Robotski poštar na ljubljanskih ulicah napoveduje prihodnost

Poseganje po tehnologiji je logična posledica in korak razvoja. Čeprav pri nas šele vidimo prve primere in čakamo zakonodajo, v tujini že leta uporabljajo tovrstne načine dostave.

Estonsko podjetje Starship technologies, ustavljeno leta 2014, s svojo tehnologijo samovozečih robotov za zbiranje geoloških vzorcev ni uspelo na Nasinem natečaju, je pa s to tehnologijo osvojilo svet dostave. Danes pravijo, da so vodilni ponudnik takšnih vozil. V ZDA, Združenem kraljestvu, Estoniji in na Finskem jih uporabljajo v več kot 300 mestih, kampusih, univerzitetnih središčih in podobno.

Tehnologija ni težava, zakonodaja je

Pošta Slovenije preizkuša 50 tisoč evrov vredno vozilo kitajskega proizvajalca Hangzhou Jiwei Technology, ki ga je dobavilo podjetje AV Living Lab Daniela Avdagiča, sicer tudi mestnega svetnika ljubljanske občine.

Robotsko vozilo z imenom Smart Pony lahko prenaša do 600 kilogramov ali do tisoč kilogramov, če gre za kratkotrajne obremenitve. "Paketov je vedno več in postajajo vse težji," je ob tem povedal Avdagič, kar pomeni, da jih tudi poštarji ne morejo več voziti na kolesih ali mopedih.

"Tehnologija ni takšen problem, vse kar pride po tem je," je povedal Slavko Ovčina, direktor IKT oddelka Pošte Slovenije. Kot je pojasnil, morajo urediti prenos podatkov, ki jih bo vozilo zajemalo, v podatkovni center Pošte in vzpostaviti kontrolni center za upravljanje na daljavo, kar bo naslednji korak razvoja.

Foto Bobo

Varnost ljudi in varovanje podatkov 

Ker sta varovanje podatkov in varnost ljudi ključna izziva, bodo potrebne zakonodajne spremembe, ki bodo omogočile vožnjo avtonomnim vozilom. Ta je v fazah priprave. 

Čeprav je to vozilo lahko povsem avtonomno, bo z robotskim poštarjem v prvi fazi pilotnega projekta preko konzole upravljal operater, ob njem bo hodil poštar, ki bo dostavljal pakete, hitrost pa bo omejena na tri kilometre na uro.

"V prvi fazi so vsi napredni senzorji izključeni. Vozilo je pod popolnim nadzorom človeka in ne zajema nikakršnih podatkov iz okolice, torej je bolj varno od pametnega telefona," je povedal Avdagič.  

V ožjem mestnem jedru bo dostava potekala do 10. ure zjutraj, prav tako bo potekala po širših ulicah mestnega jedra, predvsem v okolici NUK-a in Brega.

"Klasična dostava bo še vedno obstajala, ker človek lahko opravi dodatne storitve, ki jih robot ne more. Gre za fleksibilnost," je pojasnil Ovčina in dodal, a ne bodo čakali na regulativo, saj se po Evropi ta preboj že odvija. Največji delež investiciej bo zato po njegovih besedah predstavljala vzpostavitev logističnih in distribucijskih centrov, vzpostavitev centra za daljinsko upravljanje. V kolikor bi sprejem zakonodaje, ki bi omogočila vožnjo avtonomnim vozilom, trajal dlje časa, lahko pošta z vozili upravlja tudi na daljavo.

Sicer bo pa zakonodaja morala poskrbeti za prevzem odgovornosti v primeru nesreč. To je eno ključnih vprašanj. "Odgovornost je na strani ponunika in proizvajalca," je povedal Avdagič. Pri zakonodajnih okvirjih se bo Slovenija znotraj delovne skupine na ministrstvu za gospodarstvo verjetno zgledovala po Baltskih državah, Finski, Madžarski in Avstriji, ki so že vpeljale tovrstne tehnologije.