Večmilijonska naložba v center za popravila in vzdrževanje letal v Srbiji, ki bi združevala naložbe Air Serbia in Turkish Airlines, se zdi realna možnost, menijo strokovnjaki iz letalske industrije. To bi pomagalo srbskemu letalskemu prevozniku, ki se sooča z vrsto težav. Zaradi pomanjkanja letal, dolgotrajnih postopkov nabave in popravil letal ter težav v dobavni verigi so morali v minulih dneh odpovedati številne lete.
Predsednik izvršnega odbora Turkish Airlines Ahmet Bolat je nedavno dejal, da Turkis Airlines razmišlja o novem centru za vzdrževanje letal - kot možne lokacije pa je omenil Srbijo, Indonezijo in Kazahstan. V turškem podjetju Technic so za Bloomberg Adria potrdili, da razmišljajo o naložbenih možnostih izven Turčije, a da zaenkrat še niso dosegli dogovora o skupnem sodelovanju s podjetjem Air Serbia, ki je pred dnevi napovedalo optimizacijo voznega reda (in možne odpovedi).
"Beograd je odlično mesto za tako naložbo, saj ste potem v središču jugovzhodne Evrope," pravi svetovalec Kurt Hofmann, izvršni direktor Hofmann Aviation. Takšno sodelovanje bi koristilo obema letalskima prevoznikoma, ki načrtujeta nadaljnjo širitev. Lansko leto je Turkish Airlines s 394 letali, ob koncu 2023 jih nameravajo imeti 435. Sicer pa je družba že aprila napovedala, da želi do svoje stoletnice leta 2033 imeti 813 letal (starejša letala bodo upokojena).
Preberi še
Vlada o nacionalnem letalskem prevozniku, a izhodišča (še) skrivajo
Ministrstvo za infrastrukturo z novo analizo o smotrnosti nacionalnega letalskega prevoznika, ki jo bo obravnavala vlada.
22.05.2023
Istanbul postal najpomembnejša destinacija z Brnika
Turkish Airlines je med Ljubljano in Istanbulom prepeljal 119.631 potnikov, devet tisoč več, kot jih je Lufthansa v Frankfurt.
26.04.2023
Bruselj odobril subvencije za letalsko povezljivost Slovenije
Načrt izboljšanja povezljivosti, vreden 16,5 milijona evrov, potrdila Evropska komisija.
03.04.2023
Širitev prinaša nove izzive
Po drugi strani pa je Air Serbia napovedala odprtje rekordnega števila novih linij, kar pa prinaša tudi nove izzive. Generalni direktor Air Serbia Jiri Marek je aprila v intervjuju za Bloomberg Adria dejal, da so največja težava družbe dolgi roki za vzdrževanje, pripravo in barvanje.
"Če bi se izkazalo, da so špekulacije o ustanovitvi skupnega podjetja pravilne, bi to lahko zelo koristilo Srbiji in bi jasno pokazalo, da Turčija zaupa državi, ki ima tradicionalno tesne odnose z Rusijo, kar bi lahko bilo v teh časih sicer težavno," pravi Jason Shaw, odgovorni urednik spletne strani, posvečene letalstvu Air101.
Turkish Technica, družba za vzdrževanje letal v lasti Turkish Airlines, na katero se je Air Serbia oprla ob vse slabšem sodelovanju z JAT Technico, ni navedla, kakšna bo vrednost bodoče naložbe v center ali centre za vzdrževanje letal, o katerih razmišljajo. Vendar pa so obratovalni stroški ene linije takšnih centrih okoli 1,5 milijona evrov na leto.
V Srbiji se z vzdrževanjem letal ukvarja več podjetij, največje je JAT Tehnika, ki so jo prodali češki družbi Avia Prime. "Zaradi težav z dobavno verigo je celotna letalska industrija v težavah," pravi Hofman. "Prej si na primer potreboval 60 dni za vzdrževanje motorja, zdaj je to v povprečju 180 dni," doda in pojasni, da ima Air Serbia sicer nekaj sreče, da ima starejša letala, saj vsaj nima težav z novimi motorji, katerih popravilo traja dolgo časa.
.webp){kind=icon}
