Električna puma je v skoraj vseh pogledih boljši avtomobil od bencinske različice. Tišja je, hitrejša, bolj poskočna in celo prostornejša. Po tednu dni z njo bi vseeno raje izbral bencinsko.
Ford je lani ob bencinski na trg "spustil" še električno pumo. Do te sem imel sprva mešane občutke. Ob oživitvi modela sem bil razočaran, da so iz nekdaj športnega kupeja naredili križanca. Če pustim razpravo o imenu ob strani, pa je v živo in za volanom prav prijeten avtomobil. Z bencinsko pumo sem lani prevozil velik del Sicilije, z električno pa še lep del Slovenije. Katera je boljša?
Uroš Božin
Pogona ne obeša na zvon
Z obliko si pri Fordu niso posebej belili glave. Električna se od klasične razlikuje v podrobnostih. Na obrazu nima zračnih rež za hlajenje motorja, drugačne so tudi reže na odbijaču. Dnevne LED-luči svetijo v podobnem vzorcu kot na superšportnem fordu GT. Druge razlike pa bodo prepoznali le poznavalci. Električna ima ime na zadku v beli barvi, klasična pa v črni. Kdor bo pogledal nižje, bo med osema pod kabino zagledal kvadratno obliko – baterijo, ki diskretno gleda izpod avta. Puma sicer ne obeša na velik zvon, da je električna. To mi je v dobi, ko mora vsak električni avto že z obliko kazati, kateri pogon ima, kar všeč.
Preberi še
Avtoindustrija v 2026: Cenovni pokol se širi iz Kitajske
Cenovna borba je vse večja. Domači proizvajalci nižajo cene, da ne izgubijo prevelikega tržnega deleža.
20.05.2026
Znanilec gospodarske klime opozarja na krizo, prihajajo pa še podražitve
Prodaja LGV je zaradi gospodarskega razpoloženja slaba. Za stanje pa so krivi tudi v Bruslju. Zdaj grozijo še podražitve.
10.03.2026
Test Fordovega kavboja: njegove meje bodo spoznali le redki
Ranger je pravi kavboj, česar pa na žalost ne bi mogel reči zase.
23.02.2026
Kuga s kablom: Nevsiljiva, varčna in dosegljiva - po okusu Henryja
Ob pogledu nanjo sem skoraj zazehal. Multimedijski sistem jezi, dokler na plan ne privrejo focusovi geni.
19.01.2026
Uroš Božin
V kabini so razlike še manjše. Ima ogromen sredinski zaslon na dotik, velik volan in še drugi zaslon pred voznikom. Tako kot v kugi tudi tu multimedijski sistem ni najhitrejši. K sreči so stikala na volanu in vratih fizična. Za izklop opozarjanja na prekoračitev hitrosti pa je vedno potreben utrujajoč sprehod po menijih.
Uroš Božin
Odlično prostorsko izkoriščena
Čeprav puma ni velika, je prostora v kabini precej, prostorsko je odlično izkoriščena. Odlagališč je več kot v bencinski, sploh med prednjima sedežema. Prostornejši je tudi prtljažni prostor. Bencinska puma slovi po "megaboxu", prostoru pod prtljažnim dnom. V električni je še večji, zato so ga poimenovali "gigabox".
Prostornina prtljažnika znaša 523 litrov do višine naslonjal sedežev oziroma 574 litrov do stropa. Številka, ki je pri takšnem avtomobilu nisem pričakoval.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Presenečenje se skriva pod sprednjim pokrovom, kamor jim je uspelo stisniti manjši 43-litrski predal za prvo pomoč in polnilne kable. Ko je zadnji prtljažnik do vrha napolnjen, je priročno imeti drugega, da polnilni kabli ne ležijo na sedežih ali na tleh. Manj uporabna sta zadnja sedeža. Predvsem zaradi višjega dna in bolj pokrčenega sedenja nista najbolj udobna in prostorna kot v primeru bencinskega pogona.
Uroš Božin
Dodatek, ki bi se mu težko uprl
Steklene sončne strehe ne morem dovolj prehvaliti. Puma ima – tako kot nemške poslovne limuzine – kar dve strešni okni. Osvetlita kabino in dodata občutek večje prostornosti. Prednje strešno okno se električno odpira in je gotovo eden izmed dodatkov (1.060 evrov doplačila), ki ustvari občutek dražjega avtomobila in bi ga med prvimi izbral.
V tehničnem pogledu puma ne preseneča. Bruto zmogljivost baterije je 46,8 kilovatne ure, uporabna pa 43,6. Največja moč polnjenja je 100 kilovatov. Puma ima kljub električnemu pogonu le 1.575 kilogramov, še vedno pa je od bencinske težja za skoraj 300 kilogramov. Elektromotor ima 124 kilovatov (166 konjskih) moči. Ob močnem pospeševanju sta se prednji pnevmatiki mučili z oprijemom. Dinamično pospešuje, vendar ne pretirava.
Uroš Božin
Z zavoji na ti
Že bencinska me je po zavitih cestah Sicilije navdušila. Z električno sem se zvečer podal na Zgornje Jezersko. Zelo dobro se razume z zavoji, pelje se še za odtenek bolj športno. Zaradi večje mase ima čvrstejše vzmetenje, nižje težišče pa poskrbi, da se skoraj ne nagiba. Električni pogon daje pumi takšno moč, da sem za trenutek pomislil, ali ni morda športni avto. Na poti na Jezersko sem zelo hitro pozabil, da vozim mestnega križanca. Na ovinkasti cesti sem kot za šalo prehiteval klasične avtomobile, ki so se leno vzpenjali proti Jezerskemu.
Uroš Božin
Tudi ko sem v zavoj zapeljal prehitro, je nisem presenetil. Za dinamično vožnjo niti ni potrebno brkljanje po voznih načinih. Ko sem vklopil način vožnje z eno stopalko, ga nisem več izklopil, zavornega pedala se skoraj nisem več dotaknil. K doživetju športne vožnje prispeva prav vožnja z eno stopalko, ki takoj po spustitvi stopalke za plin regenerira in upočasni vozilo. Kot da bi prestavil v nižjo prestavo. Na poti nazaj pa sem energijo, ki sem jo pokuril pri vzpenjanju, spet vračal v baterijo.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
|
Začetna cena modela (Gen-E): 32.621 evrov (25.421) Začetna cena testnega vozila (Gen-E Premium): 34.560 evrov (27.360) Cena testnega vozila z opremo: 36.760 evrov (30.260) Poraba: 17,9 kWh/100 km |
V prospektu doseg 378, na testu 240 kilometrov
V času testa smo s polno baterijo prevozili do 240 kilometrov. Poraba se je gibala med 15 in 23 kilovatnimi urami, kar pomeni doseg med 190 in 290 kilometri. Povprečna poraba se je ustavila pri 17,9 kilovatne ure na sto prevoženih kilometrov. Z varčno vožnjo po odprti cesti mi je uspelo porabo zmanjšati na 13, na avtocesti pa je bila približno 22 kilovatnih ur. Na večjo porabo so vplivale nizke temperature. Poleti bi moral biti doseg večji.
Električna puma je v vsakdanji uporabi gotovo boljši avto. Povsem neslišna, hitra, bolj prostorna in med vožnjo prijaznejša. Samodejni menjalnik in takojšen navor bi mi prav prišla na strmih in ozkih ulicah Taormine. Težava je doseg, ki se je v hladnem vremenu spustil precej pod oglaševane številke. Uradno naj bi puma prevozila do 376 kilometrov. Kombiniran doseg naj bi bil 417 kilometrov, v mestu pa do 572 kilometrov. Številke, ki se mi zdijo nedosegljive.
Na preprosto vprašanje, ali je električna puma boljša, bi odgovoril pritrdilno. Zaradi manjšega dosega na avtocesti in neizogibnih polnjenj na daljših poteh (tudi v tujini), na katere raje sploh ne pomislim, bi na koncu vseeno raje izbral bencinsko. Boljša je električna, uporabnejša pa je, jasno, bencinska …
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
