraj 60 odstotkov in znaša že 746 milijonov dolarjev, kažejo podatki kitajske carinske uprave.

 

Musk stavi na robota Optimus

Pri razvoju robotov so največji tekmeci Kitajski Američani. Zlasti dejavna je ameriška Tesla, ki ima s svojim humanoidnim robotom Optimus velike načrte. Podjetje se ob upadajoči prodaji svojih e-avtomobilov poskuša pozicionirati kot tehnološka družba in samozavestno napoveduje, da bo v prihodnjem letu v svojih obratih za izdelavo vozil namestilo na tisoče humanoidov, v prihodnjih petih pa jih bo proizvedlo na milijone.

Strokovnjaki menijo, da so serija Optimus in načrti z njo glavni razlog, da so vlagatelji znova vzljubili Tesline delnice. Te so se v primerjavi z začetkom leta podražile za približno štiri odstotke, potem ko so si opomogle od 45-odstotnega upada na začetku aprila, kažejo podatki Bloomberga.

Prvi mož Tesle Elon Musk na svojem profilu X o načrtih družbe na področju robotike niza drzne napovedi. Družba, ki bo leto 2025 prav zaradi kitajske avtomobilske konkurence končala s skoraj 30 odstotkom manjšim dobičkom, njeni robotski taksiji pa so še več let oddaljeni od uresničitve, naj bi po njegovih napovedih svojo prihodnost stavila predvsem na robote. "80 odstotkov vrednosti Tesle bo ustvarjal humanoid Optimus," je Musk zatrdil na omrežju X.

 

Femc: Humanoidni roboti tudi v Sloveniji

Tehnologija kitajskih robotskih pomočnikov bo po napovedih podjetnika Marka Femca že prihodnji mesec na voljo tudi na slovenskem trgu in v regiji Adria. "Oktobra ustanavljamo družbo Plan-net Robot, ker želimo postati vodilni distributer humanoidne robotike v regiji," največji domači trgovec s kitajskimi vozili razkriva za Bloomberg Adria.

Podjetje bo tržilo celotno paleto robotov: od tistih, ki posnemajo domače živali, do pomočnikov v industriji. "Razlikujejo se tudi po stopnji podpore z umetno inteligenco," pojasnjuje Femc. Cena se bo gibala od 20 tisoč do 300 tisoč evrov, zajeti pa bodo poskušali različne segmente, od industrije, varnosti, reševalnih služb do zdravstva. Možnosti je veliko, saj umetna inteligenca resnično premika meje zmogljivosti humanoidnih robotov.

Femc se kritično odziva na tehnološko tekmo in ameriške poskuse omejevanja azijske tekmice: "To je neumnost. Če nekomu ključne tehnologije ne boš prodal, jo bo ta razvil sam in na koncu te bo prehitel." Razliko med strategijama razvoja obeh držav pripisuje tudi mentaliteti. ZDA tehnologijo razvijajo in prodajajo z namenom nadzora razvoja drugih držav, Kitajci pa jo gradijo dolgoročno in z mislijo na splošni napredek."

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar