Kateri električni avto ima najdaljši doseg, sem se spraševal, preden sem sedel za volan prelomnega BMW iX3. Na prvi vtis preprosto vprašanje, a nanj nisem imel odgovora. V zadnjih letih smo z več strani slišali opozorila o kitajskih električnih avtomobilih. Evropske znamke so bile v boju za električno prevlado potisnjene ob stran, kitajske pa na trenutke že razglašene za zmagovalke. Nekaj brskanja po spletu je pokazalo, da ima največji doseg limuzina lucid air, ki nudi do 839 kilometrov dosega.
V boj, kdo ima najdaljšega, se je vmešal BMW, ki z iX3 z uradnim 805-kilometrskim dosegom bavarsko znamko potiska na vrh. Kitajske znamke so prispele, vendar revolucionarnih električnih avtomobilov, če jih res imajo, še niso pripeljale.
Uroš Božin
Novo srce znamke
BMW je na novo serijo modelov neue klasse stavil vse. iX3 je prvo poglavje te zgodbe, v katero so Bavarci vložili precej več kot deset milijard evrov; gre za največjo naložbo v zgodovini družbe. ''Mislim, da bomo zelo konkurenčni,'' je ob razkritju septembra za Bloomberg povedal izvršni direktor Oliver Zipse. Običajno so novosti Bavarci razkrivali z največjo limuzino serije 7. Tokrat prelomne novosti lansirajo precej nižje, v srcu ponudbe.
Preberi še
Sedli smo v najpomembnejši BMW doslej
Premierno smo si ogledali prelomni električni BMW, ki postavlja nova merila.
05.09.2025
BMW iX3 bo bencinskega brata za sabo pustil že po prvem letu
Konkurenca na trgu električnih avtomobilov se stopnjuje, s tem avtomobilom želi BMW na vrh.
11.08.2025
Bili smo v BMW-jevem muzeju v Münchnu: Tu zgodovina ne stoji – temveč pospešuje
Vsaka podrobnost, od aluminijaste karoserije do usnja, pripoveduje zgodbo o viziji, strasti in vrhunski estetiki.
13.07.2025
Kako BMW v najnaprednejši livarni prihrani energijo?
Na Bavarskem smo si ogledali eno najnaprednejših, morda celo najnaprednejšo livarno na svetu.
28.03.2025
Tango Bavarcev med sanjami Bruslja in željami kupcev
BMW nam je razkril svoje prelomne novosti - električnih avtomobilov Neue Klasse.
21.02.2025
BMW s prelomnim razkritjem avtomobilu vrača prijazen obraz
V BMW želijo pokazati, da avto ni nekaj slabega, ampak dobrega.
04.09.2023
Uroš Božin
Obraz več kot 10 milijard evrov težke investicije
Novo je vse. Platforma, motorji, programska oprema, električna arhitektura, baterije, vse skupaj pa prekrito z novim oblikovalskim jezikom. Od najpomembnejšega BMW sem zato pričakoval veliko. Ledvički, ki seveda nimata več funkcionalne vloge, sta ozki in pokončni, s čimer sta podobni prelomni limuzini iz 60. let. Nekdanji prvi oblikovalec BMW Domagoj Dukec nam je ob razkritju koncepta limuzine povedal, da so z obliko želeli avtomobilu vrniti prijazen obraz. Kromiranih delov ni več, zamenjala so jih tanka svetila. O obliki, merah ter primerjavi s klasičnim X3 smo podrobneje pisali na razkritju.
Uroš Božin
Prispevali so tudi Slovenci in HrvatiBMW iX3 uporablja šesto generacijo elektromotorjev in baterij. Sprednjo os poganja asinhroni motor (ASM), zadnjo pa sinhroni motor z zunanjim vzbujanjem (EESM). Dele ohišja motorja EESM izdelujeta slovenski in hrvaški LTH Castings. Arhitektura je prešla s 400 na 800 voltov, kar pomeni, da se po živčevju prenaša enaka moč pri polovici nižjem toku. Pri isti moči se ustvarja manj toplote, to pa omogoča hitrejše polnjenje. Energetska učinkovitost sistema je večja, poraba zato nižja, moč polnjenja višja, življenjska doba baterij daljša, žice pa manjše in lažje.
Visokonapetostno baterijo sestavljajo manjše cilindrične baterijske celice z večjo energijsko gostoto. Baterije so postale del telesa avtomobila, z njimi zaprejo dno avtomobila. S tem so prihranili pri masi in zapletenosti. Bruto kapaciteta je 108,7 kilovatne ure, precej več od preostalih avtomobilov v razredu. Za digitalno živčevje avtomobila skrbijo štirje visokozmogljivi računalniki oziroma možgani. Prvi je zadolžen za multimedijski sistem in uporabniško izkušnjo, drugi možgani so zadolženi za vozno dinamiko (heart of joy), upravljajo torej pogonski sistem, zaviranje, rekuperacijo in krmiljenje. Tretji možgani opravljajo avtonomno vožnjo in sisteme za pomoč v vožnji, četrti računalnik pa skrbi za osnovne funkcije, kot so dostop do vozila, klima in udobje, ter za upravljanje podatkov. Novi je tudi operacijski sistem iDrive X, ki so ga razvili sami. |
Kako se vozi najpomembnejši BMW?
Najbolj me je seveda zanimalo, kako se vozi. Zažene se samodejno ob pritisku na zavoro, stikala za zagon sploh nima. Armaturnim ploščam brez merilnikov sem se vedno čudil. V BMW je voznikovo okolje urejeno na podoben način kot v Peugeotu. Podatke o vožnji voznik gleda prek volana na zaslonu, vgrajenem pod vetrobranskim oknom. Zaslon zaseda celotno širino stekla in je res odlična pogruntavščina. Ne bi me presenetilo, če bi preostali proizvajalci v prihodnosti posnemali postavitev. Prikazovalnike na panoramskem zaslonu je mogoče prilagoditi.
BMW Group
Armaturna plošča je nizka, zato panoramski zaslon pod vetrobranskim oknom ne ovira pogleda. Nad njim se še vedno vidi pokrov motorja. Že po prvih metrih, ko sem zapustil hotel, mi je bilo jasno, da je iX3 ukrojen za udobje ... no, vsaj tako sem mislil. Do hotela smo se pred tem pripeljali z večjim BMW iX. iX3 je v mestni vožnji, po luknjah in hitrostnih ovirah zelo primerljiv. Lepo in pridušeno požira razpoke. Volan se kljub svoji precej nenavadni obliki lepo prilega dlanem. Stikala na levi strani so namenjena asistenčnim sistemom, na desni stani pa sprehajanju po menijih.
Uroš Božin
Občutek nenehne povezave z avtom
IX3 pa se je izkazal tudi v zahtevnih razmerah. Ko smo se podili po mokrih zavitih cestah v okolici Malage in Ronde, sem dobro izkusil vozne lastnosti. Električni avtomobili ne slovijo po vozniški izkušnji, v iX3 pa je ta presenetljiva. Vodljivost je odlična. Volan vzbuja dober občutek stika s podlago, kar je pri električnih avtomobilih redkost. Krmiljenje je natančno in se odzove že na blažji premik volana. Poskrbi za občutek nenehne povezave s sprednjima kolesoma ter nadzor nad vozilom.
Uroš Božin
Podvozje se kljub udobju ne upira agresivni vožnji skozi zavoje. Športna vožnja mu ustreza. Tudi neravnina sredi zavoja ga ne vrže iz tirnic. Zaradi nizkovgrajene baterije in težišča se iX3 zelo predvidljivo obnaša. Testni iX3 niti ni imel športnega voznega načina. Sprva sem mislil, da je opremljen s prilagodljivim vzmetenjem, a to ne drži, testni avtomobil je bil opremljen s klasičnimi jeklenimi vijačnimi vzmetmi s hidravličnimi blažilniki. Vozi se športno in dobro skriva svojo maso. Izkušnjo izpopolnita še odlična zatesnjenost in tišina.
BMW Group
Prvi iX3 nosi oznako 50, ki je bila v preteklosti še rezervirana za osemvaljne modele. Sprednji in zadnji motor skupaj razvijeta 345 kilovatov (469 konjskih) moči. Že zmeren pritisk na stopalko me je potisnil v naslonjalo sedeža. Moči je ogromno, pravzaprav preveč. Dejstvo je, da premijskega avta nihče ne kupi, ker bi se zadovoljil s pridevnikom dovolj. Čeprav ima štirikolesni pogon, še vedno večino moči daje zadnji osi, kot se za BMW tudi spodobi. Sprednji pogon vskoči, če je treba. Pozneje bosta na voljo tudi zmogljivejša izvedenka ter šibkejša z zadnjim pogonom.
Največja konkurenca ostaja domača
iX3 s približno 2,3 tone ni lahek, vendar ima zato večjo baterijo od konkurence. Tesle v Münchnu ne omenjajo kot neposredne konkurence, največja ostaja domača. ''Mislim, da sta glavna konkurenta mercedes (GLC) in audi (Q6 E-tron). Vprašanje je tudi, kdo je naš konkurent po vsebini in kdo po prodajnih številkah. Gotovo tudi (porsche) macan, vendar morda v zmogljivejši izvedenki,'' je povedal produktni strokovnjak Thomas Ebner. Meni, da kitajske znamke v naslednjih letih ne bodo bistveno povečale tržnega deleža. ''Zato tudi ne razumemo EU in uvedbe carin. Ne potrebujemo zaščite pred kitajskimi znamkami,'' je jasen Ebner.
BMW Group
Precej konkurence bi se lahko pojavilo znotraj znamke. Priznava, da si bo kupec večjega BMW-jevega iX gotovo ogledal tudi iX3. ''Ne trdim, da se bo iX odrezal slabo, vendar se modela do neke mere prekrivata.'' Poudarja, da iX ni model, ki bo imel dolg cikel. ''Na eni točki iX ne bo več. Pričakujete lahko, da bo X5 električen. To bi pomenilo preveč interne konkurence.''
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
BMW Group
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Preskočil vsaj eno generacijo in se pocenil
iX3 me je presenetil. Kot da je preskočil eno generacijo. Pa ne zaradi dosega, moči polnjenja, novega panoramskega zaslona, digitalizacije ali inteligence. Tu se nedvomno izkaže in viša merila. Primerjava s predhodnikom kaže, da je preskok velik. Ob vseh številkah pa je od predhodnega iX3 še za okoli štiri tisočake cenejši, od bencinskega X3 pa za 15 tisoč evrov. ''Sosed mi je povedal, da bo nanj moral čakati do novembra. V 2026 je že skoraj razprodan,'' je še povedal Ebner.
Vsekakor me je najbolj presenetil v vožnji. BMW-ju je nekako uspelo v električni avtomobil vliti mehanski in naraven občutek vožnje. Nekaj, kar električnim avtomobilom do zdaj ni uspevalo.
Na vprašanje, kaj je skrivnost BMW iX3, se je nasmehnil. ''To je zahtevno vprašanje. Sploh ne vem, kje bi začel. Morda je skrivnost inteligenca. Uči se, kar s pomočjo umetne inteligence uporabljamo pri nekaterih funkcijah avtomobila. Uči se tudi navad voznika. Česa takega trenutno nimamo v nobenem drugem avtomobilu.''
IX3 je izhodiščna točka. Do leta 2027 bo s tehnologijo neue klasse predstavljenih oziroma posodobljenih 40 modelov, naslednje leto bo na vrsti limuzina i3.
BMW Group
.webp){kind=icon}
