Test BMW iX Drive60: bavarska avantgarda vrača udarec

So avtomobili, s katerimi znamke utrjujejo svojo identiteto in z njimi poskušajo ohraniti vez s slavno preteklostjo. Modeli, ki pomenijo jedro in izražajo DNK, pogosto pa tvorijo tudi glavnino prodaje. Renault ima "petico", Volkswagen golfa in passata, Citroën serijo DS, Mercedes-Benz razred S, BMW serijo M in tako dalje. Potem pa so tu modeli, kot je iX.

Avantgarda, ki orje ledino in pobalinsko preskuša meje dovoljenega, samo zato, da bi te nekoč morda postale stalnica, konfekcija. To so avtomobili, ki tehnično, oblikovno in zasnovno ubirajo stranpota, vozijo zunaj ustaljenih kolesnic in smernic, s katerimi proizvajalci pokažejo, česa vsega so sposobni in v smeri kakšnih rešitev razmišljajo.

Ko je leta 2022 na ceste zapeljala prva generacija imenitnega orjaka BMW, se je zdelo, kakor da je snovalcem ušel direktno z risalne mize; tako iz okvirjev in drugačen od vsega, kar smo bili vajeni videti v ponudbi bavarske znamke, je bil. Pokazal je, kako električno mobilnost vidijo pri BMW, saj je bil prvi takšen model bavarskih specialistov. Konceptno drznost pa so za nameček poudarili z oblikovno predrznostjo.

Imenitni, prostorsko razkošni in elektrificirani športni terenec ni bil samo revolucionar, ampak je z oblikovnimi potezami in tehničnimi rešitvami, ki so jih deloma povzeli modeli "Neue Klasse", napovedoval tudi prihodnost bavarske znamke. Hkrati je bil enkraten tudi z vidika zasnove, saj so inženirji na platformo za električni pogon posadili kabino, izdelano iz posebne plastike, ki je bila namesto aluminijaste klasike ojačana z ogljikovimi vlakni.

Orjaška gmota

Z novo generacijo je orjak dobil malenkost podaljšani pokončni ledvički, ki sta bili pri testni različici osvetljeni s svetlečimi diodami LED za 527 evrov. Svetlobni učinek modnega dodatka je skupaj z ozkima žarometoma s samodejno prilagodljivim snopom in spremenjeno geometrijo, poveznjenima nad masivni odbijač, impresiven.

Še zlasti je učinek dramatičen v mraku in vzvratnem ogledalu drugega avtomobila, saj se ustvarja vtis, kakor da se ti približuje velikanska monolitna gmota na kolesih. Avtomobil na zunaj deluje, kakor da bi bil izklesan iz orjaškega kosa granita. Na misel pride samo en pridevnik – čvrst.

Na visoko dvignjeni stranski liniji je opazna kromirana letev, ki se proti zadku povzpne in sreča z linijo zgornjega roba vrat, a se z njo ne sklene. Gre za oblikovalski prijem, ki ga poznamo iz navtike.

Podobno samosvoj je zadnji del s slokimi lučmi, ki zaključujejo prtljažna vrata, ta pa se zaradi posebne konstrukcije vijejo čez robove. V tem pogledu je iX deloma izgubil korak s preostalim avtomobilskim svetom, ki gre v smeri neprekinjenega svetlobnega pasa na zadku. A trendom avtomobil vseeno prikimava pri funkcionalnosti, saj so prtljažna vrata elektrificirana in se na široko odpirajo. Vsekakor dovolj, da je zlaganje tovora v mehko oblazinjenem, ustrezno osvetljenem in vzorno obdelanem dvodelnem prtljažniku prostornine od 500 do 1.750 litrov preprosto. K temu pripomorejo še njegove pravokotne linije, medtem ko je spodnji rob prtljažnika sorazmerno visok.

Avtomobil je zaradi električnega pogona v kabini izjemno prostoren; pravzaprav je z natanko tremi metri medosne razdalje razsežen, tako da se lahko sploh na zadnji sedežni klopi tudi višjerasli razkomotijo s prekrižanimi nogami.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Filigranski presežek

Notranjost je bila že pri predhodniku v primerjavi z zunanjostjo in tehnično zasnovo precej manj prevratna. A to ne pomeni, da ni samosvoja, še manj (ne)udobna. V zračni, prostorni in minimalistični kabini skoraj petmetrskega športnega terenskega kupeja (SAV), kakor mu pravijo v Münchnu, dominirajo ravne linije, ostri robovi in diagonale.

Temu primerno so izrazitejši detajli. Prav ti v temno tkanino oblečeni ter filigransko dodelani kabini poudarjajo občutek udobja dnevne sobe oziroma salona, svoje doda tudi izvrstna zvočna zatesnjenost. Takšne so tipke iz brušenega aluminija na vratih ter nosilci armaturne plošče, ki je v bistvu zaslon. Vpet na kovinskih nosilcih, ki spominjajo na knjižno polico, deluje kot televizor v sodobni dnevni sobi.

Še beseda o vratnih kljukah, ki jih v notranjosti ni. Masivna in na široko odpirajoča se vrata, ki se zapirajo s prijetnim in pomirjujočim zvokom bančnega sefa, se odpirajo s tipkami na vratih.

Glede na imenitnost avtomobila so sedeži z vidika kodeksa oblačenja v sproščenem duhu. Odeti v kombinacijo džinsa in brušenega usnja pa vseeno ne zmotijo rdeče niti pridušene elegantne celote.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Podobna zgodba je tudi na že omenjeni armaturni plošči, ki jo sestavlja ogromen, razpotegnjen in rahlo konkaven večfunkcijski zaslon, razdeljen na dva dela – eden za merilnike in podatke o vožnji, takoj pred voznikom, drugi, pomaknjen nekoliko v stran proti sovozniku, za prikazovanje preostalih funkcij navigacije, nastavitev, radijskega sprejemnika ter drugih sistemov, ki jih premore BMW-jeva križarka.

Meniji so v celoti nastavljivi, marsikateri podatek je možno prikazovati tudi na projicirnem sistemu HUD. iX je bil prvi model znamke BMW, ki je s posodobljenim operacijskim sistemom funkcije s fizičnih gumbov prenesel na zaslon, občutljivim za dotik. Tako je tudi pri nasledniku, čeprav ta še vedno ohranja vrtljivi vmesnik na sredinski konzoli, ki spominja na kristal. Nanj lahko z gibi prstov še vedno pišete oziroma rišete.  

 

Dva elektromotorja

Dvokraki volan je še vedno oglat, njegov položaj (kot) prav tako ni najboljši, pa tudi bolj ergonomičen bi lahko bil. Je pa njegov električni mehanizem dovolj precizen in uravnotežen, da voznik nikoli ni v domih, kaj se dogaja pod prvim kolesnim parom. Nekaj, kar pri velikih električnih športnih terencih, ki tako kot testni BMW tehtajo slabih 2,6-tone in so obuti v 22-palčna kolesa, nikakor ni pravilo. Paket asistenčnih sistemov Innovation za dodatnih 4.136 evrov vključuje tudi asistenco za menjavo voznega pasu z aktivacijo s pogledom.

Tako kot druge različice modela, je tudi iX xDrive60 opremljen s štirikolesnim pogonom, ki orjaku zagotavlja hiter in učinkovit prenos moči na cesto.

Posebnost pogonskega sklopa je sistem z dvema motorjema, ki ločeno ženeta prednjo in zadnjo os, pri čemer je močnejši tisti zadaj (230 kilovatov). Njuna sistemska moč je 400 kilovatov in 765 newtonmetrov navora, kar je 15 kilovatov več od predhodnika z oznako xDrive50. Res pa je, da ima nova generacija z 2.580 kilogrami večjo maso. Pospešek je z eno besedo učinkovit, nabiranje hitrosti pa pozitivno zvezno, prav nič sunkovito, predvidljivo odločno in brez nervoze.  

Zmogljivost baterije je 109,1 kilovatne ure, doseg po WLTP je Bavarcem uspelo povečati na 563 oziroma impresivnih 700 kilometrov. Na testu nam je na relacijski vožnji s kombinacijo avtoceste in podeželskih cest uspelo prevoziti slabih 600 kilometrov, poraba pa se je v celotnem testnem obdobju gibala pri 22 kilovatnih urah na sto kilometrov. Z visokozmogljivim polnjenjem DC je največja moč polnjenja 195 kilovatov, medtem ko smo 15 odstotkov polno baterijo do 80 odstotkov zmogljivosti napolnili v pol ure.

Podvozje je doživelo korenite spremembe v smeri izboljšanja vodljivosti avtomobila: prednja prema ima dvojna prečna vodila, na petvodilni zadnji premi pa so novi hidravlični nosilci. Pozibavanja, ki pesti številne primerljivo zajetne športne terence, tako rekoč ni, avtomobil tudi ob priganjanju zaradi kombinacije toge karbonske sestave šasije in izvrstno uravnoteženega podvozja ohrani zbranost ter vodljivost. V tem pogledu iX ostaja zvest izročilu dinamičnih voznih lastnosti znamke BMW.

Za dodatnih 2.215 evrov je med dodatno opremo tudi zračno vzmetenje, s katerim že v osnovi nadvse udoben in uglajen avtomobil neravnine požira skorajda brez stresanja kabine. Izbira tega dodatka je med vso 26.201 evrov vredno dodatno opremo po naši oceni še najbolj upravičena. Cena testnega avtomobila z vso dodatno opremo je petičnih 127.921 evrov, ker revolucija nikoli ni bila poceni.