text size
Nemški koncern se zadnje čase pojavlja na naslovnicah medijev predvsem zaradi prestrukturiranja, zapiranja tovarn in odpuščanja. Če omenjene težave potisnemo ob stran, znamka na trg pošilja zelo pomemben model ID. polo. Gre za cenovno najbolj dostopen električni avtomobil koncerna v zadnjih letih. Koncept ID.2all, ki je bil osnova za današnjega ID. pola, je bil predstavljen marca 2023. Takrat so prihod serijskega modela napovedovali za leto 2025.
Uroš Božin
ID. polo je zamudil na zabavo
Program cenovno dostopnih električnih vozil pa se je zamaknil za več kot leto. Trenutek prihoda pod Alpe skoraj ne bi mogel biti zahtevnejši. Ne le da so ga na trgu s konkurenčnimi modeli prehitele druge evropske in kitajske znamke, pred slabim mesecem so pošle še subvencije. Svetla plat zgodbe je, da je znamka približala električno ponudbo kupcem za 10 tisoč evrov. Povprečna začetna cena Volkswagnovega modela je bila v začetku leta dobrih 36 tisoč evrov. Novi ID. polo pa bo z začetno ceno 25 tisoč evrov krepko pod cenovnim povprečjem znamke. Za zdaj tudi ni znamenj, da bi vlada električnim vozilom v kratkem znova namenila subvencije.
Uroš Božin
''Letos smo priča eksploziji električnih avtomobilov,'' pravi direktor Volkswagna v Sloveniji Marko Škriba. Kako se bo trg razvijal v prihodnje, ni želel napovedovati. ''Če bo podpora občutno nižja, bo to pomembno vplivalo na razvoj trga, ne bo ga pa dolgoročno ustavilo. Avtomobili so tudi brez subvencij, če gledamo celotno stroškovno komponento, dolgoročno že zdaj ugodnejši.'' Upa, da se bodo subvencije vrnile. ''V neki meri so še potrebne za razvoj, morda ne v tej višini ali obliki.''
Preberi še
Lahko Cuprina novost odvadi Slovence subvencij?
Raval je najmanjša in najcenejša električna cupra. Preden so si ga ogledali, ga je naročilo več kot 100 Slovencev.
04.09.2026
Številke s trga so spodbudne. Prodaja avtomobilov močno raste, k čemur so v veliki meri prispevala prav električna vozila, je pojasnil Škriba. Med znamkami, ki so uspešno povečale prodajo, so Tesla, Toyota in Volkswagen.
Škriba: Začetek nove dobe
Z ID. polom se nemški velikan z nekaj zamude vrača v segment cenovno dostopnejših električnih avtomobilov. ''Mislim, da gre za začetek nove dobe v naši ponudbi.'' Škriba se spomni, kako so v Wolfsburgu čez noč ukinili ID.2 in model na novo postavili. Rasti prodaje električnih modelov pripisuje širitvi ponudbe z nizko ceno. ''Zdaj tudi mi vstopamo na ta del trga z ID. polom, ID.3 neom, prihodnje leto pa še z ID.crossom. Hitro gradimo portfelj avtov v cenovnem razredu od 25 do 35 tisoč evrov, ki je ta trenutek najbolj zanimiv.''
Uroš Božin
ID. polo, tako kot njegov koncernski brat cupra raval, stoji na platformi MEB+. Pri Volkswagnu pravijo, da združuje značilnosti električne družine ID – velik doseg, visoko moč polnjenja in prostorno kabino – z oblikovalskim DNK pola in golfa. Obliko bi opisal kot tipično Volkswagnovo: prepoznavno in zadržano, s čistimi linijami, izrazitim stebričkom C in kratkimi previsi.
Volan je bogatejši za fizične tipke, pod zaslonom je tipke dobila tudi klimatska naprava, na vratih pa so ločeno stikalo dobila tudi zadnja okna. Dodatno so na sredinski greben umestili vrtljiv gumb za upravljanje glasnosti. Osrednji zaslon na dotik ima 13 palcev, zaslon z digitalnimi merilniki pa 10 palcev. Posebej posrečeni so retro prikazi merilnikov, ki se zgledujejo po golfu prve generacije. Armaturno ploščo in sedeža obdaja svetlobna črta, ki komunicira z voznikom. Po prostornosti gre za največjega pola do sedaj.
Uroš Božin
Več prostora in do 455 kilometrov dosega
Sprednja sedeža ponujata presenetljivo veliko prostora, radodaren pa je tudi prtljažnik. Njegova prostornina znaša od 435 do 441 litrov, kar je približno četrtino več kot pri bencinskem polu. Na voljo bosta bateriji dveh zmogljivosti in z različno kemijsko sestavo. Manjša je iz litij železovega fosfata in ima 37 kilovatnih ur, večja pa je iz nikelj mangan kobalta z 52 kilovatnimi urami. Doseg znaša od 329 kilometrov pri manjši, do 455 kilometrov pri večji bateriji. Moč polnjenja na izmeničnem toku je do 11 kilovatov, na enosmernem pa od 90 do 105 kilovatov.
Uroš Božin
Elektromotor bo na voljo v različicah z močjo od 85 do 155 kilovatov, pozneje pa še s 166 kilovatov v različici GTI. Novost so kolutne zavore zadaj, medtem ko rekuperacija poteka prek prednje preme. Na voljo je pet paketov opreme. Cena vstopnega ID. pola s 85 kilovati ostaja pod 25 tisoč evri. Za zmogljivejšo različico z 99 kilovati je treba odšteti najmanj 28.810 evrov, ID. polo z večjo baterijo in 155-kilovatnim motorjem pa stane najmanj 33.985 evrov. Približno tretjina kupcev se je odločila za najugodnejšo različico.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Na najbolj ljudskega volkswagna ID.every1 pa bo treba počakati še vsaj leto dni. Električni model z začetno ceno okoli 20 tisoč evrov naj bi na trg zapeljal leta 2027. Dejstvo je, da ID. polo ni najcenejši električni avtomobil nemške ljudske znamke. Ta naziv še vedno pripada modelu e-Up!, ki ga je bilo leta 2019 brez subvencije mogoče kupiti za manj kot 20 tisoč evrov. Model je bil hitro razprodan, od takrat pa iz Wolfsburga ni prišel električni avtomobil s primerljivo nizko ceno. Za okoli 20 tisoč evrov je bil pred leti ob koncu prodaje na voljo tudi električni golf prve generacije.
Druga pomladitev električnega golfa
Sočasno so v Sloveniji začeli prodajati še večjega ID.3, ki je z drugo prenovo dobil še oznako neo. Prenova je zajela masko s svetlobno letvijo, ki povezuje prednja žarometa. ID.3, ki smo ga v zadnjih petih letih že dobro spoznali, so korenito spremenili v kabini. Armaturna plošča je bila na novo zasnovana, med prednjima sedežema je zrasla sredinska konzola s predali. Zelo podobna je tisti v ID. polu.
Uroš Božin
Novi volan ima fizična stikala, tipke za upravljanje s klimo in glasnostjo. Čeprav sta armaturni plošči zelo podobni, gre za tehnično precej različna avtomobila. ID.3 neo ima zadnji pogon, zaradi večje dolžine pa sprejme večje baterije. Pod kabino se skrivajo baterije z zmogljivostjo 50, 58 ali 79 kilovatnih ur. Moči motorjev so med 125 in 170 kilovati. Doseg glede na različico znaša od 417 do 630 kilometrov.
Uroš Božin
Po prvih vtisih je ID.3 postal še bolj prijeten in prijazen za uporabo, izboljšali pa so se tudi materiali v kabini. V primerjavi s polom je tudi hitrejši, prostornejši in zmogljivejši. To pa se pokaže tudi v ceni. Vstopni model z baterijo 50 kilovatnih ur stane 34.890, vendar je mogoče za nekaj evrov manj dobiti večjo baterijo z nižjo stopnjo opreme active. Za ID.3 z največjo baterijo je potrebnih vsaj 39.790 evrov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
.webp){kind=icon}
