Delež dizelskega pogona upada in izginja. V letu 2025 je v Evropski uniji (EU) bilo le še manj kot devet odstotkov novih avtomobilov s tem pogonom. Ne gre za naključje. Po dizelskem škandalu v letu 2015 se je predvsem v Bruslju razvila prava gonja proti dizlu, še pomembnejši razlog za njegov zaton pa je vse večja in dobra izbira alternative. Hibridni pogon je v EU lani že presegel delež dizelskega. Vsaj v teoriji se priključni hibrid sliši obetavno. In lep primer tega je BMW X3. Na testu smo se vozili s priključnim hibridom. Ali lahko nadomesti dizelski pogon? Preverili smo v praksi.
Uroš Božin
Še bolj jezen in možat
Bavarski srednje velik športni terenec v novi generaciji nastopa v povsem novi opravi. Deluje bolj možat, resen, na trenutke kar jezen. Ledvici sta precej zrasli, čeprav mi v X3 niti ne delujeta preveliki. Če sta vam zares všeč, sta lahko za doplačilo osvetljeni. Večja sta tudi zadnja žarometa, ki še bolj izrazito svetita. Večji poudarek je na obliki, to razkriva zadek. Prostor za registrsko oznako so prestavili v spodnji odbijač, kar je bilo včasih rezervirano za kupeje oziroma bolj seksi avtomobile. Luč za vzvratno vožnjo so premaknili na dno difuzorja.
Uroš Božin
BMW se ni zaplezal s potopnimi kljukami. Kljub videzu se kljuke s prijemom ne premaknejo. Prostor v kabini je radodarno odmerjen, močno pri tem pripomore veliko panoramsko okno (doplačilo 1.658 evrov). Delovno okolje je po najnovejši modi. Minimalistično. Velik zaslon na dotik ter vrtljivo stikalo na sredinskem grebenu z nekaj bližnjicami. Multimedijski sistem je znan in odličen. Hiter, z jasnimi meniji. Po zaslonu sem brkljal s prsti, vrtljivi gumb sem uporabil le redko.
Preberi še
BMW viša letvico: iX3 Evropo vrača na vrh avtoindustrije
Evropske znamke so bile v bitki za avtomobilski električni prestol razglašene za poražene. BMW dokazuje, da to ne drži.
17.12.2025
Prvi svinčnik BMW-ja, Domagoj Dukec: Oblika avtomobila je uspešna, ko naredi vtis
Kakšni bodo avtomobili prihodnosti? Kako se bodo avtomobili spremenili do leta 2050?
15.06.2023
Slovenska vprega najpomembnejšega in najcenejšega BMW
BMW je v Sloveniji okrepil ponudbo s prenovljeno serijo 1 in novim BMW X3.
13.11.2024
Uroš Božin
Tudi Bavarci "škrtarijo"
Na prvi pogled je notranjost lepa, dokler nisem pogledal natančneje in se delov dotaknil. Nemci v zadnjih letih režejo stroške, to se zdaj vidi tudi pri BMW. Včasih so cenejšo plastiko skrili nižje, na manj očitna mesta, zdaj jo uporabljajo vse pogosteje in na vse bolj vidnih mestih.
Uroš Božin
Ponekod izbira materialov kar malce šokira. Trda plastika, ki bi jo pričakoval v avtu za precej manj denarja. Kolega je pripomnil, da ga material, v katerega so oblekli armaturno ploščo in vrata, spominja na minija. Svetla točka ostajata izdelava ter dejstvo, da nekaterih cenenih delov morda ne boste opazili takoj. Najbolj zmotijo plastika na notranji kljuki, držalo na vratih ob stikalih za odpiranje oken in hrbtišče vzglavnikov … Vtis malce popestri osvetlitev, ki se spreminja z izbiro voznih programov ali pa seveda po željah potnikov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Med dvema dizloma
Sedeži so odlični – udobni in hkrati dobro primejo telo. Tudi glede položaja za volanom nimam pripomb, BMW tu ne dela napak. X3 je zelo dobro vodljiv, dobro nadzira gibanje celotnega telesa, čeprav brez manjšega, vendar nadzorovanega nagibanja v zavojih ne gre. Z volanom se da avtomobil zelo natančno postaviti na cesto, kar je pri večjem avtomobilu ključno. Po ožjih cestah na Jezerskem in dolini reke Soče sem večkrat dobil občutek, da zavzema polovico cestišča. Zato sem moral včasih zapeljati na črto, ki označuje rob cestišča, da sem se lahko srečal z nasproti vozečimi.
Uroš Božin
S hibridnim pogonom X3 ni ravno športnik. Po zmogljivostih in karakterju se ne more meriti z bencinskim šestvaljnim X3 M50, ki smo ga vozili pred dvema letoma, toda zadovoljil bo tudi zahtevnejše kupce. Štirivaljnik in elektromotor skupaj razvijeta 220 kilovatov (299 konjev) sistemske moči. Je precej hitrejši od vstopnega dizla, čeprav ni tako hiter kot šestvaljni.
Uroš Božin
Slabo polovico časa na elektriko
O motorju nima smisla zgubljati veliko besed. Delovanje štirivaljnika je tiho, z menjalnikom sta odlično uigrana. Motor je odziven. Kljub vsem zahtevam po izpustih niti nima slabega zvoka. V športnem načinu pa kljub temu zvok motorja predvajajo zvočniki. Kdo bi si mislil, da bo BMW, proizvajalec, ki si je ime ustvaril z izdelovanjem motorjev, v najnovejših modelih zvok moral prevajati skozi zvočnike.
Uroš Božin
Obljubljajo 86 kilometrov dosega. Na testu smo baterijo izpraznili petkrat. Potovalni računalnik je vedno predvideval 93-kilometrski doseg. S polno baterijo smo prevozili med 72 in 115 kilometri. Najmanjši doseg je bil pričakovano na avtocesti, z varčno vožnjo pa lahko preseže sto kilometrov. V povprečju smo prevozili 93,5 kilometra, kar je več od uradnih obljub proizvajalca. Električna poraba se je gibala med 17 in 27,5 kilovatne ure na sto kilometrov. Skupno smo na elektriko prevozili 760 kilometrov. Hibridni X3 se lahko polni s hitrostjo do 11 kilovatov, napolnili smo ga v približno dveh urah.
Ko zmanjka elektrike, ni panike …
Če ga boste oziroma če ga lahko redno polnite, bo poraba bencinskega motorja zelo majhna. Končna poraba po 1.570 kilometrih je bila 4,5 litra. Ampak ne le zaradi električnega dosega. Tudi ko električne energije zmanjka, je bencinski motor varčen. Na vožnji od Jesenic do Münchna in nazaj do Ljubljane se je X3 zadovoljil s šestimi litri bencina. Pot sem začel s polno baterijo. Zelo priročno se je električna energija izkazala v koloni pred Karavankami, ko je štirivaljnik počival. Na avtocesti se je nato baterija hitro izpraznila. Do Münchna je bila poraba 4,7 litra, na poti nazaj, ko sem preizkusil, kaj X3 zmore, pa 6,6 litra.
Na poti iz Münchna sem imel na avtocesti priložnost raztegniti noge X3. Dosegla sva do 230 kilometrov na uro, čeprav v tehničnih podatkih navajajo največjo hitrost 215 kilometrov na uro. Lovljenje hitrosti mu ne gre najbolje, precej raje ima sproščeno in varčno vožnjo, ko izklopi motor in jadra. Celo pot z Vršiča je vozil brez motorja in polnil baterijo. Od vrha Vršiča do jezera Jasna je v baterijo vrnil 10 kilometrov dosega. S to energijo sem nato vozil do Jesenic oziroma približno 24 kilometrov.
|
BMW X3 30e xDrive: Osnovna cena (X3 20): 62.250 evrov Začetna cena testnega vozila (X3 30e): 69.450 evrov Končna cena testnega vozila: 88.814 evrov Poraba na testu: 4.5 litra |
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Težava prvega sveta
BMW je izdelal lep X3, ki se vozi, kot se za bavarca spodobi. Zamera gre izbiri materialov v kabini, ki na nekaterih mestih niso na ravni avtomobila za 80 tisoč evrov. Priključni hibrid se po porabi lahko meri tudi z dizlom. Če ne premagujete izključno dolgih avtocestnih razdalj, je hibrid zelo dobra alternativa. Ampak le, če ga lahko polnite doma.
Ključno vprašanje niti ni več dizelski pogon ali priključni hibrid. Največja dilema nastaja s prihodom električnega iX3. Če lahko avtomobil polnite doma, ali ni potem morda še boljša izbira kar električni model? Kupci imajo danes večjo in težjo izbiro kot kadarkoli prej. Težava prvega sveta …
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
