Koles kot še nikoli, cene pa ne pretirano nižje

Začetek prve tritedenske kolesarske dirke in višje temperature so na ceste zvabile tudi tiste kolesarske navdušence, ki letos še niso zajahali 'karbonskih' konjičkov. Po razcvetu med pandemijo covida je lani več športnih proizvajalcev zašlo v finančne težave, povpraševanje pa se še vedno ni vrnilo na predpandemske ravni. Lani so se na trg vrnili popusti, kakšne pa so cene novih koles letos?

"Zaradi velikega povpraševanja med pandemijo so trgovci v Sloveniji lani naročili preveč koles, za letošnjo sezono pa premalo, zato se pričakuje, da bo na trgu ponovno pomanjkanje koles," menijo v ljubljanski trgovini Freestyle, ki trži tajvansko blagovno znamko Giant. 

Lanska upočasnitev oziroma normalizacija povpraševanja je bila neizogibna, saj je bilo v Evropi leta 2022 in 2023 skupno prodanih približno 4,5 milijona koles več v primerjavi z leti pred pandemijo. Med njo so bili potrošniki pripravljeni plačati več in na dostavo kolesa čakati tudi leto dni. 

"Trenutno je ponudba koles pri nas velika kot še nikoli poprej. Predvidoma imamo na zalogi več kot 1.200 koles. Giant proizvede na leto približno 550 različnih modelov, mi pa jih immo na zalogi okoli 150," pojasnjujejo v eni največjih kolesarskih trgovin v Sloveniji. 

Depositphotos

 

Cene niso nujno nižje kot med pandemijo

Kljub upadu povpraševanja pa v Freestylu opažajo, da se cene niso preveč spustile, le nekateri segmenti, ki se slabše prodajajo, imajo dodaten popust. "Zaradi pomanjkanja letošnjih modelov na trgu in inflacije pa pričakujemo, da bodo cene še višje," menijo. Nekoliko ugodnejši časi za nakup novega kolesa so tako očitno minili, saj so se lani na trg vrnili popusti, ti pa so bili višji pri modelih, kjer je bila zaloga izredno velika.

"Povpraševanje po kolesih je stabilno in se nekako vrača na 'predkoronske' številke," opaža Grega Tekavec, direktor trgovine Velo. Po njegovih besedah so lani tovarne nadoknadile zaostanke v proizvodnji, prav tako pa so se stabilizirale cene tako surovin kakor tudi prevozni stroški. 

Aleš Leben iz trgovine Špica šport pa ugotavlja, da je lepo spomladansko vreme zaslužno za to, da se je kolesarska sezona letos začela že zelo zgodaj, zato je tudi povpraševanje po kolesih in kolesarski opremi te dni zelo veliko. "Skladišča dobaviteljev so povečini polna, zato je izbire dovolj. Cene pa niso nujno nižje kot med kolesarskim boomom v času covida, saj na trg prihajajo nova, izboljšana kolesa," ugotavlja Leben.

Po besedah Lebna se dobi tudi kakšen popust, a so ti odvisni od modela, cene in dobavljivosti. "Kot že nekaj zadnjih let narašča zanimanje za vse vrste električnih koles, tako mestnih kot na primer polno vzmetenih, veliko kolesarjev se zanima tudi za 'navadna' cestna kolesa, pa tudi spredaj vzmetena gorska in pa 'gravel' kolesa," pravi Leben.

Električna kolesa gredo za med tudi brez subvencij

Vsi trgovci so si enotni – največ povpraševanja je še vedno po električnih kolesih. "Največ je povpraševanja po električnih kolesih za različne namembnosti, od polno vzmetenih do trekingov, ter najbolj osnovnih gorskih in treking kolesih," so povedali tudi v trgovini Extreme Vital.

