Kako se avtomobilisti prilagajajo na krizo v Rdečem morju?

Potem ko je nekaj mesecev trajajoča izraelska ofenziva na Gazo v regiji podpihovala tleče sovraštvo proti judovski državi in njenim zaveznicam ZDA, je novo leto prineslo razplamtevanje nasilja. Izraelsko-palestinski konflikt ima po besedah evroposlanca in obramboslovca Klemna Grošlja že od začetka obrise posredniške vojne med Izraelom in Iranom, pri čemer je poznavalec za Bloomberg Adria pred nedavnim ocenil, da bi se ta ob stopnjevanju lahko prelevila v neposredno.

Toda po treh sosednjih državah je po domnevnih položajih izraelskih obveščevalcev ne nazadnje udaril Iran, na kar pa je konec prejšnjega tedna s protinapadom odgovoril Pakistan. V soboto so izraelska letala bombardirala položaje iranske republikanske garde v Siriji. Dogodki v zadnjih dneh si sledijo z bliskovitim in nepredvidljivim tempom, kriza pa počasi prerašča okvire omejene posredniške vojne med regionalnima hegemonoma.

Po podatkih Bele hiše skozi Rdeče morje potuje približno 15 odstotkov svetovne pomorske trgovine. Ker skozi regijo potekajo pomembne pomorske poti, destabilizacija varnostnih razmer zbuja dvome o že tako oklevajočem pobiranju globalnega gospodarstva. Ena od industrij, v kateri se zaradi razvejene strukture dobave sestavnih delov hitro pokažejo posledice, je avtomobilska. Kako se torej avtomobilski koncerni spoprijemajo s krizo v Rdečem morju?

Napetost narašča, poslovna negotovost tudi

ZDA so skupaj z nekaterimi zaveznicami pri omejevanju napadov hutijevskih teroristov v Rdečem morju neprepričljive, zato trpi cela vrsta industrijskih panog. Ob predstavitvi sicer optimističnih prodajnih rezultatov francoskega avtomobilskega koncerna Renault, čigar del je tudi slovenski Revoz, je direktor znamke Fabrice Cambolive pred dnevi izrazil zaskrbljenost: "Imamo pregled nad dobavo v naslednjih osmih tednih, potem pa ne vemo, kaj bi se lahko zgodilo," je povedal za agencijo Reuters.

Bloomberg

Geely, drugi največji kitajski proizvajalec avtomobilov, sporoča, da večina ladijskih podjetij, ki jih uporablja za izvoz svojih električnih vozil v Evropo, zaradi sovražnosti načrtuje podaljšanje poti okoli Afrike.

Ameriški izdelovalec električnih avtomobilov Tesla je po navedbah Automotive News ustavil večino proizvodnih linij v svoji tovarni v Berlinu. Tako bo najmanj do sredine februarja. Japonski Suzuki je napovedal zaustavitev obrata na Madžarskem za teden dni.

Evropska avtomobilska industrija znova v škripcih

Evropska avtomobilska industrija, ki se sooča z izzivi elektrifikacije in ukinjanjem državnih subvencij za nakup električnih avtomobilov, približno 70 odstotkov vseh sestavnih delov iz Azije pošilja po Rdečem morju.

Stellantis je najavil, da bo izpad ladijskega transporta poskušal nadomestiti z zračnim, kar povečuje stroške. Švedski Volvo je v tem tednu za tri dni ustavil proizvodnjo v svoji tovarni v Gentu v Belgiji.

Pri znamki Volkswagen (VW) so nam pojasnili, da trenutno "ne zaznavajo večjih omejitev" proizvodnje v svojih tovarnah. "Volkswagen se tesno usklajuje z ladjarji in pozorno spremlja razmere, da bi ocenil vpliv na proizvodnjo in ponudbo na trgu ter se mu ‒ kolikor je mogoče ‒ izognil," so zapisali v odgovor. Dodajajo, da so s skoraj vsemi večjimi ladjarskimi družbami že decembra začeli preusmerjati ladje, s čimer so zagotovili, "da bo tovor dosegel svoj cilj, čeprav z manjšo zamudo".

Z evropskega sedeža japonske Toyote so nam sporočili, da so razmere "dinamične", a da so izvedli ustrezne prilagoditve logistike, zaradi česar še ne čutijo posledic v smislu zastojev v proizvodnji.

Nekatera avtomobilska podjetja svoje poslovne načrte prilagajajo na podlagi izkušenj iz preteklosti. Tako je koncern VW leta 2022 ustanovil delovno skupino za oskrbovalno verigo, čigar naloga je bila priprava ustreznih strategij za blažitev motenj v dobavi, saj je bil koncern med pandemijo zaradi pomanjkanja čipov prisiljen zapirati obrate.

Liesa Johannssen-Koppitz ‒ Bloomberg

 

Račun krize potrošniku

V pogovoru za britansko televizijsko mrežo BBC je izvršni direktor ladjarja Maersk Vincent Clerc dejal, da so svojim ladjam prepovedali plovbo skozi Rdeče morje, ki je skupaj s Sueškim prekopom ključna pot za pretok svetovne trgovine in Azije v Evropo. Ob tem je prvi mož enega največjih ladjarjev na svetu opozoril na "velike motnje" v svetovni trgovini, ki vplivajo na celotno dobavno verigo, "vse do končnega potrošnika".

Zadnje je v svojem nastopu za televizijo Bloomberg Adria poudaril tudi Gracijan Necmeskal, predsednik Zveze pomorskoprometnih agencij Slovenije in direktor podjetja TPG Agent. ''Ladjarji skušajo z dvigom cen nadomestiti izpad in dodatne stroške prevaliti na potrošnika,'' je zatrdil Necmeskal.

Carlos Tavares, izvršni direktor družbe Stellantis, je ob predstavitvi nove koncernske platforme za električna vozila v petek dejal, da pričakuje, da bodo zamude zaradi preusmerjanja ladij povečale stroške prevoza za proizvajalce vozil. "Prepričan sem, da bodo logistična podjetja izrabila dejstvo, da se čas transporta podaljšuje, za nova pogajanja o stroških," je ocenil.