Je Škoda predčasno zadela čarodejno formulo?

Škoda je lani kljub številnim turbulencam matičnega koncerna zabeležila rekordno leto. Med največjimi proizvajalci je v Evropi najbolj povečala prodajo in se zavihtela na četrto mesto s 5,9-odstotnim tržnim deležem. Še bolj impresivna je dobičkonosnost znamke. Medtem ko je Volkswagnu upadla na le 2,9 odstotka, je Škodi zrasla na zavidljivih 8,3 odstotka. To ni več le od Seata in Cupre, temveč tudi precej bolje od premijskega Audija, kjer je upadla na šest odstotkov.

Delež fizičnih kupcev raste

Češka znamka se še bolje kot na evropskem znajde na slovenskem trgu. V 2024 so na slovenskem trgu dosegli rekorden delež fizičnih oseb. Takšnih je bilo dobrih 62 odstotkov kupcev. To je več kot 12-odstotni tržni delež. Letos se je delež še povečal nad 15 odstotkov. V 2024 si je Škoda uradno odrezala 10,45 odstotka slovenskega trga, preden odštejemo enodnevne registracije. Dejanski delež je pri 11,3 odstotka, je pojasnil Peter Podlipny, direktor znamke Škoda v Sloveniji. Svojega lastnika Volkswagna sicer še ne ogroža, vendar dejstvo je, da se Škode še nikoli niso tako dobro prodajale.

Uroš Božin

Zelo pomembno vlogo pri uspehu ima seveda prav Volkswagen. Nemška znamka ima pri novih modelih in tehnologijah prednost, ki pa je v zadnjih letih ni najbolje unovčila. Tako so v Wolfsburgu prvi ponudili električne modele in imajo tudi najširšo paleto električnih modelov.

Pričakoval sem inačico ID.3, pa sem se uštel

Ta zaostanek se je v teh dneh zmanjšal. Na slovenske ceste se je prikradla nova električna škoda. Ob enyaqu bo izpuste nižal še elroq. Ko so ga prvič predstavili, sem najprej mislil, da bo to le blažje spremenjen volkswagnov ID.3. Pa sem se pošteno uštel. Elroq je po velikosti, obliki in občutku za volanom precej drugačen avto. Je precej večji mestni terenec, ki ga je najbolj smiselno primerjati s konvencionalno gnanim karoqom. Ni si treba delati utvar - pod karoserijo si sestavne dele gotovo deli z drugimi koncernskimi brati.

Uroš Božin

Škoda postaja vse bolj samozavestna in ponosna

Novinec nastopa z novim oblikovalskim slogom, poimenovali so ga modern solid. Kaj točno so s tem mislili? Nisem povsem prepričan. Maska precej spominja na večjega enyaqa. Žarometi so ločeni na dnevna in glavna svetila. Zadek na drugi strani me bolj spominja na fabio in karoqa. Škoda postaja vse bolj samozavestna in ponosna znamka. Logotip znamke boste na karoseriji zaman iskali, zamenjali so ga z napisom Škoda. Čeprav po proporcih ne odstopa od preostalih avtomobilov segmenta, želi biti predvsem nadvse aerodinamičen.

Uroš Božin

Maska ima aktivne odprtine, ki služijo hlajenju baterije. A-stebriček in veliki ogledali so aerodinamično optimizirani, sprednja koloteka pa z manjšim krilcem preusmerjata zrak stran od koles. V dolžino meri 448 centimetrov, kar pomeni, da je 17 centimetrov krajši od enyaqa. Kot je poudaril Blaž Čadež, na sprednjih sedežih ni razlik. Tudi armaturna plošča je identična. Malce manj prostora imajo zadnji potniki in prtljažnik, ki ima 470 litrov (enyaq 585 litrov). Pred voznikom se skriva manjši zaslon za ključne podatke o vožnji, na sredini pa je 13-palčni na dotik, ki je del serijske opreme. Novost je še projicirni zaslon z obogateno resničnostjo, ki na steklu pred voznikom informira, opozarja in usmerja.

