Teslin cybertruck: Hm, le kako ga je voziti?

Za to recenzijo pozabimo na vse, kar si mislimo o Elonu Musku. 

Tako nenavadno vozilo si zasluži pozornost samo po sebi in ne potrebuje predstavitve. Tesla že od leta 2019 zbira prednakupe, novembra pa je začela dobavljati poltovornjake. Podjetje ni povedalo, koliko jih ima, vemo pa, da ima enega v lasti mož Serene Williams, enega glasbenik Pharrell Williams.

V nasprotju s standardno prakso večine avtomobilskih proizvajalcev Tesla ni naročila medijske ocene svojega cybertrucka. Zato sem ga morala najeti od Jamesa Van Croftona, nepremičninskega agenta, ki ga je oglaševal na aplikaciji Turo, platformi za najem avtomobilov. Štiriindvajset ur in 1.391 dolarjev pozneje lahko poročam, da me je Teslina oda brutalizmu presenetila in navdušila.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

 

Medtem ko sem cybertruck preizkusila v razmeroma skromnih razmerah – nisem ga peljala na gradbišče – sta se mi njegova okretna zmogljivost in premišljena notranjost zdela fascinanten kontrapunkt njegovemu robustnemu dizajnu. James je v petek zjutraj pred mojo hišo v Hollywoodu parkiral 76.390 dolarjev vreden poltovornjak. Pričakovala sem, da bo v resničnem življenju videti futuristično, glede na njegovega ustvarjalca, ki je obseden z znanstveno fantastiko. Toda dejansko je bil videti nostalgično, saj me je spomnil na klinastega DeLoreana iz filma Nazaj v prihodnost in na apokaliptične spinners v filmu Blade Runner. Videti je kot križanec med igračo Tonka in vrhunskim domišljijskim strojem mladostnega igralca videoiger – ne nujno amaterskega, a nekoliko smešnega.

Kaj ponuja?

Všeč mi je bilo, da so se svetlobni trakovi na sprednji in zadnji strani ujemali z minimalistično zasnovo karoserije in, nenavadno, da se je zadeva kotalila na 50-centimetrskih kolesih. Toliko dragih vozil je danes na voljo v 55- in 58-centimetrskih različicah, vendar so manjša kolesa na cybertrucku dobra rešitev. Tudi njihova dodatna velikost in teža lahko zmanjšata doseg vožnje.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

Če želite odpreti vrata, morate pritisniti neopazen gumb, skrit v višini ramen na B-stebričku (James mi je moral pokazati, kje je). Ko sem sedla vanj, sem se znašla v mirnem okolju. Tako kot pri drugih Teslinih vozilih tudi na armaturni plošči cybertrucka, ki se razteza po širini kabine, ni gumbov. Prekinjata jo le slabih 47 centimetrov velik kontrolni zaslon in podolgovat, a eleganten volanski obroč. Moj prvi vtis? Ni slabo. Seveda so kabine vozil, kot je Mercedes-Benz, občutno bolj razkošne, cybertruck pa nima usnja napa, ki ga običajno najdemo v vozilih te cenovne kategorije. Kljub temu čista, sodobna notranja zasnova močno prispeva k občutku kakovostne izdelave.

Konzola med sprednjima sedežema je tudi odlagališče in naslon za roke, a ker so stvari, kot so klimatska naprava in avdiokontrola ter menjalnik, vgrajene v računalniški zaslon, strop pa je masivna steklena plošča, je kabina prostorna. Predal za rokavice se izvleče in ima dovolj prostora za prenosni računalnik; dve držali za skodelice sta najmanj, kar bi kdo potreboval v tovornjaku. Želela sem si, da bi imel pravi gumb, ki bi ga lahko pritisnila za zagon vozila; uporaba zaslona ni niti najhitrejši niti najbolj intuitiven način za poganjanje vozila. James je poudaril, da če mi prestavljanje na zaslonu ni všeč, lahko uporabim tudi izbirne ikone blizu notranjega ogledala, vendar sam še vedno ni ugotovil, kako jih uporabiti. Nekajkrat sem jih pritisnila, a nisem dosegla pričakovanega rezultata, zato sem nadaljevala prek glavnega zaslona armaturne plošče – ​​pritiskanje zgornjih ikon se mi je zdelo bolj okorno kot alternativna rešitev.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

James mi je dal črni ključ kreditne kartice, ki ga uporablja Tesla, ki sem ga položila na sprednji del sredinske konzole. To je zagnalo vozilo. Stopila sem na zavoro in na zaslonu armaturne plošče premaknila kurzor iz N v D; potem sem rahlo pritisnila na stopalko za plin. Tako velika zver, ki graciozno drsi naprej brez zvoka. Zelo kul.

Dan s cybertruckom

Moj načrt je bil uporabiti cybertruck za tipičen dan v Los Angelesu: jutranja kava, fotografiranje, kosilo v zahodnem Hollywoodu in nekaj popoldanskih opravkov, ki se končajo s savno in večerjo v petek zvečer.

Komaj sem zapustila Hollywood, ko sem izvedela prvo pravilo cybertrucka: če si sramežljiv, ga ne vozi. Prisiljeni boste razpravljati o tem z neštetimi tujci. Ta primerek razvnema strasti do nepremišljenosti. Čakala sem na kavo v lokalni kavarni in več odraslih moških na bulvarju Hollywood je steklo v promet, da bi ga fotografirali. Nasmehnila sem se in jim pomahala, nato pa se hitro umaknila.

Nato sem se zapeljala v središče mesta, drsela skozi promet v prijetni tišini, ki je delovala povsem elitistično. Všeč mi je bilo preprosto upravljanje in nepričakovana gladkost regenerativnega zaviranja. Ta volan, ovalne oblike in zaobljeni robovi so se mi zdeli ergonomični, kot naravni podaljšek preostalega tovornjaka. (Ni naključje, da imajo avtomobili F1 tudi pravokotni volan – dizajn deluje). Namestitev stikal za smerne kazalce in stvari, kot je en sam brisalec, so bile veliko manj očitne. Morala sem jih loviti. Bilo je razdražljivo.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

Cybertruck je visok 179 cm in dolg 568 centimetrov, od tal pa je dvignjen več kot 43 centimetrov. Ljudje so strmeli. Bilo je zabavno videti, kako določajo svojo višino glede na visok cybertruck. S skoraj dvema metroma in pol višine na najvišji točki ni tako velik kot kombi UPS. Pregledovala sem obzorje kot Charlize Theron v vlogi Furiose v filmu Mad Max: Fury Road.

Parkirala sem v središču mesta blizu koncertne dvorane Walta Disneyja, kovinske gore, ki jo je zasnoval Frank Gehry, ki se je prilegala oglati strukturi poltovornjaka. Gradbeni delavec je potegnil svoj tovornjak do robnika – brez opozorila, seveda, to je Los Angeles – in skočil ven, medtem ko sem fotografirala. Njegovo navdušenje je bilo prikupno, če že ne njegova zagnanost.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

Preobrati

Kmalu sem postala lačna. Chateau Marmont ima najlepši vrt v Los Angelesu, zato sem se odpravila tja.

Vozila sem druga velika električna vozila, kot so Hummer EV, Kia EV9, Rivian R1T in Rolls-Royce Spectre. Pričakovala sem, da se bo skoraj tritonski tovornjak s 600 'konjskimi močmi' približal njihovemu občutku z močnim potiskom, gladkim pospeševanjem in učinkovitim regenerativnim zaviranjem, in se je. Vozilo je pohitelo naprej kot vesoljska ladja in prekašalo druge avtomobile zahvaljujoč takojšnjemu pospeševanju, značilnemu za trenutne vrtljaje. Pomembno je omeniti, da cybertruck tehta bistveno manj v primerjavi s hummerjem s 4,2 tone in približno enako kot električni ford F-150 lightning s 3,12 tone.

Zaradi  zračnega vzmetenja (dostopnega z dotikom ikone na zaslonu), ki vozilo dvigne 30,5 cm visoko, sem se počutila popolnoma odmaknjena od ceste. Odsvetujem vožnjo skozi gost promet ali močno zaviranje. S skupno dolžino skoraj 5,8 metra stopala, ozki ovinki in zavoji na cesti zahtevajo previdno vožnjo. Sploh ne bom začela s preglavicami parkiranja te škatle; čez noč sem ga pustila kar na ulici, ker je bil moj dovoz premajhen. Sumim, da bi bilo vozilo preveliko za nekatere domače garaže.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

Vendar se je od drugih razlikoval po otipljivem, okretnem rokovanju. Če so nekateri veliki poltovornjaki pri vožnji nerodni, ko se prebijajo skozi parkirišča, cybertruck ni povzročil takšnega stresa. Prava preizkušnja je bil prihod v Chateau, kjer sem osebju predala ključno kartico in jim rekla, naj nadaljujejo. Tako moški kot poltovornjak sta se uspešno spopadla s parkiranjem v razvpito tesnem prostoru podzemne garaže. Zasluge gredo Rayu in njegovim štirim desetletjem izkušenj dela v Chateauju – in zadnjim kolesom cybertrucka. Vidljivost med vožnjo in parkiranje ostajtaa večinoma nespremenjena tudi z videzom ostre linije strehe in stranskih stebričkov. Na kamero za vzvratno vožnjo se je treba navaditi, a je učinkovita.

Večina pozornosti javnosti je bila pozitivna, vendar boste potrebovali debelo kožo, še posebno, če objavljate fotografije na družbenih omrežjih, kjer so troli še posebno strupeni. Cybertruck povzroča grimase in aplavz. "Videti je kot kriza srednjih let," mi je rekla prijateljica, ko sva kosili solato na vrtu, oblečena v Gucci. "Vsaj videti je zanimivo," je rekel eden od mojih bolj kritičnih prijateljev, ko smo se odpravili na večerjo. "Ni kot vsi drugi poltovornjaki."

Oba imata prav.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

Kasneje tisto noč sem se odpeljala domov, uživala v dvobarvnem usnjenem sedežu in zadovoljstvu dobrotnika z več kot 300 kilometri dosega, ki je še vedno imel dovolj baterije. Tesla navaja doseg 550 kilometrov z enim polnjenjem; po Jamesovih in mojih ocenah bo vožnja v resničnem svetu krajša za 20 odstotkov ali več. Polnjenje na superchargerju bo dodalo do 220 kilometrov v 15 minutah, pravi podjetje. Toda rezultati se lahko razlikujejo. Standardna domača vtičnica doda približno 2 milji na uro, pravi lastnik James.

Izvedba

Na papirju cybertruck dobro tekmuje z drugimi električnimi poltovornjaki v ponudbi. Zmore tovora 1.133 kilogramov, vlečno zmogljivost 4.989 kilogramov in več kot 3.400 litrov skupnega prostora za tovor. Ima 928 njutonmetrov navora – to je več kot ford F-150 raptor. Največja hitrost je 180 kilometrov na uro, od 0 do 100 pa pospeši v 4,1 sekunde. (Prihajajoča visoko zmogljiva različica, imenovana cyberbeast, bo to skrajšala na 2,6 sekunde, obljublja Musk.)

Moje malenkosti niti približno niso zapolnile skupnih 183-krat 122 cm velikega tovornega prostora, kaj šele dodatnih odlagalnih mest v sprednjem prtljažniku, na strehi in v omarici za opremo, skriti pod prtljažnim delom. James mi je povedal, da sem prva oseba, ki je najela njegov cybertruck, in opozoril na nekaj manjših madežev na sestavljenem tovornem prostoru; prosil me je tudi, naj ga ne zapeljem s ceste. Moj vtis je, da bo zaradi svojih svetlih notranjih detajlov in nagnjenosti k opazovanju umazanije in prask ob redni uporabi hitro videti poškodovan, še posebnop, če imate hišne ljubljenčke ali ga uporabljate za izboljšave doma.

Kyle Grillot/Bloomberg

 

Nenavadnosti

Prebrala sem poročila o slabi kakovosti izdelave, celo prezgodnji koroziji. (Hiter opomnik: nerjaveče jeklo pomeni 'odporen proti rji', ne 'nikoli ne rjavi'.) Morda obstajajo težave s kakovostjo izdelave, vendar nisem opazila neravnih stranskih plošč karoserije, tudi če so bili nekateri robovi tovornjaka tako ostri, da so zataknili nekaj vlaken iz nečesa, kar je bilo videti kot brisača ali umivalna krpa. James je omenil, da je tovornjak že potreboval nekaj manjših popravil, odkar je prišel konec januarja (ohlapen vijak na vratih in vzvratno ogledalo, ki ga je bilo treba zategniti). Dolgoročna kakovost cybertrucka ostaja nepreizkušena.

Oprema ima svoje posebnosti. Serijsko je na voljo prtljažni pokrov s samodejnim zaklepanjem, ki je odličen za zavarovanje dragocenosti, a ko je dvignjen, popolnoma zapre pogled v vzvratno ogledalo. (Prej omenjena vzvratna kamera ustrezno kompenzira mrtvi kot.) Čezmerni način 'sentry', ki ohranja avto zaklenjen, je več kot enkrat preprečil hiter dostop, ko sem poskušala priti v notranjost, potem ko sem se odpeljala s ključem v žepu. Kmalu sem ugotovila, da moram uporabiti ključ-kartico za odklepanje vozila z voznikove strani; drugače se avto ne bi odprl.

Prostor za glavo na zadnjih sedežih je zmanjšan zaradi naklona strehe, način, kako se na jeklenih stranicah zbirajo prstni odtisi in madeži, pa je najhujša nočna mora za obsesivno-kompulzivne. Nič od tega ni vplivalo na mojo fascinacijo nad nepričakovano dihotomijo tega stroja, ki je za volanom videti tako prefinjeno. Sobotno jutro je prišlo prehitro. Zbudila sem se zgodaj, brez alarma in odšla ven. Morala sem spiti še eno kavo, preden sem Jamesu vrnila ključ.

 

Članek je prevedel Mihael Šmirmaul.