E-avti od klasičnih povprečno težji za 382 kilogramov

Povprečen avto, registriran v Sloveniji, je po prvih sedmih mesecih imel 1.568 kilogramov, je pokazala naša analiza. To je skoraj 13 odstotkov več kot leta 2015. Kako težki pa so električni avtomobili, ki so bili predstavljeni kot vozila prihodnosti in rešitelji okoljskih težav? Kako se primerjajo z masami hibridov in priključnih hibridov? Analiza podatkov ministrstva za infrastrukturo za leto 2024 kaže, da je povprečno električno vozilo imelo 1.916 kilogramov. Zdaj pa v Bruslju pripravljajo še en ukrep za voznike e-vozil – vozili bodo lahko še precej težja vozila od klasičnih. Zakaj? 

Električni avti povprečno težji za četrtino od klasičnih

Električni avtomobili niso nujno težki, a kaj, ko ljudje svojo ekološko ozaveščenost zelo radi kažejo v 2,5-tonskih električnih mestnih terencih. Najlažji električni avtomobil, registriran v 2024, je dacia spring z vsaj 1.012 kilogrami. Na drugi strani je bil najtežji mercedes-EQV z 2.905 kilogrami. Povprečna masa električnih avtomobilov je bila po prvih sedmih mesecih 1.916 kilogramov. To pomeni, da so od klasično gnanih avtomobilov povprečno težji za 382 kilogramov oziroma 24,9 odstotka.

Tudi električni avtomobili so se zredili

Povprečna masa električnih avtomobilov je tako kot pri konvencionalnih v zadnjih letih rasla. Električni avtomobili, ki so se na trgu bolj vidno začeli pojavljati leta 2020, postajajo vse težji, kažejo podatki. Leta 2020 je bila povprečna masa 1.608 kilogramov. Leta 2021 se je povečala za slabih devet odstotkov, na 1.749 kilogramov. Leta  2022 in 2023 je povprečna masa zrasla že za dobrih šest odstotkov. Najtežji so bili v 2023, povprečno so imeli 1.970 kilogramov. Po sedmih mesecih leta 2024 je povprečna masa upadla za slabe tri odstotke, na 1.916 kilogramov.

Znamke so na samem začetku ponujale manjše električne avtomobile, kot so renault zoe, volkswagen-eup!, nissan leaf. Kasneje so na trg prišli večji električni avtomobili, na katerih tudi dosegajo višje marže, zato je povprečna masa rasla.

Razlike v masah pogonov

Hibridizacija na drugi strani ne prinaša tako velike rasti mase. Primerjali smo bencinske različice avtomobilov s samopolnilnimi (HEV), priključnohibridnimi (PHEV) in električnimi (EV) različicami. Podatki kažejo, da so samopolnilni hibridi od bencinskih različic težji od 5 do 12 odstotkov. Hibridni yaris je od bencinskega težji za dobrih 50 kilogramov, kar je manj kot pet odstotkov celotne mase. Ford kuga je v različici s samopolnilnim hibridom težja za 11,5 odstotka oziroma za okoli 170 kilogramov.

Pri priključnih hibridih – ti imajo večje baterije in električni doseg – so razlike občutno večje. Gibljejo se od 15 pa do 25 odstotkov teže, kažejo podatki petih modelov. To se odraža tudi pri masi. Med primerjanimi petimi modeli je bila najmanjša razlika v masi pri porsche panameri. Priključnohibridna izvedenka je težja za dobrih 300 kilogramov oziroma 15,5 odstotka. Pri drugih modelih so razlike večje. Priključnohibridni rav4  ima vsaj 400 kilogramov več od bencinskega – to je vsaj 25 odstotkov več.

Pri električnem pogonu je razlika vidno večja – od 20 do 30 odstotkov. Električni twingo je od bencinskega težji za skoraj 200 kilogramov oziroma 19,3 odstotka. Največja razlika je med bencinsko in električno opel corso. V električni izvedbi je masa večja za dobrih 350 kilogramov. V absolutni številki je razlika največja pri audiju SQ8. Električna izvedenka e-tron ima 480 kilogramov (20 odstotkov) več od bencinske.

V Bruslju predlagali novi bonbonček

Evropski birokrati želijo povečati varnost v cestnem prometu, spodbuditi trajnostno mobilnost in spodbuditi prosto gibanje. Že v preteklem letu so med ukrepi zapisali tudi povečanje največje dovoljene mase voznikom z vozniškim dovoljenjem kategorije B. Trenutno lahko vozniki z vozniškim dovoljenjem kategorije B vozijo motorna vozila z največjo dovoljeno maso 3,5 tone. Lahko prevažajo tudi priklopnike z največjo maso 750 kilogramov, vendar skupna masa ne sme preseči 3,5 tone.

Po novem predlogu bi lahko s kategorijo B vozili tudi vozila s skupno maso 4.250 kilogramov. Ta 'privilegij' bi bil namenjen le voznikom avtomobilov alternativnih pogonov oziroma električnih avtomobilov, ki imajo vozniško dovoljenje vsaj dve leti. "S povečanjem največje mase večine brezemisijskih vozil v kategoriji B bo predlog olajšal uporabo takšnih vozil, s čimer bo prispeval k ciljem evropske podnebne zakonodaje in ambiciji evropskega zelenega prehoda," so sporočili iz Evropske komisije.

''Ta sprememba je namenjena spodbujanju nakupa ali predelave na električni pogon, katerega baterijski sklop je težji od običajnega motorja z notranjim zgorevanjem,'' so zapisali.

Ukrep je posledica, da vozniki električnih avtomobilov pogosto zaradi velike mase avtomobila ne smejo vleči priklopnika. Od leta 2018 Evropska komisija članicam omogoča odstopanje, da voznikom z dovoljenjem B dovoljuje vožnjo vozila do 4,25 tone. Pogoj je, da avtomobil poganjajo baterije ali vodikove gorivne celice. Kot nam je povedal Slavko Ažman, ki je pri podjetju Porsche Slovenija odgovoren za poslovno upravljanje, se o tem ukrepu z zakonodajalci pogovarjajo že od leta 2017.

V Avto-moto zvezi Slovenije (AMZS) predlog podpirajo. "Sprememba največje dovoljene mase (NDM) je po naši oceni dobrodošla in smiselna, med drugim tudi zato, ker vključuje možnost vožnje širše palete avtodomov." Ocenjujejo, da sprememba predpisa ne bo imela neposrednega vpliva na prometno varnost. "Ne glede na izbrano prevozno sredstvo moramo vozniki skrbeti za tehnično brezhibnost vozila, upoštevati pravilno porazdelitev tovora pri obremenjenem vozilu, pri vožnji pa upoštevati cestnoprometne predpise in posebnosti vožnje z izbranim prevoznim sredstvom," so zapisali.

Voznikom avtodomov in (bivalnih) kombijev, ki ta vozila najemajo, svetujejo, naj v prometnem dovoljenju preverijo, kolikšna je največja dovoljena masa. Veliki, več kot 6,5 metra dolgi pol- ali polnointegrirani avtodomi že z lastno maso (vključujoč gorivo) krepko presežejo tri tone. S prtljago, zalogo hrane in na primer še športno opremo pa hitro presežejo tudi 3,5 tone in s tem največjo tehnično dovoljeno maso vozila. "Manevrski prostor pri kilogramih je denimo mogoče pridobiti, če bo rezervoar za čisto vodo ostal prazen in ga uporabniki avtodoma napolnijo šele v kampu oziroma na postajališčih za avtodome, kjer bodo prenočevali," pojasnjujejo v AMZS.