Uroš Božin

Nov je tudi uporabniški vmesnik. Prek aplikacije MyŠkoda lahko voznik spremlja intervale vzdrževanja, načrtuje odhode ter tudi klimatsko napravo in daljinsko polnjenje. Ob odklepanju in zaklepanju lahko avto prek aplikacije tudi parkiramo. V avtu je mogoče predgretje baterije, kar je pomembno za čim hitrejše polnjenje, aktivirati ročno ali pa se samodejno vklopi v primeru uporabe navigacije.

Uroš Božin

Oborožen je s tremi pomočniki za parkiranje. Funkcija Trained Parking omogoča shranitev petih lokacij, kjer voznik parkira. Remote Parking samodejno odparkira vozilo, ko voznik stoji zunaj vozila. Sistem Remote Trained Parking pa združuje obe funkciji. Za varnost skrbi več asistentov. Elroq uporablja podatke preostalih vozil skupine Volkswagen, ki se shranjujejo v oblaku; prenaša tudi podatke okolice iz vozil, ki so pot že prevozila.

Med polnjenjema od 375 do 581 kilometrov

Različice se razlikujejo po številkah, ki nakazujejo kapaciteto baterije. Vstopni je elroq 50 s 52 kilovatnimi urami neto kapacitete. To je dovolj za 375 kilometrov dosega. Poganja jo 125-kilovatni motor. Druga stopnja 60 ima baterijo z 59 kilovatnimi urami kapacitete oziroma 403 kilometri dosega. Zahtevnejši kupci bodo lahko izbrali različico 85, pri kateri je neto kapaciteta baterije 77 kilovatnih ur. Uradni doseg je 581 kilometrov. Elektromotor ima 210 kilovatov moči. Pozneje bosta pogodbo zaokrožila še športni model RS ter različica 85x s štirikolesnim pogonom.

Oblazinjenje je mogoče izbrati v petih različnih slogih: studio, loft, lodge (ki smo jo vozili), suite in sportline. Nato je tu še pet paketov opreme. Cena se začne pri 34.742 evrih brez upoštevanja subvencije. V primeru financiranja, ki ga izbere od 50 do 60 odstotkov kupcev, je cena nižja za tri tisočake. V Škodi obljubljajo, da bo na koncu prihodnjega leta na trg prišel še najcenejši član električne družine epiq s ceno 25 tisoč evrov. Takšno ceno je mogoče v primeru vstopnega modela doseči tudi z elroqom.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Elroq zaradi subvencije primerljiv s karoqom

Pričakujejo sicer, da bodo vstopnih modelov prodali bolj malo – približno 10 odstotkov. Od 20 do 25 odstotkov kupcev naj bi izbralo različico 60, večina pa elroqa z največjo baterijo. ''Električni avtomobili postajajo dostopni in primerljivi s klasično gnanimi izvedenkami,'' je povedal Podlipny. Kot primer je navedel elroqa z največjo baterijo in nekaj dodatne opreme. V primeru financiranja in po odštetju subvencije bi fizično stranko stal približno 34.500 evrov. Toliko v povprečju slovenski kupci odštejejo za bencinskega karoqa, dodaja Podlipny. Trenutno imajo 60 naročil, do konca leta pa jih nameravajo prodati 250.

Vprašanje, ki se poraja, je, ali ne bo elroq kradel kupce enyaqu. Podlipny ne izključuje, da se bo kakšen kupec raje odločil za elroqa. ''Prej smo imeli le enyaqa, ni bilo opcij. Če bo kupec ugotovil, da ne potrebuje tako velikega avta, se lahko zgodi. Za nas bo pomembna celotna številka prodanih električnih vozil oziroma delež električnih.'' Misli, da ima enyaq aduta v kupejevski različici. Odvisno bo tudi, kakšne meje si bodo postavljali v podjetjih za rangiranje službenih vozil.'' Pričakujejo, da bo velik delež kupcev pravnih oseb.

Uroš Božin

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar