Nostalgija je kot gledanje starih fotografij. Na njih imajo moški malo bolj močne roke, ženske pa malo manjšo rit, vsi pa smo videti bistveno boljše, če parafraziramo skladbo skupine Mi2. Učinek je toliko večji, če so fotografije z očarljive počitniške destinacije, kot je tirenski otok Capri. Na prav to čustveno karto so poskušali zaigrati Fordovi snovalci pri novem capriju, ki je v primerjavi z originalom dobil tako močnejše roke (boke), še bolj pa bistveno bolj poudarjen zadek. Narasla in elektrificirala se je tudi mišična masa. V bistvu gre za popolnoma drug avtomobil, saj je bil original klasični dvovratni kupe, sodobnik pa je zajeten križanec s petvratno kupejevsko linijo.
Retro trend se je glede na poplavo modelov, ki jih znamke v privabljanju kupcev potegnejo iz zgodovinskega naftalina, v avtomobilizmu nemara najbolj razpasel. Neznačajska elektrifikacija trend samo krepi, saj ta zaradi narave in zakonitosti pogona na vozne lastnosti deluje kot uravnilovka. Novi električni avtomobili so povečini konfekcijski SUV, pri katerih se moramo tudi profesionalci zelo potruditi, da s stališča voznih lastnosti poiščemo bistvene razlike. Nadomestek tega proizvajalci iščejo v prepričljivih zgodbah iz lastne preteklosti.
In ni večje in prepričljivejše junaške sage o vrnitvi odsluženega in postaranega šampiona na velika vrata stare slave. Kdo, ne nazadnje, ne ljubi nostalgične zgodbe o vrnitvi 'underdoga'? Ali to velja tudi za caprijevo zgodbo?
Preberi še
Ford spremenil napovedi: Trumpove carine 1,5 milijarde dolarjev vreden udarec družbi
Delnice družbe so v ponedeljek upadle za 2,4 odstotka.
06.05.2025
Test: Fordov explorer gojzarje in nafto menja za salonarje in elektriko
Če je bil explorer doslej robustni SUV, je odslej uglajeni družinski križanec na elektriko.
21.04.2025
Trumpova napoved carin potopila avtomobiliste
Negativni odzivi na napovedane avtomobilske carine.
27.03.2025
Carine: Avtomobili v ZDA bodo veliko dražji, nekaterih modelov ne bo več
Industrija opozarja na posledice carin na avtomobilski trg v ZDA.
03.03.2025
Retro trend se je glede na poplavo modelov, ki jih znamke v iskanju novih kupcev potegnejo iz zgodovinskega naftalina, v avtomobilizmu nemara najbolj razpasel. Elektrifikacija ta pristop le še krepi, saj ta zaradi narave in zakonitosti pogona na vozne lastnosti vplival kot uravnilovka.
Reinterpretacija kupeja
Človeški spomin je hecna stvar, saj se dobre stvari v retrospektivi zdijo še boljše, slabe pa po drugi plati toliko manj. Atraktivno oblikovani original, ki so ga Fordovi konstruktorji na hitro pridelali iz velikega ameriškega hita, mustanga, je bil muhast avtomobil z ne preveč prepričljivimi voznimi lastnostmi. Po tej plati je novinec podoben izvirniku.
Voznik prek posrednega krmilnega mehanizma in ne pretirano čvrstega vzmetenja ne dobiva dovolj povratnih informacij, da bi vseskozi natančno vedel, kaj se dogaja pod orjaškimi (za 610 evrov doplačila) 21-palčnimi kolesi. Ta so sicer vpadljiva in atraktivna, a zmanjšujejo doseg e-avtomobila.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Da je prekomerna teža hiba električnih avtomobilov, je znano, in tako je tudi v primeru 2,1 tone težkega caprija, zaradi česar so vozne lastnosti in občutek za volanom bolj SUV-jevski kot kupejevski. Pričakovanja hitrega nizanja zveznih zavojev se hitro razblinijo, saj je križanec za kaj takega preprosto preobilen in masiven. Avtomobil se v zavojih preveč nagiba, česar bistveno ne nevtralizira niti njegova 2,77 metra dolga medosna razdalja, ki mu sicer zagotavlja stabilnost.
Na drugi strani pa mu prinaša več prostora v notranjosti. To je še zlasti opazno na zadnji klopi, kjer je prostor razkošno odmerjen – zlasti v predelu kolen, kjer ga je potnikom na razpolago 916 milimetrov.
Prav tako ne bo zadreg s prtljago, saj prtljažnik pod zastekljenim pokrovom in dvojnim dnom, kamor lahko pospravite polnilne kable, vase sprejme 627 litrov. Ob zloženi zadnji sedežni vrsti ta narase na vsega 1.510 litrov, kar je več kot spodobno in konkurenčno. Prtljažnik je pravokotnih oblik, zlaganje kosov prtljage posledično otročje enostavno. Obdelava je z mehkim tapiciranjem solidna.
Atraktivno oblikovani original, ki so ga Fordovi konstruktorji na hitro pridelali iz velikega ameriškega hita, mustanga, je bil muhast avtomobil z ne preveč prepričljivimi voznimi lastnostmi. Po tej plati je novinec podoben izvirniku.
Poleg kupejevske silhuete, geometrije sprednjih in zadnjih svetil ter posebnega značaja ima sodobnik v primerjavi z originalom še eno – in verjetno najpomembnejšo – stično točko. To je pogon na zadnji kolesni par, pri čemer je lahko prenos presenetljivo neposreden, nenaden in na robu presenečenja. Ali je to hiba ali popestritev značaja, je stvar okusa, nesporno pa posledica znatnih in instantnih 545 Nm navora. Dovolj, da sistem za nadzor zdrsa koles ESP redko počiva.
Vzkipljiv in energetičen značaj je poleg navora posledica 210 kW (286 konjskih moči) močnega elektromotorja, ki je druga najmočnejša različica v caprijevi ponudbi. Nad njo je na vrhu prehranjevalne verige 250-kilovatna izvedenka, katere moč se na asfalt prenaša prek dveh elektromotorjev, ki poganjata vsak svoj kolesni par. A v tem primeru je masa - in okornost - še večja. Najvišja hitrost je v obej primerih omejena na 180 km/h, pospešek do 100 km/h pa v testnem primerku znaša 6,4 sekunde.
Koncernske sorodnosti
Da je caprijev kokpit skorajda preslikava še ene nedavne Fordove novosti, modela explorer, ni naključje, saj gre za konstrukcijsko sorodna avtomobila. Oba sta zasnovana na Volkswagnovi platformi MEB. Vzporednice z explorerjem in VW ID.4 in ID.5 razkriva že oblika ključa, še bolj pa informacijsko-operacijski sistem ter pomični osrednji zaslon ford sync move, ki zadaj skriva priročen predal. Skupno genetiko razkriva tudi osrednji greben megaconsole s 17-litrskim predalom in nekaj manjšimi ter priročnimi odlagališči za malenkosti.
Poleg velikega osrednjega vertikalnega zaslona je pred voznikom tudi manjši 5,3-palčni zaslon potovalnega računalnika z osnovnimi informacijami, kot sta hitrost in stanje napolnjenosti baterije. Lega in velikost sta takšni, da voznik nanj gleda skozi oglati volanski obroč. Nad njim je podobno bogat projekcijski head up zaslon, ki je del paketa opreme dodatnih voznikovih pomagal in cene 1.380 evrov.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Oči in ušesa zaznajo tanko zvočno linijo nad armaturno ploščo, ki je del zvočnega sistema Bang & Olufsen z desetimi zvočniki in doplačilom 540 evrov. Sedeži so električno nastavljivi, integrirani in odeti v usnje, z izvrstno ledveno oporo in prav tako ustrezno dolgim sedalnim delom za stegensko podporo na daljših vožnjah.
Materiali v notranjosti so večinoma kakovostni, izdelava solidna, motečih zvokov plastike nismo zaznali. Ob tem naj zapišemo, da je notranjost zaradi obilice črne in sive plastike nekoliko pusta. Vtis malce popravi mrak, saj ambientalna osvetlitev omogoča nastavitve jakosti in barve led svetil.
Položaj za volanom je nekoliko nižji od explorerja, ki smo ga na uredništvu preizkusili pred časom, kar je tudi posledica tega, da je avtomobil nekaj milimetrov bliže tlom. Vez s preteklostjo je tudi spodrezan usnjeni volan, saj je tretja prečka, tako kot pri originalu iz sedemdesetih, preluknjana kovina.
Vzporednice z explorerjem in VW ID.4 in ID.5 razkriva že oblika ključa, še bolj pa informacijsko-operacijski sistem ter pomični osrednji zaslon ford sync move, ki zadaj skriva priročen predal.
Povezava z VW-stvaritvami so tudi haptične tipke na volanu, ki imajo vsaj toliko gorečih kritikov kot tudi privržencev. Mi se prištevamo v zadnji tabor. Manj navdušujoča so vratna stikala za nastavitev zunanjih ogledal in pretikanje med sprednjimi in zadnjimi šipami, pri katerih nikoli natančno ne veš, katero si izbral.
Cena nostalgije
Različica z baterijo s podaljšanim dosegom in kapaciteto 77 kWh zmore maksimalno moč polnjenja pri 135 kW. Baterijo je od 10 do 80 odstotkov mogoče napolniti v manj kot pol ure. Doseg po ciklu WLTP je 598 kilometrov, čeprav je bil v praksi za okoli petino manjši. Poraba na testu je bila 15,8 kWh, kar je nekaj več od uradnih 14,8 kWh na 100 km.
Za konec še o ceni. Ta je za vstopni model s šibkejšo 125 kW baterijo kapacitete 52 kWh postavljena pri konkurenčnih 39.700 evrih. Zastopnik na to ceno pri izbiri financiranja nudi dodatne popuste, kar končno ceno zbije na 35.220 evrov. Eko subvencija za vozila s ceno od 35 tisoč do 45 tisoč evrov znaša 6.500 evrov, nad tem zneskom pa ta pade na 4.500 evrov, kar pride v poštev pri močnejši in imenitneje opremljeni testni različici s paketom opreme premium in dodatno opremo, ki ceno potisne vse do 51.140 evrov. Ampak, saj nikjer ni zapisano, da mora biti dobra nostalgična zgodba tudi poceni.
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...