Rutar: Mahle v Sloveniji lani rekordno, investicije usmerjene v e-mobilnost

Mahle Electric Drives Slovenija, ki je v lasti nemške korporacije, je lani prvič doslej ustvaril več kot 400 milijonov evrov prihodkov. Glede na leto 2014, ko je skupina Mahle prevzela Letriko, so prihodke podvojili. "Na žalost na rezultatski strani nismo tako uspešni, kot na prodajni. Je pa to močno povezano z velikimi investicijami, ki jih delamo za prihodnost, ne le za slovenski del, temveč za celotno skupino," je za Bloomberg Adria dejal Uroš Rutar, namestnik generalnega direktorja družbe.

Letno za investicije namenijo med 20 in 25 milijonov evrov, v prihodnje se bodo še bolj osredotočili na elektrifikacijo. Ker bo do leta 2030 polovica vozil v celoti ali pa na pol električnih, do leta 2050 pa naj bi ta delež dosegel že 70 odstotkov, temu prilagajajo poslovni model.

Koliko je lani znašala izguba, še ni želel razkriti. Leto 2021 so zaključili s šestimi milijoni evrov čistega dobička, potem ko bili med letoma 2018 in 2020 v rdečih številkah. Kljub temu, da so močno povezani z Nemčijo, Rutarja tehnična recesija v največjem gospodarstvu evra ne skrbi pretirano. "Naše podjetje je razvojno orientirano. In prav pri razvojnih aktivnostih, ki jih je tudi matično podjetje dalo v središče e-mobilnosti, ne bomo nič reducirali. V prihodnje se bomo še bolj osredotočili na elektrifikacijo in mogoče kak evro privarčevali kje drugje. Ampak investicije v e-mobilnost so prioritete in v tem vztrajamo," je dejal.  

Ker imajo veliko izdelkov še v zagonski fazi, pravi, da zaradi ohlajanja nemškega gospodarstva še ne čutijo padca prodaje. Lansko leto je bilo rekordno za podjetje v Sloveniji, medtem ko so imeli na ravni skupine druge najvišje prihodke od prodaje doslej, ki so dosegli 12,4 milijarde dolarjev (9,7 odstotka več kot v letu pred tem). "In tudi za naprej planiramo rast prodaje. Je pa res, da imamo na trgu veliko novi produktov: od električnega kompresorja, do ventilatorjev, ki hladijo baterije, ki so v zagonu ..."

 

STA

Najbolj iskani inženirji

Podjetje ima v Sloveniji 2500 zaposlenih, od tega približno 360 inženirjev. Ker je v Sloveniji kadrovski bazen omejen,  se poslužujejo tudi globalnega kadra in sodelujejo z globalnimi razvojnimi centri, od Evrope do Kitajske in Indije. Namestnik generalnega direktorja družbe je prepričan, da bodo lahko le s povezovanjem zagotovili dovolj kadrovskega potenciala za razvoj novih produktov.

Pri tem pa ne skriva, da imajo kar nekaj težav pri iskanju lokalnih sodelavcev. Da bi jih privabili več, je podjetje iz Šempetra pri Gorici odprlo lokacije tudi v Mariboru in Ljubljani, kjer tudi zaposlujejo inženirje.

Rutar: "Tudi motorji z notranjim izgorevanjem ne bi mogli delati, če ne bi imeli infrastrukture bencinskih črpalk."

Ob razvoju električne mobilnosti Rutar pričakuje, da bo korak v smeri z razvojem storila tudi država. V državi je namreč vse več opozoril, da hitrosti razvoja in uvajanja električnih avtomobilov ne sledi tempo postavljanja električnih polnilnic. "Sama infrastruktura ni težava le pri nas, temveč tudi v Avstriji, Nemčiji, drugje po Evropi. Na  tem področju bo potreben bolj sistematičen pristop. Tudi motorji z notranjim izgorevanjem ne bi mogli delati, če ne bi imeli infrastrukture bencinskih črpalk. Trenutno je uporabna, a bolj v urbanih mestih, na dolge proge je potrebno več načrtovanja," je prepričan.

A Rutar pri tem dodaja, da ni težava le v prepočasnem tempu postavljanja polninic, ampak bo treba nadgraditi in pri tem upoštevati tudi vzdržljivost celotnega energetskega sistema.