'Mini' električna pridobitev tudi za slovenski žep

Marsikdo, ko sliši besedo Mini sprva pomisli na droben angleški avtomobilček, ki ga vozi gospod Bean (mr. Bean). Vendar miniji že zdavnaj niso več drobni. Z vse strožjimi varnostnimi standardi so tudi miniji zrasli. Moderni celo do te mere, da bi jim kar težko rekel, da so 'mini'. Zrasli so tudi glede na katere druge avtomobile, kot je fiat 500. Mini je s prihodom nove generacije poudaril, da je lahko tudi družinski oziroma edini avto pri hiši. To nalogo je sprva prevzel countryman, zdaj pa se mu je na trgu pridružil še aceman.

Žiga Intihar

V ponudbi se bo prerinil med cooperja ter countrymana. V nemških avtomobilskih enotah to pomeni, da je večji od pola in manjši od T-crossa. Oblikovne zamisli si je izposodil od contrymana, postavljen pa je na platformi manjšega cooperja. V BMW zato pravijo, da je pravšnja izbira za nekoga, ki mu je všeč trivratni cooper, vendar potrebuje več prostora. Aceman ima namreč pet vrat ter večji prtljažni prostor.

Žiga Intihar

Uradno so ga uvrstili v segment križancev B razreda. To so oblikovno želeli poudariti s strešnimi sanmi in dodatno zaščito na blatnikih in vratih. V živo in za volanom pa aceman deluje bolj kombilimuzinsko. Glede na karoserijo, ki daje občutek višje oddaljenosti od tal, se sedi kar nizko. Aceman je poseben še v tem, da je na voljo le z električnim pogonom. V ponudbi so tri izvedenke. Vstopni aceman E energijo črpa iz baterije kapacitete 42,5 kilovatne ure. Ta bo po uradnih podatkih zadostovala za 310 kilometrov dosega.

Žiga Intihar

V zmogljivejšem acemanu SE ima baterija 54,2 kilovatne ure, kar mu zagotavlja doseg do 406 kilometrov po merilnem ciklu WLTP. Za merjenje realnega dosega je bila vožnja prekratka. Na dobrih 70 kilometrov dolgem testnem krogu po avtocesti, mestu in odprtih podeželskih cestah sem pretegniti noge acemana. Vozil sem najbolj zmogljivo različico John Cooper Works (JCW) s 180 kilovati (245 konjskimi močmi). Moči ima ogromno, pospeški so intenzivni. Ker so baterije postavljene v dno vozila, je težišče nizko, ceste pa se zelo dobro drži. Zaradi zajetne moči se prednji kolesi ob močnejšem pritisku na plin kar mučita za oprijem.

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Žiga Intihar

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

V kabini je aceman nezmotljivo mini. Postavitev in oblika kabine je mladostna. Vsi podatki so tako kot v teslah na osrednjem zaslonu. Da pa niso varčevali na vsakem evru, je hitrost mogoče spremljati na projecirnem zaslonu pred voznikom. Z oblikami, izbiro materialov in barv pa je kabina pripravljena tudi na mladino. Navigacija na križiščih prižge kamero in pokaže s puščico smer vožnje.

Uroš Božin

Tudi cenovno je aceman pozicioniran v sredini. Ker se cena začne pod 35 tisočaki, pomeni, da ujame najvišjo možno subvencijo v višini 7.200 evrov. Od trivratnega električnega cooperja je tako le dva tisoč evrov dražji. Uradne priporočene cene so sicer 34.550 in 38.650 evrov. Priznavajo pa, da ob upoštevanju popustov trgovcev in subvencije, tudi dražji aceman ujame višjo subvencijo. Ceni pa se tako spustita na 24.240 oziroma 27.800 evrov. To pa je manj od najcenejšega bencinskega cooperja.

Uroš Božin

Povprečna nabavna vrednost novega financiranega avtomobila Slovencev v prvem polletju znašala 26.600 evrov, kar pomeni, da se je električni mini približal povprečnemu slovenskemu kupcu. BMW-jeva britanska znamka je tako pripravljena na leto 2025, ko bo štel vsak gram ogljikovega dioksida.

Uroš Božin

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar