Uber v Sloveniji: direktorica Morena Šimatić o zaslužkih voznikov, cenah in konkurenci

V Sloveniji je po skoraj desetletju prizadevanj tako politike kot Ameriške gospodarske zbornice (AmCham) začela delovati ameriška platforma za ponujanje prevozov (in drugih storitev) Uber. Slovensko poslovanje vodi direktorica hrvaške izpostave Uberja, Morena Šimatić. Kot je povedala v intervjuju, trenutno še iščejo partnerje – voznike, ki jih privabljajo tudi s 500-evrskim vstopnim bonusom, seveda ob izpolnjevanju določenih pogojev. Katerih pogojev, nismo izvedeli.

Zanimanja naj bi bilo veliko, a koliko voznikov imajo trenutno, ne razkrivajo. V intervjuju za Siol je Morena Šimatić pojasnila, da bodo prihodnje provizije konkurenčne in ne nerealno visoke, vendar konkretne številke ni navedla.

V Sloveniji bodo zaposlili tudi operativno ekipo. Koliko ljudi bo obsegala, ni znano. Glede na to, da imajo na Hrvaškem zaposlenih 11 oseb, je pričakovati, da ekipa v Sloveniji ne bo večja. 

Ker ste omenili in je tudi že znano, da ste se morali prilagoditi slovenski zakonodaji, me zanima, koliko se vaš poslovni model v Sloveniji razlikuje od ostalih poslovnih modelov podjetja Uber?

Torej v prvi vrsti je Uber v regiji v širši regiji prisoten v Južni, Srednji in Vzhodni Evropi v mnogih državah, Vse te države imajo svojo zakonodajo prevozne industrije in zato na različnih trgih delujemo po različnih modelih. Slovenski model in slovensko zakonodajo bi primerjala s tem, kar smo pred kratkim lansirali v Budimpešti, torej na Madžarskem ter tudi v Italiji. Ključna razlika med Uberjevim tipičnim modelom in tem v Sloveniji je dejstvo, da je taksimeter obvezen. Certificiran taksimeter je pogoj, skupaj z vsemi potrebnimi licencami, ki jih morajo imeti vozniki in jih določa slovenska zakonodaja. Torej, to je drugače kot na nekaterih drugih trgih v regiji.

Ko smo razmišljali o prihodu na slovenski trg, kar nam je dejansko bilo dolgo v mislih, smo ves čas mislili tudi na to. Spremljali smo povpraševanje, na primer na to, koliko voznikov odpre aplikacijo in ne najde storitve na določenem območju. Nato zakonodajo - ali je to nekaj, čemur se lahko prilagodi naš portfelj izdelkov. Ko končno vstopimo na trg, v tem primeru slovenskega, se dobesedno priključimo in začnemo delovati znotraj obstoječih zakonodajnih okvirjev (po angleško "plug and play"), kar v tem primeru pomeni taksimeter.

Na koncu smo ovrednotili vse to in se odločili, da je pravi čas za vstop na trg. Obstaja veliko povpraševanje tako s strani Slovencev kot gostov, mednarodnih turistov, imamo pa tudi produkt,  ki zdaj deluje tudi v Sloveniji, to je Uber taksi. Ta uporabnikom v bistvu prikazuje okvirno ceno, ki jo bo na koncu določil taksimeter.

Kaj je bil glavni razlog, da ste se prav zdaj odločili za širitev v Slovenijo? Rekli ste, da ste dalj časa premišljevali prihodu na slovenski trg, zakonodaja se v tem času ni spremenila. Kaj je torej drugače?

Kot produkt smo razvili Uber taksi, ki lahko deluje z uredbo o taksimetru, kakršna obstaja v Sloveniji. V zadnjih nekaj letih smo jo razvili, testirali na številnih trgih in nato na podlagi povpraševanja in številnih drugih dejavnikov odločili, da je zdaj pravi čas.  Torej imamo produkt, imamo povpraševanje, vse ostalo nekako ustreza.

Kakšne kadre trenutno zaposlujete? Sprašujem tako o voznikih kot tudi o vaši operativni ekipi, torej vaših zaposlenih?

Pomembno je poudariti, da Uber ni prevozno podjetje. Uber deluje kot posrednik, ki ponuja tehnološke storitve in povezuje potnike z licenciranimi, certificiranimi profesionalnimi vozniki, ki že delujejo na slovenskem trgu in to v skladu z veljavno zakonodajo. Torej, voznikov ne zaposlujemo neposredno. Vozniki so ločene pravne osebe – bodisi samostojni podjetniki bodisi podjetja – ki sodelujejo z Uberjevo platformo na podlagi komercialnih pogojev.

Zakaj jih ne bi zaposlili?

Zakaj jih ne zaposlujemo? To je pač naš poslovni model. Smo posredniška platforma in voznikov ne zaposlujemo neposredno.

Uber

 

Koga še nameravate zaposliti?

Uber je organiziran regionalno, kar pomeni, da pokrivamo več držav v tej regiji. Imamo veliko ekipo, ki hkrati dela na več trgih, vključno s Slovenijo. V zagon platforme v Sloveniji je bilo vključenih več deset ljudi, ki so s svojim strokovnim znanjem pomagali pri lokalnem lansiranju.

