Nove tehnologije za znižanje izpustov: Na oceane se vračajo tovorne ladje na veter

Pyxis Ocean, 80.000-tonska ladja za prevoz razsutega tovora, ki jo je najelo podjetje za trgovino s kmetijskimi pridelki Cargill, je po namestitvi dveh masivnih 'jader' iz jekla in kompozitnih smol pravkar končala svojo prvo plovbo iz Šanghaja v Singapur, poroča Bloomberg.

To je prva ladja, opremljena z dvema jadroma WindWings, visokima 37,5 metra. Po besedah oblikovalca jader BAR Technologies lahko jadri zmanjšata porabo goriva za približno petino. Če bo poskus uspešen, želi Cargill jadra dodati še na 10 plovil.

"Zaradi tega bodo nova goriva veliko bolj dostopna," je dejal Jan Dieleman, predsednik Cargillovega podjetja za pomorski promet. "Veter je brezplačen."

Umazana industrija išče načine za zmanjšanje izpustov

Če bo več prevoznikov in lastnikov ladij našlo načine za izkoriščanje obnovljivih virov, kot je veter, da bi poganjali svoje ogromne flote, bi se lahko razvpito umazani ladijski sektor začel čistiti. Po podatkih najnovejše študije o toplogrednih plinih, ki jo je opravila Mednarodna pomorska organizacija, ta panoga vsako leto v ozračje izpusti toliko ogljikovega dioksida kot 283 elektrarn na premog.

Čeprav je ladijski promet pod vse večjim regulativnim pritiskom za zmanjšanje izpustov, je opustitev naftnih derivatov velik logistični izziv in drag podvig. Velika večina svetovnega ladjevja uporablja konvencionalno gorivo, izdelano iz nafte, je razvidno iz poročila, ki ga je lani objavil DNV, klasifikacijski zavod za ladje. Tudi nova generacija naročenih ladij še zdaleč ni brez pogona na naftne derivate.

Tovorne ladje s pomočjo vetra že plujejo

Vetrna energija "je ena od tehnologij, ki bo – tudi če bomo v prihodnosti prešli na brezogljična goriva – prinesla koristi lastniku ladje, upravljavcu ladje in najemniku," je za Bloomberg dejal Santiago Suarez de la Fuente, vodja učinkovitosti ladij pri klasifikacijskem zavodu Lloyd's Register.

Potovanje na veter je seveda daleč od novoizumljene tehnologije. Toda odkar so trgovske ladje z več jambori, ki so nekoč vladale morjem, v 19. stoletju prepustile svojo prevlado močnim parnikom, ki so jih poganjala fosilna goriva, se ta tehnologija počasi vrača.

 

 

Pyxis Ocean se je po podatkih Mednarodnega združenja vetrnih ladij pridružil majhni floti nekaj več kot dveh ducatov velikih trgovskih plovil, ki danes že obratujejo z neko obliko pogona na veter.

Toga jadra lahko namestijo na že obstoječe ladje

Kljub temu ni lahko natančno določiti, kako velik vpliv bo imel vetrni pogon na izpuste v prihodnosti: učinkovitost je odvisna od poti ladje, števila nameščenih jader in seveda vetra. Dieleman pravi, da ne pričakuje, da se bo naložba v ladjo Pyxis Ocean, ki je v lasti ladjarske družbe japonskega Mitsubishija in je trenutno na poti v Brazilijo, povrnila v sedmih do desetih letih, če sploh kdaj – ne nazadnje gre za prototip. Če bi cene goriva nenadoma poskočile, kot se je to zgodilo lani, bi se čas povrnitve naložbe skrajšal. Stroška namestitve kovinskih jader sicer niso razkrili.

Cargill pravi, da je ena od prednosti togih jader, kot so WindWings, ki jih je izdelalo podjetje Yara Marine Technologies, ta, da jih je mogoče dodati na obstoječe ladje, ne le na nove. Družba Yara Marine je povedala, da bi lahko na nekatere velike ladje za prevoz surove nafte namestili kar šest jader.

Ladje se bodo po novem ravnale po vetru?

Na povprečni poti lahko vsako jadro WindWing prihrani 1,5 tone goriva, pridobljenega iz nafte, navaja podjetje BAR Technologies. Pyxis Ocean, ki ima dve jadri, lahko prihrani približno 1.095 ton na leto, kar je skoraj 20 odstotkov tega, kar običajno letno porabi ladja tipa Kamsarmax.

Če bi na ladjo Kamsarmax namestili tri jadra WindWing, bi bil prihranek goriva približno 30-odstoten. Zmanjšanje porabe ene tone goriva za plovila, pridobljenega iz nafte, pomeni prihranek nekaj več kot treh ton izpustov CO2.

Glavni izvršni direktor družbe BAR Technologies John Cooper napoveduje, da bo v treh letih polovica naročil za nove tankerje in ladje za razsuti tovor vključevala neke vrste pogon s pomočjo vetra. "Vedno smo navajeni, da gremo po najkrajši poti," je dejal Dieleman. "Zdaj pa bi morda želeli iti po poti, kjer je več vetra."

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar