.webp){kind=icon}
Prvi čip, ki so ga konec 50. let izdelali ameriški znanstveniki, je bil le kos silicija s štirimi tranzistorji. V 60. letih se je število tranzistorjev povečalo za štirikrat. Zmogljivost mikročipov je do danes v skladu z Moorovim zakonom rasla z eksponentno hitrostjo. Sprva so čipe proizvajali le v Združenih državah Amerike (ZDA), kjer so imeli le enega kupca – ameriško vlado. S prihodom osebnih računalnikov se je proizvodnja čipov iz ZDA preselila v Azijo, kjer je bila delovna sila cenejša.
Skrita vojna med ZDA in Kitajsko
Današnji mikročipi imajo več kot sto milijard tranzistorjev, njihova proizvodnja pa je izredno zapletena. Kitajska je v tej zgodbi vedno zaostajala. Po letu 2000 so v državo zvabili mnoge proizvajalce. Kljub temu je močno odvisna od Tajvana, Japonske, ZDA in Nizozemske. Kot so pisali v WallStreet Journalu, so čipi nafta 21. stoletja. Nizozemska zaradi pritiska ZDA zdaj pripravlja omejitve izvoza posebnih naprav na Kitajsko, je poročal Bloomberg. Na Nizozemskem namreč domuje ključno podjetje ASML, ki proizvaja specializirane litografske stroje, ki tiskajo najmanjše tranzistorje oziroma proizvajajo najnaprednejše čipe na svetu.
Pomanjkanje polprevodnikov je različne industrije prizadelo leta 2020, z izbruhom pandemije. Ob nezadostni proizvodnji v zadnjem času vse bolj grozi še tehnološko-geopolitična vojna med ZDA in Kitajsko. Kako se z zahtevnimi razmerami soočajo slovenska podjetja? Kako odvisna so od polprevodnikov? Se stanje izboljšuje? So kdaj ostali brez čipov? Kakšna je trenutno dobavljivost čipov? Kakšne so cene čipov oziroma koliko so se spreminjale? Koliko so danes višje, kot so bile pred epidemijo? Za koliko časa vnaprej imajo zakupljene količine čipov?
''Ne naročamo in ne kupujemo čipov,'' so sporočili iz slovenske Yaskawe. V Revozu so povedali, da čipov neposredno ne kupujejo. Je pa v avtomobilih prisotnih več sto čipov, in če katerih zmanjka, ne dobijo delov. Dobavitelji Revoza uporabljajo različne čipe. ''Tega zato v praksi ne moremo obvladovati.'' Prav zaradi težav z dobavo elektronskih delov se je proizvodnja v Revozu marca 2021 ustavila. Zgodba se je ponovila tudi marca 2022.
Iskra Mehanizmi: Dobavljivost še vedno kritična
Precej drugače je v Iskra Mehanizmih, kjer čipi igrajo pomembno vlogo. V prihodnje bodo še večjo, napovedujejo, saj povečujejo delež mehatronskih izdelkov, ki pogosto vsebujejo podsklope opremljenih tiskanih vezij. ''Dobavljivost čipov, ki se uporabljajo v izdelkih za avtomobilsko industrijo, je še vedno kritična. Dobavni roki nekaterih proizvajalcev lahko še vedno presegajo 50 tednov,'' so sporočili. V ostalih industrijskih segmentih se stanje postopoma umirja, opažajo.
Dobavni roki okoli leta in pol
''Pred epidemijo covida-19 so bili dobavni roki praviloma 20, izjemoma do 30 tednov, kar je glede na kompleksen proizvodni proces polprevodnikov, ki traja dobrih 15 tednov, kratek dobavni rok.'' Po prvem valu epidemije so se dobavni roki podaljšali celo na eno do dveh let. Dodajajo, da je dobavni rok odvisen od proizvajalca. ''Danes so se razmere stabilizirale in večinoma velja, da so dobavni roki okoli leta in pol,'' pravijo v Iskra Mehanizmih. Zaradi pomanjkanja vode, ki je potrebna za prečiščevanje silicija, se dobavni roki praviloma daljši poleti. Na nove razmere se v Hidrii prilagajajo z dolgoročnejšim načrtovanjem in dobrim sodelovanjem nabavne ekipe z dobavitelji ter prodajne ekipe s kupci.
Pričakujejo rast povpraševanja
Glavna težava polprevodnikov je bila njihova dobavljivost. Redkeje se govori o njihovih cenah. ''Dinamika cen je bila v času pandemije res velika, cene nekaterih komponent so se v povprečju tudi podvojile,'' pravijo v Iskri. Rast cen čipov se počasi umirja, večjih sprememb pa ne pričakujejo. Pri mehatronskih izdelkih je opremljeno tiskano vezje zelo pomemben sestavni element, zato cena elektronskih komponent pomembno vpliva na ceno končnih izdelkov.
''Cene polprevodnikov se višajo iz dneva v dan in zaradi visokega povpraševanja še niso dosegle vrha,'' so zapisali v Hidrii. V Iskra Mehanizmih v avtomobilskem segmentu v prihodnjih letih pričakuje rast povpraševanja po elektronskih komponentah. Med razlogi so navedli elektrifikacijo vozil, ponovno odpiranje kitajskega gospodarstva, ponovni razmah turizma in hitrejše gospodarsko okrevanje. ''Večina proizvajalcev temu sledi s povečevanjem kapacitet, vendar je potrebnih tudi več kot 12 mesecev od začetka do izvedbe, certifikacije in zagona investicij.'' Proizvajalci se pri izvedbi velikih investicij odločajo zelo preudarno in previdno.
STA
Hidria se ob višanju cen sooča še z vplivom velikih korporacij, ki si poskušajo zagotoviti obsežne količine z dolgoročnimi pogodbami. ''To pomeni, da za manjše korporacije ostane manj prostih kapacitet in imajo zato bolj zahtevno nalogo pri zagotavljanju količin in doseganju optimalnih cen. Mikrokontrolerji, power tranzistorji, mosfeti (polprevodniški poljski tranzistorji s kovinskim oksidom) in močnostni moduli bistveno vplivajo na ceno Hidriinih izdelkov.''
Za koliko časa vnaprej imajo zakupljene količine
V Iskri Mehanizmih je zakup količinsko in časovno odvisen od posameznega kupca. Zakupe izvajajo predvsem pri strateških komponentah, ki nimajo alternative, pri tem pa neprestano sodelujejo s kupci. V Hidrii potrebe po čipih načrtujejo za leto in pol do dve leti vnaprej.
Ravno v času epidemije so prejeli veliko povečanje naročil. Strateško pomembne materiale so v nasprotju s prakso nabavili predčasno. ''Nenapovedana strma rast naročil in podvojitve naročil s strani nekaterih strateško pomembnih kupcev so zahtevale dnevna dogovarjanja z distribucijo in proizvajalci elektronskih komponent.'' Večji obseg naročil so prejeli v neugodnem času. Kljub zahtevnim razmeram so ustregli obstoječim kupcem in hkrati pridobili nove kupce.
Kako hitro lahko zamenjajo dobavitelja
Imen proizvajalcev čipov ne omenjajo. ''Zaradi zanesljivosti in kakovosti naših končnih izdelkov, ki uporabljajo elektronske module, Hidria sodeluje s priznanimi globalnimi proizvajalci elektronskih komponent.'' Razvoj elektronskih modulov traja več let, pomemben del je testiranje in validacija ključnih komponent. ''Ko nastopi težava z dobavami, je praktično nemogoče v doglednem času uvesti alternativni čip.'' Zakonsko so odgovorni za varnost izdelka, zato je riziko zamenjave brez ponovitev validacij prevelik, ponovitve validacij pa so drage in dolgotrajne, pravijo v Hidrii.
Hidria
V Iskra Mehanizmih imajo drugačen pristop. Velik poudarek dajejo izboru in potrjevanju standardnih komponent z istimi specifikacijami, ki jih lahko kupijo pri različnih proizvajalcih. Uporabljajo čipe različnih proizvajalcev, prednost pa dajejo dobaviteljem s proizvodnimi kapacitetami v Evropski uniji (EU). Zanje je pomembno, da dobavitelji skrbijo za globalno diverzifikacijo proizvodnih enot. Na ta način so bolje odporni na krizne situacije na globalni ravni.
Hidria: Električni avtomobili potrebujejo štirikrat več elektronike
Pomen polprevodnikov bo v prihodnje še večji. Čipi predstavljajo pomemben del Hidriinih rešitev, predvsem na področju e-mobilnosti. ''V Spodnji Idriji gradimo visokotehnološki center e-mobilnosti, v katerem bomo v digitalizirani proizvodnji, z ekipo sto dodatno zaposlenih strokovnjakov tehničnih strok osredotočeni izključno na segment električnih vozil. Ti potrebujejo štirikrat več elektronike in čipov kot klasični avtomobili.''
V Iskra Mehanizmih priznavajo, da je geopolitična situacija zelo nepredvidljiva. Do nepričakovanega preobrata lahko pride zaradi vojne v Ukrajini, zaostrovanja odnosov v ameriško-kitajski trgovinski vojni ali sprememb v politiki EU. ''Izredno pomembno je, da smo kot organizacija agilni in sposobni prilagoditi se kakršni koli situaciji v tem nepredvidljivem okolju.'' Razmere so zahtevne od začetka epidemije, dodatno pa so se zaostrile zaradi vojne v Ukrajini. ''Še vedno se srečujemo z določenimi izzivi, a jih s skrbnim načrtovanjem oskrbovalne verige in izbiranjem dobaviteljev uspešno premagujemo.''