Prav tako Tekavec pravi, da čeprav težko navede posamezno vrsto koles, pa zagotovo raste povpraševanje po električnih kolesih vseh cenovnih razredov. "Ob napovedanih subvencijah pričakujemo še bolj izrazito rast povpraševanja," meni sogovornik.

Tudi v trgovini Freestyle opažajo, da določene stranke potihoma že računajo na subvencije, "za katere pa pravzaprav še niti ne vemo, kaj bodo prinesle in kdaj". Kot opozarjajo, pa se lahko zgodi, da bodo ljudje, ki čakajo na subvencije, na koncu žal ostali brez želenih modelov.

Depositphotos

 

Podrobnosti glede razpisa za subvencionirani nakup e-koles naj bi bile znane aprila, a nanje še čakamo. Na ministrstvu za okolje, podnebje in energijo (MOPE), kjer pripravljajo vse podrobnosti, razpis pa bo izvedel Borzen, pravijo, da s subvencioniranjem e-koles praktično nadaljujejo razvoj kolesarstva.

"S subvencioniranjem nakupa električnih koles želimo spodbuditi spremembo potovalnih navad na dnevnih poteh, predvsem na razdaljah, kjer je električno kolo učinkovita alternativa avtomobilu," so v začetku marca pojasnili na ministrstvu, ki ga vodi Bojan Kumer.

Evropa in z njo Nemčija trg vlečeta navzdol

Trgovci, ki smo jih povprašali, so dejali, da se pozna vpliv nemške recesije in težav na kolesarskem trgu na splošno. Prav tako so o slabših rezultatih in ne ravno rožnatih obetih poročali tudi svetovni kolesarski velikani, kot so Trek, Shimano in Giant.

"Trg je v kaosu," je po poročanju CyclingWeekly dejal predsednik podjetja Trek bikes John Burke v začetku marca. Znamka s sedežem v ZDA naj bi zdaj načrtovala za desetino manjšo porabo, pa tudi zmanjšanje števila modelov izdelkov za 40 odstotkov do leta 2026.

Proizvajalec kolesarskih komponent Shimano je lani končal s 24,6-odstotnim padcem prodaje, prodaja v prvih treh mesecih letošnjega leta pa je nanesla okoli 461 milijonov evrov; s čimer je bila za 22 odstotkov manjša na letni ravni.

Shimano pojasnjuje, da se na evropskem trgu borijo bolj kot kjer koli drugje. Prodaja na evropskem trgu bi se lahko do konca leta zmanjšala celo za okoli 175 milijonov evrov glede na konec leta 2023, kažejo podatki Bike Europe. Na globalni ravni bi bil lahko ta padec po ocenah v višini 230 milijonov evrov.

Depositphotos

 

Lani v Nemčiji prodanih več električnih kot navadnih koles

Kljub padcu prodaje pa je tajvanski proizvajalec koles Giant "optimističen" glede prihodnosti kolesarske industrije, pri čemer naj bi bila gonilna sila e-kolesa in Kitajska kot ključen trg za rast. Giant je lani končal s 16,4-odstotnim upadom prodaje, k temu pa je pripomoglo šibko povpraševanje po izdelkih osnovnega in srednjega razreda v Severni Ameriki in Evropi ob velikih zalogah.

V Nemčiji pa so lani dosegli nov mejnik: prodaja električnih koles je presegla prodajo navadnih, so pokazali podatki nemškega Združenja kolesarske industrije (ZIV). Lani je bilo v največjem evropskem gospodarstvu kljub rasti prodanih manj e-koles kot leta 2022. Posledično je razumljivo, da je prodaja navadnih koles upadla še bolj.

Prodaja koles v Nemčiji je dosegla vrh leta 2020 s petimi milijoni evrov prodanih koles, od takrat pa upada – na 4,7 milijona leta 2021, 4,6 milijona leta 2022 in zdaj na štiri milijone lani. ZIV upad pripisuje gospodarskim težavam in negativnemu potrošniškemu razpoloženju.