Električna vozila ne morejo rešiti podnebnih sprememb

Električna vozila gotovo pripomorejo k zmanjševanju izpustov toplogrednih plinov. Toda boj proti globalnemu segrevanju zahteva bolj premišljene in velikopotezne ukrepe, ne le politično »razmetavanje« z davčnimi olajšavami.

Za ustavitev podnebnih sprememb je med drugim potrebna široka uporaba električnih vozil. Toda prehod z bencinskih in dizelskih avtomobilov ne bo enostaven. Administracija ameriškega predsednika Joeja Bidna je predlagala nova pravila za omejitev izpustov jeklenih konjičkov, s čimer želijo prisiliti avtomobilske proizvajalce, da bi v naslednjem desetletju dve tretjini vseh prodanih avtomobilov predstavljala vozila na električni pogon. Da bi bil ta načrt izpolnjen, bo morala vlada urediti še marsikaj drugega. 

Logika je preprosta: da bi Združene države Amerike (ZDA) do leta 2050 odpravile izpuste ogljika, morajo zmanjšati onesnaževanje, ki ga povzročajo avtomobili in tovorna vozila. To bodo lažje dosegli, če bo na cestah več električnih vozil. Vendar je malo verjetno, da bodo brez dodatnih podpornih ukrepov električna vozila zmanjšala izpuste ogljika v tolikšnem obsegu, kot predvidevajo zagovorniki predloga. Oblikovalci javnih politik so javnosti dolžni predstaviti tako stroške kot koristi načrta. 

Po vsem svetu je 13 odstotkov prodanih novih vozil električnih, pred desetletjem pa so imela le 0,2-odstotni delež. Njihov tržni delež v ZDA se je v zadnjem letu skoraj podvojil, na 5,8 odstotka, delno tudi zaradi davčnih olajšav v znesku 7.500 dolarjev, vključenih v zakon o zniževanju inflacije. Bidnovi novi predpisi naj bi pospešili prehod z znižanjem zgornje meje izpustov ogljika za nova vozila za 56 odstotkov med letoma 2026 in 2032. Da bi avtomobilski proizvajalci izpolnili strožje zahteve, bi morala električna vozila brez izpustov dosegati kar 67 odstotkov celotne prodaje. Ameriška administracija predvideva, da bo to zmanjšalo ogljični odtis ZDA za 7,3 milijarde ton do leta 2055, kar je enakovredno skupni količini izpustov, proizvedenih v prometu v štirih letih.  

Velikodušne subvencije so spodbudile povpraševanje po električnih vozilih, vendar bo vzdrževanje tako visokih olajšav za državo drago. Povprečna cena novega električnega vozila je še vedno za 12 tisoč dolarjev višja od cene bencinskega. Strokovnjaki predvidevajo, da bi se cene lahko izenačile že letos, a se Američani verjetno niti potem ne bodo pripravljeni odreči svojim jeklenim konjičkom na fosilna goriva, če bo infrastruktura za polnjenje baterij ostala neustrezna. Ob tem je treba upoštevati, da kupci električnih vozil še vedno uporabljajo tudi druge avtomobile: trenutni lastniki električnih vozil imajo v povprečju 2,7 vozila, povprečno gospodinjstvo pa 2,1 avtomobila. Kar dve tretjini pa jih pogosteje uporablja svoja vozila na bencin oziroma dizel. 

Prehod bo zahtevnejši tudi zaradi drugih dejavnikov. Hitra preusmeritev avtomobilske industrije na električna vozila na račun novih in učinkovitejših bencinskih ali dizelskih modelov lahko povzroči, da bodo nekateri potrošniki vztrajali pri svojih »umazanih« vozilih dlje, kot bi sicer. Električna vozila prav tako puščajo ogljični odtis, če upoštevamo pridobivanje surovin, potrebnih za proizvodnjo baterij, in elektriko, ki jo potrebujemo za njihovo polnjenje. Da o izzivih dobavne verige sploh ne govorimo: trenutna proizvodnja številnih ključnih komponent je večinoma pod nadzorom Kitajske. 

Vsekakor bi bilo treba spodbujati uporabo električnih vozil – vendar skupaj z ukrepi za ublažitev teh izzivov in zaščito pred neželenimi posledicami. Oblikovalci politik morajo pospešiti gradnjo omrežja polnilnih postaj in spodbujati pridobivanje ključnih rud na domačih tleh. Prav tako je treba tudi cenejšim, varčnim bencinskim vozilom in zelenim tehnološkim alternativam z ničelnimi izpusti dovoliti, da pod enakimi pogoji konkurirajo električnim vozilom. 

V idealnem scenariju bi moral biti del rešitve tudi davek na izpuste ogljika za celotno gospodarstvo. To bi dvignilo ceno bencina in spodbudilo potrošnike k nakupu avtomobilov na čistejšo energijo (ne glede na uporabljeno tehnologijo), medtem ko bi zmanjšali uporabo bolj umazanih modelov. Pomembno je, da bi tako tudi širše spodbujali energetsko učinkovitost in pospešili prizadevanja za razogljičenje oskrbe z električno energijo. Seveda je pridobivanje politične podpore v ZDA za davek na ogljik izziv. Dokler se to ne spremeni, lahko vlada še vedno učinkoviteje subvencionira nizkoogljična vozila – na primer z razširitvijo davčnih spodbud za hibride in uvedbo pristojbin za modele, ki močno onesnažujejo okolje. 

Boj proti podnebnim spremembam zahteva celovito in skladno strategijo. Električna vozila so del odgovora, a le del. Čaka nas še veliko trdega dela. 

Prevedla Pia Bedene.  

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar