Po koliko kilometrih se povrne nakup električnega avta?

Število registracij električnih avtomobilov še naprej raste. V prvih devetih mesecih jih je bilo v Sloveniji registriranih 3.175, v celem letu lani pa 2.293. Eden od argumentov zagovornikov električnih avtomobilov so nizki stroški lastništva. Zaradi poročil, da se povpraševanje po električnih avtomobilih ohlaja, smo pogledali, kakšna je razlika v stroških lastništva in ali se nakup električnega avtomobila sploh splača?

Lanski izračun je pokazal, da se naložba v električni pogon povrne pozneje kot pri večjih avtomobilih.

Po koliko letih oziroma po koliko prevoženih kilometrih se nakup povrne? Stroškovno primerjavo smo pripravili za štiri avtomobile. V razredu mestnih malčkov smo soočili bencinskega in električnega renaulta twinga. V B-segmentu križancev in športnih terencev bencinskega in električnega peugeota 2008, v segmentu srednje velikih športnih terencev smo primerjali Škodinega kodiaqa z enyaqom. V premijskem razredu pa sta si nasproti stala BMW serije 4 gran coupe in električni i4.

Kako smo izračunali razliko?

Upoštevali smo nakupno ceno s popusti in subvencijami, strošek goriva oziroma elektrike, strošek zavarovanja, servisiranj in pnevmatik. Pri električnih avtomobilih smo predpostavljali, da jih kupci oziroma lastniki polnijo doma, kjer je cena po podatkih Sursa 0,19 centov za kilovatno uro. Pri bencinu smo upoštevali ceno 1,536 evra, pri dizlu pa 1,651 evra za liter. Predvidevali smo, da lastnik na leto prevozi 25 tisoč kilometrov. Za podatek porabe goriva in električne energije smo uporabili podatek v nemški bazi spritmonitor.de ter pri nemškem avtomobilskem klubu (ADAC).

Pri zavarovanju smo v stroške lastništva vključili obvezno zavarovanje (avtomobilska odgovornost) in kasko zavarovanje. Pri servisih smo tako primerjali stroške servisov v prvih štirih letih lastništva oziroma po 100 tisoč prevoženih kilometrov. Pri strošku pnevmatik smo predvidevali, da novo vozilo kupite obuto v poletne pnevmatike, ker v štiri letih lastništva pomeni en par novih poletnih ter dva para zimskih pnevmatik.

Električni twingo se cenovno izenači po sto tisoč kilometrih

Renaultov twingo, ki ga izdelujejo v novomeškem Revozu, je najcenejši avtomobil tokratne primerjave.  Za bencinskega je treba odšteti 14.290 evrov. Električni twingo po zvišanju subvencije stane 19.490 evrov – 5.200 evrov več od bencinskega. Letni strošek goriva bo nanesel 2.230 evrov, medtem ko bo pri električnem 840 evrov. Stroški servisiranje prih štirih let bodo pri električnem 628 evrov, pri bencinskem pa skoraj dvakrat toliko – 1.206 evrov. Na leto bo bencinski twingo dražji za 1.320 evrov. To pomeni, da se bo 5.200 evrov višja nakupna cena lastniku povrne v štirih letih oziroma po sto tisoč kilometrih.

Na izračun pri vseh modelih pomembno vpliva število na leto prevoženih kilometrov. Če jih prevozite manj, se naložba v električno vozilo povrne kasneje in prej, če letno prevozite več kilometrov.

Električni peugeot 2008 od bencinskega na leto cenejši za 1.250 evrov

B-segment športnih terencev je najbolj vroč na slovenskem avtotrgu. V letošnjem letu zajema dobrih 28 odstotkov trga. Za primerjavo smo izbrali peugeot 2008, ki je bil letos prenovljen. Električnega smo primerjali z bencinskim z 1,2-litrskim motorjem s 96 kilovati in samodejnim menjalnikom. Električni je v izhodišču dražji za skoraj 10 tisočakov. Ob nakupu s financiranjem se cena spusti pod 35 tisočakov, s tem pa je upravičen do višje subvencije Eko sklada v višini 6.500 evrov. Ob nakupu mora tako kupec po odštetju subvencije za električnega peugeota 2008 plačati 2.770 evrov več kot za bencinskega.

V času lastništva največja razlika nastane pri gorivu. Bencin vas bo za sto tisoč prevoženih kilometrov stal več kot 11 tisoč evrov, pri električnem avtomobilu pa energija manj kot štiri tisoč evrov. Precejšnja razlika v stroških lastništva nastane še pri servisiranju. Električni peugeot bo za 100 tisoč prevoženih kilometrov potreboval začetni pregled in štiri servise v skupni vrednosti 367 evrov, kažejo podatki distributerja. Bencinski bo za enako število kilometrov potreboval sedem servisov v skupni vrednosti 1.904 evre. Pod črto je lastništvo bencinskega peugeota na leto dražje za 1.250 evrov.

To pomeni, da se bo 2.770 evrov višja nakupna cena povrnila po okoli 55 tisoč kilometrih. Če na leto prevozite 25 tisoč kilometrov, to pomeni po dveh letih in treh mesecih.

Enyaq dizelskega kodiaqa ujame po sedmih letih

Pri škodi smo tako kot lani primerjali vstopni model kodiaqa, ki z bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom zastopa racionalnejše kupce, ki iščejo prostoren družinski avto. Dizelski z opremo style, samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom pa zastopa zahtevnejše. Cenovna razlika med bencinskim kodiaqom in enyaqom je kljub subvenciji ob nakupu kar velika – skoraj 20 tisočakov. Pri dizelskem je razlika precej manjša – devet tisoč evrov. Lastništvo enyaqa je na leto od bencinskega kodiaqa cenejše za tisoč evrov, od dizelskega pa skoraj 1.300 evrov.

Bencinski kodiaq bi se tako povrnil šele po 19 letih in pol lastništva oziroma po 490 tisoč prevoženih kilometrih. Pri primerjavi dizelskega kodiaqa z električnim enyaqom se razlika v ceni povrne po sedmih letih oziroma po 175 tisoč kilometrih. To je kasneje kot lani. Krivec za kasnejšo povrnitev naložbe je podražitev enyaqa ter za 63 odstotkov višje cene električne energije. Strošek električne energije za štiri leta vožnje je lani pri enyaqu znašal 2.628 evrov, letos pa 4.161 evrov. Izračun je precej odvisen od izbire modela. Če bi primerjali zmogljivejšega kodiaqa s 190 ali 200 'konjskimi močm'i, bi se nakup enyaqa povrnil hitreje.

BMW i4 cenejši že v izhodišču

V premijskem razredu oziroma pri dražjih avtomobilih so cene pogonov bolj izenačene. Cene bencinskih in dizelskim avtomobilov se še vedno višajo. Pri BMW seriji štiri je električni i4 že cenejši od vstopnega dizelskega 420d. Lani smo dizelskega 420d primerjali z zmogljivejšim električnim i4 eDrive40. Letos je na voljo tudi i4 eDrive35, ki je cenejši vendar še vedno zmogljivejši. Izračun smo opravili tudi za bencinskega 430i gran coupe. Električni i4 je že v izhodišču od dizelskega in bencinskega cenejši.

Po odštetju subvencije je električni od dizelskega 420d cenejši za osem tisočakov, od bencinskega 430i pa skoraj deset tisočakov. Ob tem je lastništvo električnega BMW od dizelskega letno cenejše za 1.880 evrov, od bencinskega pa za 2.540 evrov. Tudi če bi v primerjavo tako kot lani uporabili zmogljivejši i4 eDrive40 z večjo baterijo, bi bil tudi ta že v izhodišču cenejši od dizelskega in bencinskega. Električni se ja namreč podražil manj, ob tem je še vedno upravičen do subvencije Eko sklada (če cena ne preseže 65 tisočakov).