Imeli bomo tudi terenske prodajne predstavnike – to bodo osebe, ki bodo predstavljale Uber na lokalni ravni, pomagale voznikom pri vstopu na platformo, spremljale dogajanje na trgu in skrbele, da vse poteka gladko. Jaz pa bom tukaj kot vodja za Slovenijo.

Kako skušate pritegniti voznike in kako se odzivajo na vaše oglase?

Več je prednosti za samostojne, licencirane in certificirane voznike, če se pridružijo Uberju. Izpostavljamo boljši zaslužek, boljšo izkoriščenost časa, torej manj "praznih" ur – to so tiste ure, ko čakajo na stranke. Poleg tega Uber voznikom ponuja tudi številne storitve, med katerimi so tudi transparentne informacije o voznikih, okvirne prihode, okvirne zaslužke, lahko si preprosto načrtujejo dneve. Imamo tudi veliko prilagodljivost, kar je bistvo našega modela – vozniki lahko sami določajo svoj delovni čas in se odločijo, ali bodo delali samostojno ali preko Uberja.

V številnih pilotnih projektih po svetu in v Evropi smo ugotovili, da vozniki, ki se odločijo za sodelovanje z Uberjem, v povprečju zaslužijo več kot tisti, ki se ne. To zato, ker nudimo – recimo temu – predvidljivo povpraševanje. Opažamo, da povpraševanje obstaja. Veliko ljudi odpre aplikacijo v Ljubljani in želijo naročiti vožnjo. Do danes ni bilo na voljo nobenega vozila, zdaj pa so. Pomembno je povedati, da bo v prvih dneh čakalni časi nekoliko daljši, a to se bo sčasoma uredilo.

Kako veliko je bilo povpraševanje danes?

Iskreno, danes nisem pogledala. Imamo pa podatek, da je v zadnjih 12 mesecih aplikacijo na območju Ljubljane odprlo 150.000 različnih uporabnikov.

Uber

 

Rekli ste, da iščete partnerje. Ali to pomeni, da ste odprti tudi za sodelovanje z obstoječimi taksi podjetji, ste morda že v pogovorih z Metrojem, Laguno ali drugimi obstoječimi ponudniki na trgu?

Naj povem, da verjamemo, da je konkurenca zdrava in da obstaja veliko prostora za rast. Ko je na trgu več kakovostnih ponudnikov, verjamemo, da bo trg zrastel – kot se je to zgodilo v mnogih drugih državah, kjer smo prisotni. Ljudje več potujejo. Turisti verjamejo, da imajo zagotovljen varen in udoben način prevoza. To na splošno izboljša prevozne storitve mesta in njegovo povezljivost.

V nekaterih drugih državah smo sodelovali z obstoječimi taksi podjetji ali drugimi akterji na trgu – in imamo tudi zelo uspešna sodelovanja. Če se nam ponudi zanimiva priložnost, jo bomo preučili.

Kako odgovarjate na informacije iz Hrvaške, kjer pravijo, da so zaradi Uberja cene voženj padle in še vedno padajo – nekateri pravijo, da je vse težje preživeti kot Uberjev voznik?

Med trgi obstajajo bistvene razlike. Osebno zelo dobro poznam oba trga in med njima so ključne razlike. Na Hrvaškem se je zaslužek dejansko povečal, trg je zrasel, storitve za potnike so postale boljše.

Ko Slovenijo primerjamo s Hrvaško: v Sloveniji je končna cena vožnje določena s taksimetrom, ki ga nastavi voznik oziroma voznik sam. Seveda mora pri tem upoštevati najvišje določene tarife, ki jih določi Mestna občina Ljubljana.

Uber Slovenija

 

Ko uporabnik odpre aplikacijo, bo najprej zagledal cenovni razpon – od povprečne predvidene cene do najvišje dovoljene. Končna cena naj bi bila in tudi bo na tem intervalu. V Sloveniji nimamo takšne fleksibilnosti kot drugod, saj je cena določena s taksimetrom.

Kateri so vaši ključni cilji (KPI) za letos in naslednje leto – kaj konkretno želite doseči in kako dolgo nameravate vztrajati na tem trgu, če se vaši načrti ne uresničijo?

Najprej naj poudarim, da je Slovenija za Uber zelo pomemben trg. Trudili smo se tukaj začeti z delovanjem in zdaj smo tu. Zelo smo zavezani temu, da ostanemo, da vlagamo v trg in si pridobimo zaupanje, tako potnikov kot voznikov ter vseh, ki so del zgodbe o Uberju v Sloveniji.

Naši cilji vključujejo pridobitev zaupanja, zagotavljanje zanesljive in udobne storitve, pridobiti zaupanje potnikov s preglednimi časi prihodov in cenami ter sodelovanje z dobro preverjenimi in profesionalnimi vozniki. Uber jih namreč predhodno preveri. Voznikom želimo omogočiti boljši zaslužek, predvidljivo povpraševanje in prilagodljiv delovni čas.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar