Po eni strani me preseneča, da tudi desetletje po zloglasni aferi Dieselgate, prevari, ki je pretresla in za vedno spremenila avtoindustrijo, govorimo o dizlih in se vozimo z njimi. V Bruslju so še vedno močno osovraženi. A realnost je jasna: marsikdo ne more polniti električnega avtomobila ali priključnega hibrida doma.
Uroš Božin
Po drugi strani pa nekateri prevozijo velike razdalje, in to pogosto. Zanje je dizelski pogon še vedno kralj. Med testnimi avtomobili se sicer vse redkeje znajde kakšen dizelski stroj. In prav hitro sem ugotovil, kako velik luksuz je, če nisi odvisen od vtičnic. Nazadnje sem dizelski stroj vozil v škodi superb. Pa še kako prepričljiv dizel je!
Uroš Božin
Za zadržanega in racionalnega kupca
Če začnem razpredati o obliki, bo marsikdo zazehal. Škoda je pri zadnji generaciji superba oblikovno ubrala evolucijski pristop. Superb je tako kot drugi Škodini modeli oblikovan z mislijo na racionalnega kupca. To je najbolj prestižna škoda, a tega Čehi ne obešajo na velik zvon. Poteze so prepoznavne, po obrazu ni težko ugotoviti, da gre za škodo. Laik pa jo bo že težje ločil od drugih modelov. Z umirjenimi linijami deluje resno in zadržano, zadek pa sumljivo spominja na Volkswagnovega brata passata.
Preberi še
Test: volkswagen passat TDI DSG - imenitnost povprečja
Dizelski motor, zajeten prtljažnik in udobje so aduti in odraz mehke moči passata.
01.08.2025
Test: Octavia ostaja Škodina družinska klasika
Blaga prenova Škodini ikoni prinaša matrične žaromete, hibridni pogon in AI-asistenta.
27.04.2025
Točka preloma: električna škoda že v izhodišču izenačena z dizelsko
Primerjava električne in dizelske škode kaže, da se nakup električnega avta danes splača. Prihranki pri uporabi niso zanemarljivi.
25.04.2025
Uroš Božin
V kabini je opazen velik osrednji zaslon na dotik. Izdelava je dobra, nad pričakovanji je bil tudi izbor materialov. Pri Škodi k sreči niso pretiravali z ukinjanjem stikal. Ta so še vedno redka in želel bi si jih še več. Pohvalno je, da so na volanu ohranili klasična stikala. Za spreminjanje glasnosti in premikanje po meniju zaslona pred voznikom pa skrbita kromirana vrtljiva gumba, ki delujeta res dobro. Srednji greben med voznikom in sovoznikom so očistili in spremenili v prostor za predale, ki jih pokriva rolo. Prestavno ročico so premestili na volanski steber in je identična kot pri električnih modelih.
Uroš Božin
Klimatska naprava se upravlja z vrtljivimi gumbi pod osrednjim zaslonom. Posrečena rešitev je sredinsko vrtljivo stikalo, ki ga je mogoče prilagoditi: z njim lahko izbirate smer ali intenzivnost pihanja, lahko pa se tudi spremeni v stikalo za izbiro glasnosti radia. Sedeži so bolj čvrsti. Sprednja ponujata tudi tri različne masaže. Te so na daljših poteh dobrodošle, vendar so bile v testnem passatu boljše. Sedi se visoko, pri izstopanju pa sem pazil na širši prag, da na njem nisem obrisal hlač.
Uroš Božin
Prostornost predsedniške limuzine
Ne moremo mimo dejstva, da je superb velik in res dolg avtomobil. Sprednja in zadnja vrata so dolga, prav tako prednji in zadnji previs. Pri odpiranju vrat je treba biti pozoren, saj res hitro dosežejo sosednji avto. V kabini je prostora na pretek. Spredaj se bodo udobno namestili tudi močnejši, na zadnjih sedežih pa je prostora kot v kakšni predsedniški limuzini. Potniki lahko prekrižajo noge, pa se še vedno ne bodo zadeli v hrbtišče prednjega sedeža.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Tudi prtljažnik je ogromen. Že v osnovi pogoltne 690 litrov. Če prtljaga zdrsne do hrbtišča zadnjih sedežev se je treba pošteno stegniti. S podiranjem zadnje sedežne vrste se prostornina poveča na skoraj dva kubična metra (1.950 litrov). Nekaj prostora je tudi pod prtljažnim prostorom, kjer bi sicer moralo biti nadomestno kolo, ki pa ga testnik ni imel.
Uroš Božin
V vožnji superb navdušuje z udobjem. Vzmetenje je zelo mehko. Že v osnovi je udoben zaradi dolge medosne razdalje, zato se v zavojih rahlo nagiba ter pri zaviranjih in pospeševanjih blažje dviguje in spušča nos. Za lovljenje zavojev je premehek, na avtocesti pa zablesti. Zatesnjenost kabine je dobra.
Uroš Božin
Dizelski šarm
Motor ne potrebuje posebne predstavitve. Dvolitrski "dizelaš" je dobro znan – tako po svojih prednostih kot slabostih. Njegova varčnost ni vprašljiva, manire med vožnjo pa se med modeli lahko precej razlikujejo: v nekaterih modelih koncerna je precej glasen, že skoraj traktorski, spet v drugih zelo dobro pridušen. V superbu je med najbolj utišanimi. Zagon je za dizelski stroj umirjen, tudi pri pospeševanjih ni razbijaški. Za primerjavo: na slovenski premieri sem se zapeljal tudi s precej dražjim in imenitnejšim audijem Q5 z enakim motorjem, a je bil ta motor presenetljivo bolj hrupen.
Uroš Božin
V superbu je med vožnjo skoraj neslišen, pri odločnejših pospeševanjih pa pridušeno mrmra. Testni superb je imel 110 kilovatov (150 konjskih moči), kar se v današnjih časih električnih avtomobilov ne zdi veliko. Vendar ima moči ravno dovolj. Z navorom je motor obdarjen že pri nizkih vrtljajih. Nikoli se mi ni zazdelo, da je podhranjen. Z lahkoto je opravil vse naloge.
Med polnjenji tudi 1.200 kilometrov
Superb dobesedno pije po kapljicah. Prve tri dni se je njegov doseg celo povečeval. Avto sem prevzel z izpisanim dosegom tisoč kilometrov, po treh dneh vožnje in po prevoženih skoraj 200 kilometrih je bil doseg še vedno večji, 1.060 kilometrov. S superbom je mogoče med obiski bencinskih črpalk prevoziti 1.200 ali celo 1.300 kilometrov. In koliko res popije? Na avtocesti je porabil 5,1 litra. Na odprti cesti sem izmeril le 3,6 litra. V celotnem času testa se je poraba ustavila pri 5,2 litra.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
|
Začetna cena (superb combi 1,5 TSI MHEV Essence): 37.331 evrov Začetna cena testnega vozila (Selection 2.0 TDI DSG): 42.836 evrov Končna cena testnega vozila (z dodatno opremo): 48.432 evrov Poraba na testu: 5,2 litra |
Zakaj bi sploh izbral kodiaqa?
Po vožnji različnih priključnih hibridov in električnih modelov me je prešinilo, kako velik luksuz je prevoziti tisoč kilometrov, ustaviti na črpalki in v štirih minutah napolniti za dodatnih 1.100 ali 1.200 kilometrov dosega. Sploh me ne bi presenetilo, če bi mi kdo rekel, da je to zanj sanjski avto. Ima vse: udobno in zelo varčno vožnjo, zelo prostorno kabino in prtljažnik, ogromno avtonomijo ter spodobne vozne lastnosti. Superb z dodatno opremo, kot smo ga vozili, stane 48.432 evrov, kar res ni malo. Vendar tudi veliko ponuja. Zato sem se večkrat zalotil pri vprašanju, zakaj bi kdo pri zdravi pameti sploh izbral kodiaqa. Superb je superioren v vsakem pogledu.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...